机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

“三桶油”的这些资产或纳入国家油气管网公司

刘强东卸任京东物流总经理一职 王振辉接任

      90%;    4 电池包定位锁紧技术培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撕物焕、锁紧衔。    与会专家认为吨钢强,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雇十潭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奥、热稳定豁、无热管理循环藩、热冲击循环全途烽、被动传播电阻)蟹,电性测试(短路偏婪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瀑酬律、掉落急茂、穿刺晚、翻滚其母闷、浸入盛苔、压碎)的安全要求舍深缓。但是萝咎柏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧江焕斡。安全无止境壬,提高电动汽车安全性锰,还需要国家面飘曝、科研机构恳霓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馅绍,也曾不断出现事故穆临究,遇到挫折是任何事情发展的规律煌。因此腺甸拢,对于各类事故寒膏镶,电动汽车各产业链不应止步不前文,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佩沧抗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赐韶,要让安全成为满足一切功能的首要条件怯煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限虽暇:李芳" "   上海车展开幕前一天菏税,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会供署,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裙教龋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌木休?北京现代副总经理韧、销售本部副本部长吴周涛表示胁,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斗捆。“他们对于服务有着完全不同的需求馅。比如服务要定制化腔摆独,手段要智能化每攘、科技化埃判。同时淡苛蔫,还要预见到他们的需求并满足绢改田。”    如果说此前靛捷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛊抢,是厂家产能的竞争程,那么未来则是客户的竞争蓝激。因此呵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓜聚涝。“意思就是享受你还没有想到的服务荤。”吴周涛如此解释禾喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脓?据了解岁吻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斗,升级为对客户用车生态的全面服务凤宦,基于互联网科技的进步揭护,先于消费者预见需求县涸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猜递限,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效临、智能炔迫、共享剖柒,以及个性化定制的智慧服务体验寐慌。    具体来看评摆穆,北京现代将率先整合官网农磋、呼叫中心韩、4S店透明车间瞬昂、服务App吠立视、娱乐点痕辣、地图视茅盾、语音控制蕉履湘、智能搜索等服务功能芦席鞘,并将其聚合到车机上猜梯蔡,成为用户的车载生活服务平台扁。它就像一艘移动的生活航母埠廉,无论是餐饮哪培、娱乐顾偏喝、购物的生活需求斤赫,还是维修班桅、保养的汽车服务定献,都将以车为桥梁桐,实现信息互通虏挟姑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务日,还能够通过在线直播的方式却差,对接车乘盗、检测踏翘孤、派工抛橡憨、维修圈帅、洗车华蚀放、交车等服务的全程进行智能监控署屋,实现人车分离式的售后服务澳,把客户彻底从4S店里解放出来侗,为他们创造更多自由生活的空间晚桅攀。    值得一提的是欠,在“汽车共享”大火的当下署睡抬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务上瘦窖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者储腐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主具边地。“如果只有5%参加到共享汽车当中貌,那也有40万辆的规模朔队,这是目前任何第三方平台都实现不了的少。”陈静表示放蓄窗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拣沉、售后代步车报同、公务用车也会参与进来盒处漠。“我们希望融入大潮榔窘废,积极参与这种尝试蜜跋湿。”    除了全新服务品牌的发布然,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叼讼防。据了解漠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搁芦华,通过平直且富有张力的线条牵,充满力量感的车身轮廓骂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塘。同时太,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机康携菲,匹配7速双离合变速箱幂矫具,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膛县。    “新一代ix35上市之后淳领叛,北京现代有全新胜达本汰、全新途胜双戊、新一代ix35飘细、ix25四款SUV产品桅。通过这样的产品布局拳钨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔡换幢。”吴周涛介绍说菜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漆蹲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菩幌权。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孝巢,本届车展除了新一代ix35篱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔簿哨。新车延续流体雕塑2.0设计风格司硕疏,对进气格栅干、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔬回,以DAW驾驶员注意力警示阀乏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缴防,为消费者带来更安全的驾驶体验按合。    除了两款新车外瘫放,北京现代还设置了技术展示区催咖揭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果链疤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膊活僳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硅茧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况达晶。    2016年盛,北京现代实现产销114万辆丸舜,超额完成目标祟赦,保持了行业第四的市场地位善轻狭。今年北京现代即将迎来成立15周年性曝矮,也是北京现代从800万用户基床赂帧,迈向千万用户级别的重要一年踢。业内人士分析鞭刹,在后百万辆时代到来之时浇躺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臀,也在不断践行本土化政策赌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理享蟹哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池腻:李芳" "  5月10日村,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瀑,人们的关注度更高溜涝。在今天失烩踩,汽车产业主管部门筐蕊刮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细,其中指出匠:“中国企业破丛惺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”关。   目前在中国汽车领域墙圃,舆论将中国品牌分为三类靡,一种是例如长安夸旁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邯,而且成果显著场,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枫,这些企业通过内部的改革蜜,已经形成了正确的发展思路赌惶茧,尽管在终端销量上尚未展现成果坝驹宋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厢关腾,始终有一种“捞一把就走”的心态晚瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型广绦浚,在市场赚取短期的效益撼分杉。   苗圩在撰文中指出芯令方:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吞。企业投入资源抵贝,通过设计开发虚没、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傲,包括物质价值和精神价值山。但是碌处,这个价值需要在市场交换中转化为货币科,才能完成“惊险的跳跃”可涡,成为企业的收益究熔统。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聚默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鞘床,中国汽车很兴奋途妒羌,但正如苗圩在文章中强调讽舶嘲,品牌建设是长期而艰巨的任务蕊瑟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泞。这同样是中国汽车品牌需要思考的疵吗激。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝,通过仔细研读钵托粉,将其中核心思想与观点标明暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迟杰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灯廊,党中央效澳澜、国务院就振兴实体经济问孙桶、做大做强制造业做出一系列重大部署耿,对加快质量品牌建设提出明确要求衰噶。习近平总书记强调巴,“推动中国制造向中国创造转变蜗、中国速度向中国质量转变疆帮、中国产品向中国品牌转变”表邦。   2016年既校探,国务院部署了消费品“三品”专项行动棱土圃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辣乌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赴燃,提高有效供给质量繁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缕。   近日锈,国务院同意设立“中国品牌日”翅断钝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用创麻泡,体现了全社会对中国品牌的期望陡守,为建设制造强国指明了努力方向藐。      一戌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现通斥,代表着国家的信誉和形象杭。品牌发展是一国由大变强的必由之路澈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焊。   品牌建设助力制造强国战略钩边村。 我国是名副其实的制造大国息,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凄,产业转型升级势在必行掀脚蓄,迫切需要加快新旧动能转换茨辞,培育面向产业中高端的竞争新优势釜侍龄。经济发展规律素、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵水,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杆聘陶。   品牌建设推动供需结构升级焙灯臂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恋,重点任务是提升供给体系质量解闹虐,提高供给结构对需求结构的适应性加棘。品牌是连接供给与需求的纽带肌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沛,引导需求侧消费升级橙,提高供需两侧对接的效率戒钎馆。   品牌建设促进实体经济振兴使。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爽扑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硅。企业投入资源勃酞,通过设计开发侯烹称、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撤帆辫,包括物质价值和精神价值订缝店。但是炮髓,这个价值需要在市场交换中转化为货币触,才能完成“惊险的跳跃”堑腔,成为企业的收益匡昏会。能不能跳得高仆、跳得远旗纬豢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伶犁骇。品牌是价值和信誉的载体搂膜捅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颁尺。      二会悉太、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敖,科学地阐明了创新翱粉赏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞳。从品牌建设的角度看瘟,品牌需要“中国创造”捍,没有创新逆,品牌就没有差异化的魅力视。品牌需要“中国质量”透克霜,没有高质量别路,品牌就丧失了价值的基础挛海。 近年来籍,面对国内外严峻复杂的经济形势潦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央财、国务院重大决策部署荡轻爽,认真研究我国工业发展的阶段和特点极,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路接颊。   把握规律连骄适,找准抓手坪。要坚持质量品牌工作整体推进挎叮,引导企业在设计开发玛、生产制造和营销服务的全过程建立全员损骸圃、全方位的质量管理体系价碾系、诚信体系和品牌培育管理体系汕囤熄,以培育有竞争力的品牌为标志腔挂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疽芍忌。   积极履职溺吭托,统筹部署末。2011年搁强,工业和信息化部会同发展改革委摩冒卜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》列但,进一步推进品牌建设卧拖。2015年晨,推动出台了《中国制造2025》囊疚棚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一需。去年梅佳敢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动放狄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划提捌始,部署了全产业链质量品牌协同行动淡鞍虎、优势和战略产业质量品牌护航行动山别、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茶。   持之以恒堑辜侗,扎实推进线递。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罕。   经过多年的不懈努力划,我国品牌建设工作进展顺利郎,取得了初步成效弦薪泌。目前隧搪替,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淑常,涌现出251家示范企业临钳晾。根据对示范企业的调查唐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拼巨汾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柒刨,企业经营的质量和效益得到明显改善立蒙估。同时剿赦,重点消费品的定制化硕沽短、中高端产品供给比重显著提升豢,定制化服装消费增速超过30%禄膛抡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厢馆。      三少隙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叹妨,需要社会各界齐抓共管僧,合力推进来剃帝。下一步倡媳轮,工业和信息化部将发挥行业优势伎,深化推进品牌建设幌,加强与有关部门密切合作隶芦敢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遁扛,努力开创工业品牌建设的新局面蚀算。   坚持企业主体铅弘,增强品牌培育能力滑碳扁。 引导企业增强质量品牌意识赤廷凭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卉。坚持试点先行挤、示范引领痪憾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荤诲算,促进企业品牌与区域品牌互动发展捕乃受。加快制定品牌管理体系标准霜,组织贯标推广我驹驮。加强质量品牌宣传毒徒,弘扬精益求精的工匠精神伟,扩大自主品牌社会影响磷尘,激发企业培育品牌的内生动力屉脚尺。   落实质量为先哎惭,加大支持引导力度亩铣。 贯彻实施《中国制造2025》疙即撼,落实质量为先的基本方针案脚,加快推进质量品牌提升行动皆。发挥制造业创新中心建设匣犯煽、智能制造泄馅慰、工业强基等重大工程的支持作用钳擅胁,引导企业加快工业化与信息化深度融合藤裁懒,运用“互联网+”碍邪、大数据等新一代信息技术拆会,把握智能制造僚、绿色制造寝弦、柔性制造等产业和技术发展方向并,加快培育自主品牌贯辫笨。   鼓励创新设计怖行谦,丰富品牌差异化定位顶乱。 完善制造业创新体系缆,加强关键核心技术研发读,推进企业技术中心建设林。在重点领域推广应用以绿色酗豆踩、智能洁川耙、协同为特征的先进设计技术琉惰善。建设具有世界影响力的创新设计集群危肠卫,培育一批专业化的工业设计企业饱,鼓励代工企业建立研究设计中心怠,加快培育自主品牌策师涟。   实施重点行动逃,促进关键领域发展排北。 落实消费品“三品”专项行动惰,支持消费品工业向智能漓、绿色结九、柔性和高效制造发展背钵。增加中高端消费品供给兰,促进产品向高性价比优势转变存唬漂。大力发展智能矩咳、健康消费品甜,支持发展民族特色消费品苦炭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岁,加强产业市场研究和需求预测泞,科学规划产业布局屯钒畏、供给定位和品种结构笛敢。 实施中国品牌“走出去”行动稻,贯彻落实国家“一带一路”战略衫配,推进国际品牌共建共享挫小霉。   完善公共服务胜陈,支持质量品牌进步屠淳闻。 建设质量品牌专业化服务平台掠,依托中小企业服务体系雹纯,提升服务平台的质量品牌服务能力稠纲香。构建质量品牌信息共享平台掠靠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眯麓。完善知识与人才开放共享平台闭,依托企业经营管理人才素质提升较宏、专业技术人员知识更新等工程虹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓉斑淌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耪七靶,促进科技创新溯烂交、成果转化和推广应用肚构。   加强技术保障惯,夯实质量品牌基础驰。 完善产业标准惧、产业计量讥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辛敌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孝顶年,推动质量升级玫猜。引导企业增强研发创新和系统集成能力琶丧,创新制造方式和服务业态陕,发展定制化生产念然,满足个性化需求探手诲。鼓励企业发展现代销售体系沽诺潭,在品牌传播忿恳、顾客体验和销售模式等方面创新发展思。   设立“中国品牌日”把屏敬,大力宣传知名自主品牌 杜链,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缎疾、质量精良似、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仇室。品牌建设是长期而艰巨的任务触得拐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烧蛙,以新理念引领新发展僧酚臂,持之以恒地不懈努力南,共同推进中国品牌迈入新时代绒晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬冠坛:李芳" "   5月5日憨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开久褂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斑某募、董事长李斌就中国汽车升级之道掏借虫、互联网企业造车薪釜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叼稍档。    近两年互联网造车企业纷纷入局举少,被称为“新造车运动”哇乖。徐和谊开玩笑说涤钙箱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酮。”他说缉:“我从传统汽车的角度看伟车,就是不服!”徐和谊解释道栓赴,李斌做到的他也能做到凡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敖蜕陪。    徐和谊认为暗毯,最难的不是做产品惩踩,而是做品牌刺韶,尤其是国有企业体制下做品牌镀落。建立赶溅、培育一个品牌垃滴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剧显。他举例说端恒,蔚来汽车在东方广场建体验店朔藩殊,那叫“烧钱”疏,国有企业就不能这样“烧钱”首憨。但品牌打造的初级阶段败,该烧的钱还是必须烧的及娩。这就引申出国内传统汽车行业莫剧,必须加快加大国企的改革步伐酪,从发展角度席葡、竞争角度昧劲,必须改革骏探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怜膳盛,希望未来产品不光是一个出行工具金燃录,而是一个用车的体验平台唾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溯懊伟,而是看到与用户交流的新机会攻吧。从互联网福卤、移动互联网檀难、移动社交发展趋势看逛胶,与用户关系会让汽车发生深度变化附恕宏,体验会变得更加重要蕾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业角捌蹈,新车企应该走什么样的路茨,徐和谊认为男淮,条条大路通罗马屠克拎,但是路和路是有区别的堵。他认为全世界只有中国能做到一件事举:传统车企和新生力量深入融合廊、发挥各自优势妒伟坞,结合起来稍观效,这条路可能全球谁也做不到套辽充。中国很可能缩短从大到强的汽车路线高。徐和谊透露尽汞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作女聪赶,很可能这轮竞争兜勾劫,十三五末阀丧,再过2至3年辟,肯定会出一个比较好的结果陋息罕。”    李斌也认为拨萎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杀,这跟传统燃油车情况不太一样醛。他干脆表示壕农袖,国外品牌在中国是没戏的谎膳旅,因为智能汽车需要本地化的数据车,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快习裂。蔚来汽车在三电褐硕、智能电动拦纱、包括制造方面都跟其他企业合作蔷。李斌强调仓案:“我们是很尊重制造这件事的专业性某蔷肋。”谈到合作掸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龄吃疏:“我们的南京工厂投入十几个亿方铰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靡,不是简单的代工粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   据雅虎网站报道嫁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箔仁敖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骋撼偷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茸说监:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巢迟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惫太。”    他指出糕设:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隧。尽管我认为这可能还有很长的路要走怜赣掠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况了杆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抚汾喇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍布税苍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拣。    当前伙慨,特斯拉窜嘘如、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术布解。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庆橙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尝,并将其带到了Uber任。    去年羡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中博,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑成。特斯拉CEO马斯克表示嫩围,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祥洼墟。    马斯克认为涸故:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚎福。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故誓缴本,要远多于因人为失误导致的事故纠珊班,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弹既蝗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素背吾。    他表示杰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茨搁,那将是一件非辰饲辏好的事情浑骂攻。但对于汽车保险公司来说吠党,这不是件好事扁汀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后操,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卤扳:“我觉得这种影响很明显亭禽疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊剧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疏盛即,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咆,全面矗翘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奥,阐明了个人观点谅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抵翁漠、客观的看法蔫。    报告摘要搜哪舍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汉慑谦、导入期捆划、快速发展期与成熟期四个阶段俯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洪缆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摆凶馁,很值得我们借鉴是稻精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冠慑肃。如果不加重视褪,终会酝成大祸蒂。    *韩国的电池产业举驼蕾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战不矛惧,我们必须面对这个挑战发。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般,它会带动未来汽车消费新的革命冠晨。    *任何事物都有两面性懦慌松,政策也是这样梦敲。补贴强度不足蜕茹,难以起到激励效果渐,补贴强度大了桔,难免产生对技术发展的不良影响婚,也包括少数人铤而走险骗取补贴铆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佳惮缄,从国家科技项目立项至今已经接近20年攫暗,可以说产业发展已处于世界前列鲍。2016年去,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恨,累计销售95.5万辆翻委,取得了令世人瞩目的成绩墩。有些专家认为瓜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硼隆,我的看法不是这样坊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赏阔、导入期淘、快速发展期与成熟期四个阶段洼。导入期也称培育期俄为莎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竟惰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值背秆,当时就有舆论认为们袖,我国新能源汽车驶入快速道蕾陆械,进入了快速发展期娠嗓仑。然而到了2016年便回落下来乃绍。现在分析起来鹊佃茅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唇隧,造成了数据中存在一定的水分酥蜕。随着国家对骗补行为的查处吠,今年的数据逐渐回归正常篱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妊,有可能会得到一些错误的判断呈烯,导致过于乐观的结论敞嘘喜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斗,除了观察数据的趋势外裳梨旱,更重要的是看产业发展的推动力拓,是国家政策为主还是市场为主顷并。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黎,补贴政策还不能取消醇葱,基础设施还很不完善猛箔聘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矗翁,产业链还不够强壮与完善修热底,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹈跨耐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脆,工作量很大蹲脖,切不可放松努力奋欺忻,让已经启动起来的产业发展放缓下来葛就。    依目前的政策设计曹滦,我国将于2021年取消补贴倾傻,代之以环境泄啦俱、能源为因素的常态鼓励政策颗涪。也就是把2021年设为一个转折点青,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡董佰。期望实现年销售量达到二疼、三百万辆以上并扣芯,能够占到汽车总销售量5%到10%日蛙醛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佬扁通。    二磕挡本、如何看待新能源汽车的碳排放膜敬合?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策长锭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擂奸。我认为许多人有这样的疑问是正常的膘,因为至今还没有一个权威的科学数据讲,来告知公众电动汽车的排放是多少掇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鼓省鳖。    电动汽车行驶过程是零排放弊付勿,这点没有疑问躲帕。但发电过程是有排放的诉案,不但有二氧化碳排放介哄,还有导致PM2.5的有害气体排放观。所以简单说电动汽车是清洁的蟹臼售,是不能令人信服的鹤,需要拿出数据来窘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防薨В款的新闻报道爬,受到一些启发玖项瑞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绵,即“碳排放因子”无。根据新加坡的实际情况篮,标明每消耗1度电跺僻,就要造成500克的二氧化碳排放抠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慌,即每消耗1升燃油劲撕第,就要产生3000克二氧化碳排放怯继恐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绅渺咐。由于特斯拉的车重抵杠寝,耗电量高浚驳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窟,尤其是在夏天开空调的情况下缺皆,百公里电耗有可能到40度超蹬,因此被范伲款陛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酞,很值得我们借鉴僵楔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佬搭寥,据我了解定性的结论比较一致穿痢,定量的结果存在不小差异胆混但,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禾骄诲,其清洁技术水平也有很大差异嚏侵舍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凳梯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估其逻鲸,发布我国的“排放因子”权威数据佬倍钎,并定期予以更新驳山焦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值臂尉。    比较我国和新加坡的发电情况矮欣,新加坡百分之百都是石化能源发电赫,而我国的发电能源结构里卡躺健,石化能源约占70%琳撮,可再生能源等非石化能源约占30%苦划吃。全国平均来说相洼伪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皮诬。而且按照现在国家电网的规划来看埠闻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眉普,我们发电的能源结构会越来越清洁壁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大套捞泞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凛毕,来估算一下电动汽车的碳排放崔赫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捷,可以算出其碳排放为100克/公里吠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皑屋收,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碴荣。可以看出一般情况下陇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耸斡磋。但是如果电动汽车过重琳谱秽,电耗很高垢操淋,就不能算是低碳产品凰搐负,甚至不如先进的混合动力汽车贝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戏,但是我们可以认为兼腥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欠示,耗电越多病显,造成的PM2.5有害气体也越多括掳。因此瘟,从治理大气环境考虑爸,我们的政策应该鼓励低电耗产品欺鞋划,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惠裳。    三韧始典、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹲岗径?    这个答案是肯定的米。我做过一个简单的计算屯谐,即使到2030年辞瘸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晚墩豌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右量八。由于大部分电动汽车会在夜间充电剑沥,可以利用电网的低谷电时段来充电魂姑帛。目前我得知的峰谷差是20%到30%缺棘澳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苛,不但不会给电网增加负荷柏夹,反而可以帮助电网储电宿雄咆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罐帆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煌仁,在白天电价较高时段将电售回电网芯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扳汉痉,这个系统包括了屋顶的光伏发电辛尘潭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乃捻冷,采用分时段电价擞。当然浇,对于需要白天时段充电的一些领域锰苇,如快充公交醇卷试、出租车与物流车等茅经席,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奉滴湍。    四烧很阿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒撵。现在出现的火灾问题比较多肌,所幸还没有造成集体伤亡鳖毯,但是已经给我们发出严重警告刃蛊镁,如果不加重视革称虎,终会酝成大祸鞭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沦歼。    电动汽车的安全要以预防为主浩换,要从产品的设计做起吮锋扩,然后是生产过程的严格控制百锣忱,不能将未经严格考核的产品投入销售坛。电池的比能量越高邓唇,发生火灾时的危险性越大寡圭碍,因此要求有更高的安全性技术的诬,试验考核应该更加严格坏费拖。尤其靠汉己,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜜,因为客车上乘客数量多隆,一旦出现火灾逃生难度大灵路能。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准些绞蔽,为满足新的标准增加成本是必要的烽。对于纯电动客车松,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锤蒋贾,既安全又经济赔蕾剐。    说一下安全监控网络腺勘态。我认为重在实效轿。我在几个火灾事例中了解到柿辞戌,火灾发生前其监控网已显示警告信息酱查挺,但未引起关注与采取措施潜贿,说明安全责任不清董,监控网站流于形式刮碧始,主要是供参观用隋拢蒂。    五辟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氨尖,大家都知道磋,韩国的电池产业摧歇海,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帘桶怀,我们必须面对这个挑战纤。目前有一些原因跋忍啡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难客,也给了国内电池领域一点时间劲。但是弊,如果我们自己不努力橡,最终经不起国际电池产业的冲击侵桨,我们将会面临严峻的问题嵌。    我国动力电池产业发展很快蔷非劲,一批创新意识强的企业正在快速成长朝弥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宛酒类。但是总体来说赎筐吃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芒檬,产品的质量水平不高锌镰釜,投资过于分散该,到处建设低水平的小规模电池工厂的溯狼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慷,缺乏战略眼光炭。这些问题需要引起我们重视与思考盒冉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败补郊,没有一个强大的中国动力电池产业玲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业河,实现汽车强国的梦想又是一句空话遣华。    化学电池是一个非常老的传统产品入韧牧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情告睫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金很,形成了动力电池百花齐放的创新局面羡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰问,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸雌。因此吴,谁能够掌握创新的主动权够攘刨,谁就有可能掌握未来电池的命运顾踞辟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炭团豁,但是企业是实现创新的主体桑趴颁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涩,能够挑起这个历史重任同迁,把更多的注意力放在创新技术上面邢。    去年参观宁德时代电池工厂时奠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图却诲北,给我留下深刻印象接泄。图的中央标明安全性始终是核心但写肛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度峦菏梁、功率密度街揽、寿命与成本道挽凭。在实现高能量密度的同时倍厩坦,要实现快充性能叉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卡盛,向1万次20年迈进涟损,彻底解除人们对电池可靠性盗朵晤、耐久性的不信任爬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汹绒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欧,结束燃油车的历史疆实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妙坍础,成为中国动力电池的创新巨人腐翠。    我对我国电池产品质量做过一些调研翘眉沛,认为瓤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郎鲁。就电池单体成品质量控制方式楞槽,目前还有采用筛选的落后方法颈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怯。这表明勘,产品的质量水平低劣疙很,即使交货的产品数据是在合同范围内腿瘸,这些产品在使用中性能很快就会变差辜径蚊,寿命很短辨。    目前烘稍措,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莆癌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纯,但这也并未在本质上提高一致性华。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钒侧,不需要分咽谩,标明这些产品内在质量是优良的党碘示。用汽车工业对零部件的质量要求就是坚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篙。恐怕多数企业都达不到汹,就这一点而言讼,我们与日韩企业就有明显差距抱。    面对严峻的国际竞争项凤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缓尝逞,再吃不掌握核心零部件技术的苦骚梗宝。我们看到国外整车厂来到中国时粗,都要把自己的供应链带进来限号想。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谎慷松?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欧懈份。我建议政府波我翠、协会铅量、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔼。    六母曹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呈稼钎。它会带动未来汽车消费新的革命沁,有助于解决城市的拥堵殴淘惟、停车难厦锑栋、环境污染等问题涟办糖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睛美,是未来汽车应用一个非乘蜕好的发展方向谋餐顶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熬岁茫。    由于共享租车提高了车辆利用率纶迁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潜。又因为主要用于短途使用两案,大大降低对续驶里程的需求聘。从社会效益考虑戈,减少了空驶行程撩形丹,意味着减少能耗与排放然,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袭隶,缓解停车难的问题剑晨堂。    现在槽饲,很多城市都在做分时租赁建钙,但有的并不是典型的分时租赁玫褥外。A点借等彩、A点还琳叭,规模小的例子不少溪绢泥。例如有的大学有几十台车在那里矩欣,学生租了这个车出去办事儿酬,回来时归还校园原处埂烷静。这种模式也是一种共享劫,但不是典型的分时租赁女痰。只有实现A点借X点还壳普、并具有一定规模烯、使用起来非常方便举坡,才可以算是真正意义上的分时租赁枫僻仍。    除此之外噬,分时租赁还有一个评价指标攀,就是车辆的运行率弹檬,即车辆有多少时间在外面跑会、跑的时间和停的时间的比例淬。我考察过芜湖市易开租车料,我认为是很典型的分时租赁修妥。从数量上看傲赦牌,芜湖已经有两三百个站点供吾,三四千台车礁陡,具备一定的规模;从模式上看摧拦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慑缉疾、X点还闯吕。从车辆运行率来看纤榷,芜湖做到了80%蝎虫沙。    此外瑰炼俏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旗撵显,规模也达到2000多辆蕉划。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垄,很有创新特色梢唇,也有一定规模脓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缕寥垦,认为大约需要1辆/1000人口俏,或5辆/平方公里的密度科沁,才能够保证顾客较满意的租车成功率翔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奸线,其租金仅是普通出租车的1/3袖涵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8上。    作为共享租车的车型浩价变,以高可靠性庆嫁、低成本唱搽,微型车更为适宜瘁篙将。共享租车要应用车联网技术痘厢结,建立完善的方便于客户的使用体系棚冲缄,实现手机注册搪稠浅、约车短躺、开车薯、交车驼、付费以及安全监控等姥阮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靛敌甲。我认为煤拔曹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膳维。为了方便客户氓翁射,建立全国统一的注册收费系统十分必要梁东番。    七迟糜、补贴退坡后伺,新能源汽车是否还能发展俄?    从今年开始淡加,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拜杯。现在行业里有一些不同的声音却,认为新能源汽车本身就是错误的事情肋,它的发展依赖于补贴伸芳,补贴拿掉以后险未缕,新能源汽车产业就会死掉懊捆廊。我不赞成这样的消极看法巧很。    首先在电动汽车本身的技术上烈蝎第,我们要有信心搪侧。随着电池能量密度的提高钳姓漠,到2020年豁叛挥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缔膛,规模化生产使电池的成本大幅度下降泉。从这几年市场反映看纽抡,很多消费者开始喜欢电动车了残韭,他们觉得电动车很安静尺媳芯、很干净皖,如果自己家有充电桩九门漠,使用起来很方便浮技舰。目前洞导,面对全国大面积的雾霾形势事鼓湘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捆欧合,促进了电动汽车销售量的持续增长东,在不久的将来论嫌粒,电动汽车将大量取代燃油汽车门瀑慕。    我国在新能源汽车产业取得的进展辞奖魂,很大程度归功于国家的鼓励政策巍们。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的低碾叫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涟。但任何事物都有两面性码,政策也是这样颇敬。补贴强度不足狭觅导,难以起到激励效果即劳扔,补贴强度大了奠焊乔,难免产生对技术发展的不良影响筋,也包括少数人铤而走险骗取补贴可嫂。这些就是事物的复杂性豪溯,不足为奇瘁毕。因为产生一些问题淘添,就否定补贴政策是很不客观的扛雇。正确的做法是适时适度调整政策埂,逐步实现退坡效,制定与能源曹皋、环保因素相关的长期鼓励政策艘,进一步完善推广工作的其他政策环境估闻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去间穷耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溉炊,销量突飞猛进鹊忻伎,不仅在中国市场实现了大反转辣,以每年超过30%的增长率赐唯奸,连续三年高速增长淌翻,实现反超山妥躲,在全球市场上来看浓佩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位末习。设计之变胺瀑,影响如此之深你壤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸村,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚需,都是如此电拓滇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肃娇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疽。此消彼长起焦,本来也是市场常态弛锭瘟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现獭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涟泪败,而奔驰则用了进击的改变忍。这导致了市场格局的变化潞锈。但在今年开始操,奥迪要采用一种大胆的改变狗。   在北京车展上拴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酮绦苹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咸筛袒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绵。在采访中衅,马克·莱施特先生表示溜暗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略免柬瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是付,以奥迪品牌本身的三大支柱先,即“运动性”扛娜牛、“卓越质量”衅冯楼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抗侍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翰撂淮。另外馁,马克·莱施特表示谅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔽。   未来稼痴筷,奥迪不论A妮、Q己、R系列贾贰,还是电动系列介,每一个车型系列都有他们独特的个性蔫滥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簇纲腻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靠拐。而且江囊梁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格物哄,在马克·莱施特看来龚,除了外观慕陛,在内饰的设计上奉豪,奥迪前进的步伐还会更大释。   比如新一代A8轻就,大家会看到一个全新的控制理念含硷北,车里面可能都不会再有任何的物理按键了花,全部操控都是基于触摸屏溺鲍美。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夺,这将是一个具有革命性的设计侧。”马克·莱施特表示屎。   【访谈】   媒体斗忍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么面翅?   莱施特胶仓:中国市场当然是我们最重要的市场之一弗始。比如马上要推出的新款奥迪A8瓷菲,我们认为80%的A8都会销往中国挫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熔粪奖。比如汤克贝,从车的前脸上就有非常明显的体现吼,这个框架会做的非常突出返,也会大量的运用到合金材料臀袜茬。A8的设计充分突显地位感和身份感碧粒橡。因为我们知道中国的用户断匙,或者说中国A8的用户群是非车幽冀撸看重自己的地位感和身份感嚏使,我们对A8的设计充满信心恍。   Q2是我们量产车的一个预告菏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攻绕目。我们想把奥迪的A系列逻伸、Q系列烫梯沧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懦论。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耗纬笺。比如取残袄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蟹厢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砰层,从而更多的彰显每个车型的特点怕低。   媒体顾凸卉:A3未来会有怎样的改变什秘魂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变醇?   莱施特唤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的康享假,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晴、表达力型。   媒体韶盎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篮栋妨?未来设计会有哪些改变邢?   莱施特宪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱图,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迸岗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别记岭坍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凶孪竣。此外鹊圭赫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛔。   值得一提的是竿牵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势爬茹隋,完美诠释了驱动理念呛封怖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芍凉科。刚才我说的是外观的设计潞极,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莆惶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虚闭次,而全部操控都是基于触摸屏局盘镀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谐箔,这将是一个具有革命性的设计靠绢。   媒体布:面对未来的城市交通更加智能化悉窃、互联化烷鞠悸、自动化的趋势墙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楞归偏?   莱施特先生铰据:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段普,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚊乓妙。实际上佰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朔季惧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶味俺,还是更多使用自动驾驶祭超播,所以我们设计的基点是用户体验泡筛。   设计开始阶段将先做内部设计嘎赦扰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钠饥,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盟衅骸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棚斥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藕讳衬,因为我们真的会目睹臼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罕。   媒体铅攘翻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湾?   莱施特存:我们从下一代的奥迪A8开始枢措,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言急胚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匠。我们要做的是持续的姬骋卢、不断的推进设计语言的发展敢魏河,每一代的新车型都要再往前走一大步鲜渤及。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊典淖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倡赣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匙八目,业界开始重新打量双方的合作鼓盒。   如所有行业对热点的追逐一样段孩,在过去两年中庭频,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炒苹俯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响愧。4月6日恍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氢,携手研发并应用车载人工智能技术头视。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揭艘,双方将成立一家全新的合资企业情肮揉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掠呜境。在此次合作中晴插闻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衅,用于双方在汽车领域业务的开展拼,为出门问问未来的发展提供支持搬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帮两康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盆科,而合资公司背后塑博,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茬午,意味着除了汽车制造商丸拱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗽。   “1.8亿美元只是一个开始犯落。选择跟出门问问合作筏雀势,是大众集团移动出行战略的一部分残塑。”苏伟铭称汞白,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纺墙,为达成这一目标稻湾皮,已经规划了三大板块闺报姜,共计十二哩杉、三个项目狼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进概,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宦方,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哨揽、语义理解技术荚,面向移动搜索领域的智能手机应用都颓颗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汕。迄今为止写目,出门问问已经拥有自主研发的语音识别股、语义分析亩外、垂直搜索等核心技术化迷狸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啥虾,来打造下一代的人机交互方式摄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奈列。   “选择出门问问叮,是各方面考量的结果煤雹。如果大家了解的话筒豢纷,其实Google也是出门问问的重要投资企业埂,所以我们与Google也进行了谈判”淳萎静。苏伟铭称醒断邯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刻。   2015年6月渐镜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粟挖鹊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忍唱善,出门问问被Google投资毯。截至目前缅,出门问问共计6轮融资歉廓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赖惠。   “此次丛徘竿,我们对出门问问进行投资品几,不仅仅是出于财务层面的考量舜,也是一次具有战略意义的投资蓟书。通过本次战略投资鹅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碧覆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伍弯蜜,只是单纯的投资或技术合作暴,苏伟铭回应称答罕,“想强调的是筛,我不主张相互供应的关系凌洪,一定要拥有属于自己的核心技术愤辖涟。”   “移动出行领域的合作毋,如果是提供车辆咯磷临,那只是纯粹的商业化的供应需求辖。与出门问问的合作考江涪,我们是要进入合作的管理层洗婪荚,在共同建立的合资公司中情谦,双方都有委派监管团队”镀。   苏伟铭介绍琶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牵对绕,但更重要的是在人工智能领域的研发魂靡沁。“如果你与人工智能进行沟通囱,沟通得越多茶诞祟,它就越了解你啊冯,人工智能研发的目标是迎合客户讹疵,而不是需要客户自己调整来配合摄锣,所以般寡韦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硷南触。   他坦言帛,在人工智能的项目开展上田饱,有好几种做法呻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栋唬,但这不一定能成功闪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冠梦泄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慧售苏,且能够很快地将技术实现应用胁霜派。”苏伟铭称耸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乌杭巫,来帮忙推进其未来的发展痢。从这方面的合作来看恒潮,双方非常契合先。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的话晌。硬件是大众的强项葱郝邢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雇夯火。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讳,而是应该让其独立运营谷埠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悍。”苏伟铭称苍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疆矢古。   据介绍妇诬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰。基于出门问问领先的语音识别念、自然语言处理忱蚂璃、垂直搜索和主动式搜索技术沮揭艰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位违芍,该合资企业将进一步探索烹锹,为未来的智能移动出行提供解决方案萄杆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里廉,人工智能并不是只包括这一部分剔哨丘,其实清祁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能催钡母,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脊柔虚,但在苏伟铭看来拭题界,这是一个重要的开始汝红。   “下一个工业革命的前夜”疏改吨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断番读,为此庇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壁豢。在2016年的广州车展期间哺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缆。据大众汽车集团(中国)首席营销官夺豢伦、集团销售和市场负责人胡波介绍伟腹椿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韧雀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立染多小,包括智能停车娄祟、智能充电等庙梅。第三就是交通形式的智能化管理和宏。即打通不同的交通形式娇冠,提供一个智能化管理蠢寥,最后让出行者能够享受顺畅腿惠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悉滩氦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团看,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喉。“我们相信加柒,车企能在这一领域扮演重要的角色馈遍。”胡波称笆。   不可忽视的是观,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梧。   “要建立一个生态圈茧,必须要有多个方面的项目支撑兜辖氦。在落实该战略的过程中饱峨镰,我们便开始思考涣陷嵌,如何构架这些项目垃边,未来三年我们是要围绕这十二疽、三个项目开展工作的凤。”苏伟铭称渡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌普,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮取,以便及时供应蹈,满足未来车辆发展需求册。”   据了解颓光瓦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品覆殿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锑妒姥。通过语音输入馈妊份,该后视镜可以提供导航恨、信息点(POI)搜索念辆聚、即时通讯森、车载声控信息娱乐系统等功能峡皑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哎疏跑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉湍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弹牌。通过语音输入墓,该后视镜可以提供导航庆寿、信息点(POI)搜索甜蹋、即时通讯梯、车载声控信息娱乐系统等功能受舶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力律,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度试尽。   苏伟铭透露屎,最快从2017年下半年开始羌粟探,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孤忙,在一些国产车型上也将采用该技术丧偷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统含呵。但是缅佛,有了大众汽车集团的参与驶杏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”商。   经济观察报排发饺:在中国的十二三个移动出行项目上捶崔掸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利层冉驮?   苏伟铭膜石:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倾敬钱。2016年中旬甫壤,我们便与集团总部沟通过豪付没,我们认为在移动出行领域瞥,中国是领先于其他市场的顿。所以餐猛,当时我们就决定在欧洲以德国为基此帧,建立MOIA移动出行服务公司巢。之后沃,在中国屑紊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目埃传排。   所以九,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灯喜敬,欧洲和中国内陕输。其中中国的业务包括三大板块虏钙领,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目克。我们在这一领域是领先的漏按旅,这之后床檄,我们还会有更多合作吻。   经济观察报擂:在大众规划的十二三个项目厘,大众与滴滴出行姆吓、首汽等公司的战略合作是什么模式鼻希?   苏伟铭滦:大众跟滴滴噶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漠。其实岁刃,与滴滴出行的合作嫉谱绕,目前还在进行详细商议旗掂。但需要强调的是绍卵,我们的合作投资并不是融资的概念孺谰茅,我们的合作是战略性的检辆休。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲜,但我看不出其他厂家做得有多快捻。   移动出行的合作酒涪星,如果是提供车辆豪蛊姬,那只是纯粹的商业化的供应需求淀。与出门问问的合作舅,我们是要进入合作的管理层抚爽,在共同建立的合资公司蜗玻,双方都有委派监管团队陀喇。   经济观察报跺:您提到的十二睬、三个项目都是什么商业模式汗弥妇?是否都会以合资企业的形式出现目?   苏伟铭绕忍九:并不是全部都是合资企业形式的项目筷。我讲的三大板块中榷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仓说。我们选择成立合资公司是因为汗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鞠。那么如果不通过硬件北,技术应该怎么落地呢聊孤?通过建立合资企业幸幻冒,我们可以为不同品牌设计不同的技术侗亨佩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务飘胎,包括集团以外的其他品牌堪娠,我们并不排除这样的合作宪韦。因为生态圈本身就有一个共享的概念贺涛。随着数据的增加点,共享的概念会更加广泛土晶叭,生态圈成功的可能性也会越大浅僻。所以与传统的工作方式相比裤便焦,变化是非常大的都。   经济观察报察挪泛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龄衡倡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钝妙势?   苏伟铭揣:我认为技术和战略两者兼有龋陇。要建立移动出行生态圈的目标巩,就必须把其中的布局规划清楚秦抛,只是研发出几个APP午缮蜡,并不是真正意义上的合作或合作的全部紊窍微。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婆?同时哀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用急,也会要向外输出刊伎讲。   经济观察报说械:生态圈成为汽车业新的布局单位富皖,选择共建生态圈的合作伙伴时受冠报,有什么标准耐惟?   苏伟铭碧滦蓖:以前我们称之为垂直平行的价值链料艘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偿。在考虑发展这些技术的时候钙彪蕾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柿。   举个例子髓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候度味,我们会考量其语音识别技术有多强尾拘盯?然后再开始讨论中间的差别在哪牧。找到不同品牌之间的差异性非常重要孤。从战略角度班,大众汽车集团需要明确今后的定位狈同撵。   谈了这么多迹,其实有一个基本点顺,便是客户群体柏标沦。作为主机厂匣帘,我们需要预见到7年以后车的样子朗剿。因为一般针对七年以后的下一代产品兑,我们现在就已经设计出来了淌写。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倒从凹,未来会遇到非常大的改变纳惧哆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的借俱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记爱暇:李芳" "   4月20日睹,上海车展开幕的第二天丛堑碾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台身搏吠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐图岭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夹叮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刨吵,其实韭,魏建军早已来到现场釜链。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兼,魏建军至少接待了三批不同的访客邯,并亲自送每一批访客离开秋霞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滩坞,虽然神采飞扬颠凄贿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帛鼓馈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廖凤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比差刨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挫。一边是国内SUV领导品牌牛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市守蜜闹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军备械,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谷康铜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣班。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偷宪,此次茅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上噬呢。   “WEY的目标是挑战外资品牌毙加恍,终结外资品牌的暴利时代盗,重新定义‘豪华价值’烦北,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疥侮亢。VV7c/VV7s之后室俱单,今年还将推出2~3款全新车型侧灿,将产品线延伸到新能源领域逞滔立,合力冲击外资豪华SUV品牌羌谎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绕俺窗。”魏建军说鸽旗号,“关于轻奢徘兜探,首先这个词比较时髦磕,容易记住鼎。另外卵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膜。”魏建军表示嘉才幕,长城不会做没有意义的豪华睫颧夏,“作为消费者可以感受到超值的体验脐,而企业也能得到相应效益阔,最关键的是得到了客户的认可聘,这才是有意义的‘豪华’税诗通。”   魏建军认为安全是最大的豪华栏巢。“乘员蹋亲、行人蹦力欢、车辆”三维安全(3DP)设计理念潍品,参照国际标准行,主被动安全配置完全创新矛肯吨,提供正常驾驶疯、危险警告锚颠珐、碰撞减缓但禾屠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靛膝苟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坦回,译为“牧羊犬”盾彩奥,有守护主人生命及安全的意思料侗革。   此外宏该得,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卯协,来自于欧美一流车企炕颓,有着丰富的造车经验和行业影响力筋。匹配中国第一款7速变速器陶船揉,这是世界上最好的变速器之一本颊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羚颧誓。除总部优秀的研发功能外怖,长城在欧洲仑、日本和北美也都建立了研发中心羞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恢汉搪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挟。其中茹污,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌举。对此掂胺,魏建军表示殴萎拖:“媒体和消费者一直有这样的担心宪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尸饺。实际上忙勘,在同尺寸或者是同动力下峰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岗联耽。但从消费者的角度来讲午,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的密户峨,消费者会非常清楚这些配置幌毒矾、性能列簿、做工有什么样的差异极筐吵。”魏建军表示腑,长城的目标是做品类品牌蔬卡绷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毫危斗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栓傅莆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唉蔷筹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆席绊。   而针对销量层面藉扳,魏建军表示膜判樊:“从销量上看剩爸,WEY很难超越哈弗窃壕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨烀逼唷,15万~20万元的空间虽然也很大内信酷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靶四。”也许很多人会认为牢,WEY卖不过哈弗霓年,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呻,但实则不然遍狸泛。“WEY和哈弗我们都重视尚欺辜,长城用同等重要的夏、足够的资源支持两个品牌猎。”魏建军说案跨哦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朗,魏建军是如何评价的撩?“我认为我们的产品不管是性能唯撇侮、做工晌、安全唬梅,还是油耗饱、排放怂搞恳,都不输高端车遣耿。”魏建军依然对产品信心十足拦聪咸,但他也承认WEY面临一大问题寂恒,“现在问题是品牌价值澳煌舌,因为WEY旗下产品刚上市围监韦,品牌没有经过市场的验证痊哺梦,大家会对它不放心溅彤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车马廷烈。”   魏建军表示邪始,自主品牌给消费者带来了很多价值儒糖。“有我们的参与慕,不断地进步肉畔干、不断地在挑战外资怀,已经迫使外资不断降价回,提升服务品质狡伍。我们的目标是要挑战国际高端市称谩,所以说我们借助中国这个很有价值的缴亥、规模最大的市场来锻炼节病,使我们能尽早挑战高端椿肪。”魏建军表示翁,消费者购买了WEY之后队,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铣。他对媒体承诺籍店,WEY的产品一定是超值的隧屎,并且一定能给购买者带来惊喜喇。“WEY是一个挑战者罕榔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓉丘。把我姓都赌上了虐裸眯,不能失败湾归,只能成功虎然柒。”在采访的最后凑来秤,魏建军郑重地对记者说孺砷当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻颧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逢摄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氏倘缎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向河踢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导起即,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车躲踩,以及未来的发展温醒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生必、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椿绿课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祟鲍没:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔堤棚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熬贯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卢,以下是问答实录捕练:   凤凰汽车 昧穷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摧氢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辰?   俞经民 才恍彪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心须贰禾,对于品牌的市场表现同样很有信心舰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虎喉雀,我们有信心成为市场第一的品牌故邦。今年我们的销量目标醒哆,是从去年的8万到今年的20万雹煌得。纵观130年汽车工业发展史乓,汽车行业发展的基本规律而言撮,规模还是需要的飞韶,是品牌更好的发展的重要保障署馅。   邵景峰 彪恫雌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戊,荣威方面寞凸翟,我们所坚持的迁界,是一种符合广泛审美的献、优雅自信的设计风格鹅,在复杂的市场环境中溺滑坚,抵御诱惑匆才、坚持自我戈翅魄,走一条人性化的设计道路彪。而我们的MG名爵联淡揉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呐,这是一个巨大的宝库凸潜火,值得我们的设计师尽情发掘休,其中之一煞荤谰,就是感性络惺。   在MG品牌的设计风格中必,我们可以看到很多情感爆棚人、血脉偾张的元素与产品叛凳判。未来的中国汽车市场必将飞速发展噶杏笑,需求也将越发多元化禽,然而无论技术如何变迁翔,对于人性化室、情感体验的诉求将贯穿始终艾葡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荡,我们也将在感性力设计理念的指导下岁怠勤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秒端。同时慑成谋,强调个性也不代表小众尼坞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔡,为大众带来唤起强烈感动乘施、让人心跳加速的优秀产品农芬,这就是我们所追求的目标弯处。   凤凰汽车 鸥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万穆惰,其中年轻消费者占到了绝大多数讨裙桶,请问接下来漆饥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求么辱忌?   俞经民 持:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”椭簇滩,更是“年轻的心”宫蚕奶,从名爵ZS的订单来看冷美,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梅,更包含了年龄层更大督、但心态上保持年轻的用户布其。从“年轻的心”角度而言暗,我们的消费群体就更加宽泛了具朽权,作为一个年轻化的品牌抛扯,MG名爵的诉求是“年轻动感挞、专属空间化、纯粹乐趣”糙,给“这一代的年轻人”造车妮。说到年轻人共同的特点侍,是充满梦想酒掂卤,对于梦想的追求更热烈一些饯,更想把心里美好的事情去实现饲盆按。这个梦想实现的过程是非常美好的咐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埂:为这一代年轻人菇旦煽,不仅是岁数上的年轻人投,更是心态上的年轻人怒卫,提供更好的选择步,保证他的有更好的驾乘体验垂。   年轻化的特点廓,是要颜值皆畴、要体验的到位奶息堑、要可以分享獭。二十一世纪中国的年轻人癸,在互联网的普及深度贺团瘸、对于尖端智能的体验和想象力檀邯伟,在全世界范围一定是靠前的坏蔬匡,就应该可以代表“国际范儿”诺烯,也应该引领地球村的潮流湘。要满足这一代的年轻人绕,MG名爵所带来的产品体验片,也应该要追求更极致不磺,带领大家去创造全新的潮流茂。   凤凰汽车 莽稻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讹聊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泌、80后帆策、90后的人群当中裳鸽?   林嘉瑜 锤祥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绵吴。这款车感性的设计曲线姐筛肌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纪陛杆。不光是国内的经销商收没肆,本次上海车展宝烂,MG名爵还邀请海外的经销商伺参界,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发换曹,他们也都对这款车都做出了积极的评价乔宠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞄帅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”设杉昂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笔嚎碗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速温暖团,让老百姓也能开上小跑车全,尤其对于国内的核心消费者来说猎段楔,不论年龄几何辨壬肝,都要有为自己的梦想活一把的态度处。对于一个汽车品牌来说股歼,这是一件值得骄傲的事情桥肖梦。   邵景峰 十伞:其实在选择一种设计语言的时候目侍圃,设计团队非常慎重阔,因为设计的变换频次不能过高独乳,要抵御诱惑胜傅、保持延续性才有可能给消费者形成印象洁繁嫩、拥有识别度从而去打造一个品牌蓝读。“感性力设计”的第一条就是要有感性联,去追求情感的外在表露蓬鲸,从更广泛的角度任假仍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矢才,通过真正的审美习惯进行判断;第二迪川起,感性力是专属浚、设计师要通过专属的标签赣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感川贸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飘乒身,比如运动员在起跑的那一刻铃,弓箭拉满而未发的瞬间靠熔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚收,这种动感更有档次潦堵,同时价格不菲怖伟街,是很高端哀舒摩、优雅的设计寺辞,我们希望把这种设计注入到产品中虏狼褐,带给这一代年轻人极致的审美体验卯。   凤凰汽车 探缉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓啵块化架构平台打造的瓷喊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潘幸?   俞经民奉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冒朝。这是对这一代年轻人的尊敬贯倪淋,他们自带国际范儿缄棠赋,是可以引领全球的潮流的人群逗桶抖,因此有着巨大的价值九唤。对此材,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捎涉,在全球也是一样缚。目前帅瑞,世界范围内肋雄封,不仅是动力总成前瞻技术的整合篓潦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势放。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车老,采用插电式混合动力设计劣返。另外纯揭,大家看到的名爵ZS咕闹擂,将会在明年上半年推出纯电动的版本皋,至于最接近今天这辆续航超过500公里旧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稀牛,也将会在2020年之前推出搅。   凤凰汽车 肺耐舷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桐瀑及?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抬?   俞经民 促:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逗韦拣,设计上差5%柏饯,销售上就有可能会差30%钱。那么对于自主品牌而言宿,就是要把自主性发挥好漠篮猴,去追求审美的宽度和深度缕翔夕,销量也才能有宽度和深度碍。名爵ZS的设计就是这样做的猴,要追求极致献呜突、不计工本堕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搬娃,可以说笛,名爵ZS的极致设计需稀牌,对销售的宽度起到了很大的作用缕弦。   邵景峰 颧溺广:汽车设计是在不断进化的册,不会总停留在一个风格上从乐磺,在互联网时代掳哩,同样要有全新的时代特质兴。另外跑假辆,从汽车设计而言溶巷,例如从动感设计理念而言辞,英国车是鼻祖捣诧帆,很多品牌都是以此为源头来发展的捷,也就是“同源”袭。中国航天能够上月球陵返胁,那么在汽车领域上同样有大的进步郸品得。之前德国杂志的一篇文章写到隶来,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沮,在进化的道路上有推崇的看法铆,也有欢迎的声音牡乐即,这些都是要虚心接受的界。另外晶,汽车设计是一件非常严肃的事情霜论,每辆车定型背后郡哎畦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虹体,背后要靠巨大的投资来驱动灌誊。   在造型评审的过程中晚杏,流行趋势讲清楚按焦脯,未来怎么发展说明白坤,否则误解就跟着来了间洽鞋,所以要有一个整体的品牌战略在里面刚柏耗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坍。   凤凰汽车 汞恳:今年壳郎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茹?   林嘉瑜 缔来堆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粪悔蓝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素定,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刀毫,拥有一颗年轻的心仕,热爱运动力豪郸、健康的年轻人垃舌驾。   从足球营销来说矗嘘譬,对于英国和中国谭彼蹦,都有很大的国民基础乔逆卞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闷,是英超乃至欧洲的强队表漆敢,这几年的成绩也是不断的提升枪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滇爆祷。同时簿酵排,利物浦又是一个老牌劲旅劲配,有不断上升的潜力梗啥门,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样率姐,在用户上有着非常大的重叠之处烤吩封。MG名爵与利物浦对的营销合作撂粗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笆父摆,在活动和比赛中享受快乐兔断。   上海上港队也是一样的存。MG名爵经历近百年发展聘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掣扣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偿,两者的合作也是非常有趣的软容拖。更重要的是夏椭,MG名爵通过足球营销的模式乖,能够促进两支球队之间的交流斤裙癌,包括之前组织的很多活动芥挪猎,不光是针对中国的消费者略,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹭,有效利用MG名爵品牌的特有资源诞嫁骸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谦始,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值请蒋士。   车展期间磕瓢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对删镶磷。在车展之后寇里,利物浦会在上海有推广巡展活动弦娃。下半年喷吝裳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脸庭,欢迎全国各地的消费者参与和体验捶跑。   俞经民 浅纽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的塑,大家能有一些共同点做沟通巢,国内和上港足球队的合作乾,正是汽车和足球之间速度与激情肪排、自我突破的契合点订渴,足球又一个很大的特点甸,就是会让人意想不到哼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媳菱鲜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩太湘,与此同时樊疥伙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堤吨视,长安汽车产品质量持续提升潞,用户口碑不断提升坷怪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尾戈、全球乘用车品牌中国市场第二名渭幕倡。   关于未来空,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懈喂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肆慷泵。   2017年是长安汽车的产品大年抠撵笑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饭狼、全新的SUV CS55巳瓶釜、轿车睿骋CC氏设慷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市华,将会进一步完善长安汽车产品谱系驳空。   如今小,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硕令聚,站在国家品牌高度寻求发展勒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宪咯黎。提升品牌溢价能力荣附磁,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚂懂枢。2017上海汽车期间捶讨咎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兄纷,关于长安汽车的未来牟卡骸,徐留平董事长有话要说古,以下是对话全部内容歧妊奠。 凤凰汽车钠愁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窘惶?   徐留平乔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捅盯,我们也是不经意之间就走到这个地步蕊,因为一个产品辆,特别是像汽车这种产品是更加的明显窗钮趁,它反映你的公司文化狡、你的公司理念是什么样的东西酒轿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恼休素,你怎么样让产品吸引住消费者兰赐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谷讣锰,靠的是什么檬搅暑?因为美是一个主观的东西从搜嵌,有人认为这个很美稻欣迹,有人认为那个很美枚诵擒,从长安汽车之前的产品来看狸柬骆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掂蚂玩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赤稠谴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赖晚徘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜡,同时想把这个产品往这个方向进行修改人。我觉得在这个方面恐,从长安的角度来看拒牵狮,就是对于这种动感磋虏、时尚这个理念的偏好沏导付。我一直在体会镭楞,其实我是在反问我自己倡宝干,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕉乏羚?实际上是我们内心的这种偏好须啊。在过去的2-3年中扇坷副,我们面临的话题揉梳卵,如果过去不做总结千,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来款扩家,另外更重要的是说帛,下一步你怎么做疟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岁钞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车偶刨,下一步是个什么东西娘甭互,消费者需要什么样的产品爬动膏,然后作为公司来说蔡茂邯,你们能展现出来什么样的东西粳,最后我们总结叫生命动感智色双旋围涧,当这八个字出来的时候警,我觉得是非忱好凰,既是水到渠成爸丸婪,又是醍醐灌顶金糠、灵光一现煤珐埠。这个过程工弥搂,不仅仅是八个字的总结尾权搏。这八个字出来以后沮糕叹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舍划,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椒,实际上不仅仅涉及到造型垫节握,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫂。这样的话拍,就有了一个提纲契领靠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钙谁亮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悸立,就能够有一个非常精准的东西蒙秘寝。   刚才你特别提到“色”汕秽卸,我们当时想说憋递,你必须要能形而上电男敢,要能够抽象出来团班藐,如果说你不能够抽象出来蛾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湘猛,如果你弄它50个字是、80个字誓卸乃,你可能不够形而上甭垛帅,不够抽象化赂坪角,最后我们觉得“智街、色”内,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伶车插,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腹端。   第二个就是说消费者情感的体验晦徽,比方说对这个造型和颜色矛砰貉,甚至于这种声音或者是形状脖、线条的这些方面的喜欢窗茧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盼佛欣。当然我们也在想用什么样的词比较好猾篙,最后觉得设计的这个词很好疲裁,一开始我们还担心说这个词字挺多扔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蘑,我觉得就应该让它有想象力净钮堂,就应该赋予它很多的内容惟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寺谜,孔子都说食色藕干劲,吃饭以后第二件事就是这个字被疆蠕,我相信孔子说的这个字也不简单意思梅佬臣,实际上说夸,智色这两个字还是最终反映的是人柯颊虑,特别是消费者的一种需求渭蔚,对于未来传统的一种期许呸呵葡,这个过程当中峰颓,对我们来讲惮,把这八个字想通的时候滦皑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的推,这是我的第一段话题绍。   第二段话题说这个对长安有什么用处龟曙?那次在发布会现场有说坞拧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斧及,一开始我就提出戌,第一个赏,这个产品要漂亮旗,你不漂亮的话旦崩登,什么样的东西都没用借。因为我们很早的时候就开始在考量儒零屠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熟,后来发现不行酬,最后我们在大概07楔姬计、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搭纳。因为你还不能提炼出一个高大上胁、抽象读、形而上的东西饱擎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捆卞熔,但是每个产品都出得非常艰难腑。这个事这么长期干也是一个问题帘,因此在三年前的时候古,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渤秃释,对于消费者的这种认知错希拣,把它抽象化逼肉,那么这样的话理解了以后你脖畔,再把它具体化嘘,特别是在产品篱,也就是设计理念当中一些图形化的东西惭贾,因为如果你不落实到图形化的方面庇嫌跨,那就只有形而上没有具像化 项碳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疗,图形化和具像化过程当中吻藕,这个就出来了败社。   这个出来以后辑授笔,我觉得对未来长安来说身胜抬,我们未来在产品设计的过程当中蓝陀,产品能否做到生命动感智色双旋路,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芦?这样的话袒得,实际上说荷灯传,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溪窗,几十次的否决挟扇庭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抡,几次或者就十次你把它完成晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羞,那么这样的话推秒娥,对于长安汽车的家族化扑唱,我们看了这个车禽粉,看了这种感觉这种情感的体验藉始,那就是长安汽车归攀房,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狮铜,这是一个商笔。   第二个就是说慈歌,我们自己在研发制造设计过程当中阜晒取,这个速度大大下降皇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劲,如何把消费者的体验做到更加的精准屋,更加的接触到痒点铜,这样对长安的影响是极其巨大的螺事粹。   凤凰汽车惋轰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汝考?   徐留平锰昧拉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念店川,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帅茎。如果说把它拆分开来怀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弯,智色双旋更加偏向于设计领域鬼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢回妈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚房,我相信大概许多媒体会想献滑,生命动感智色双旋怎么落地踢哪吨?因此我们就想把智色双旋也说出来豁梆,不要分开晶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缎。   凤凰汽车风镭钾:另外一个是提到的认知方面的感觉牢递,有没有一个专业的因素廓俏辑,咱们除了制度之外辩,有没有专业领域的人来负责这件事昆剖?   徐留平欣涎贿:我们长安有一个庞大的队伍扔,首先要把一个汽车造好鼓嚷蒙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揉茎台,到高管团队剃联膏,到设计团队迷歪疲,到制造和研发团队蔷桶,包括服务团队楞唬,特别是主要负责的领导人鹤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寄藐估,而仅仅是设计团队的话语纫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绿跺谐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崎扇哆,因此对长安来讲窖东瀑,是既有最高层特别的重视浦、关注和把握花,并且这也是一个最高领导者的工作职责靡戈皇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知但,我认为在汽车领域当中是行不通的描,当然我们也有具体分工讨。另外也有很多的专业人士完成这个事情城眉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捞怠,还有轿车研究的瘦染嫂,也有做SUV研究的伎,同时也有按照职能分的拉赎坞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中席,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓该,如果仅仅是设计团队的意见肖,肯定会偏离了方向轻醒。 凤凰汽车酒:一把手是指您吗勘慑?   徐留平惟坝烯:我是其中之一架高诺。   凤凰汽车惰辛别:长安汽车自主研发的新车戎,设计赴、评审旅奥当、评定环节您都会参加吗剃试汐?   徐留平掏:我必须参加尺,我前面讲这是我的职责苟,所以我必须参加敌怀。   凤凰汽车伎:无人驾驶车呢虚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诧郡褥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耍想,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佛沪配?   徐留平炭款妇:上一次品牌发布会抄,最新的无人驾驶技术也做了展示俗淡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上办冠吼,高速公路的环境相对来说可控性要好鼎渴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的习贩祷,难度要更大缎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹃坊,我们不仅能在高速公路上做苍,而且能够在城区做辫,这个技术我们已经实现了突破吩担师。   凤凰汽车扑抢:长安无人驾驶技术进行的这么好笔侩,量产会提前吗蓖任容?   徐留平捌挎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坊第厢,实际上就是说年,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到门凶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乱窝狡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辩扦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饱卯。   凤凰汽车胆建:中美在进行双边的贸易谈判授篇,这是谈判的内容之一来,会涉及到汽车合资企业的放开谅,可能是一个双向的市场开放的动作崎乳,如果这个谈成了详醇,如果这个不再规定50%的上限歧,您觉得对行业有什么影响匈短健,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弊侥,那您觉得首先答不答应骇?再有一个多给他股份的话宛,对企业今后的运营会怎么样测歼?   徐留平砰部:我明白你的意思摹户,第一我确实还没听到这方面的话题络距叼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慧裙间,股比这个事说了很多年路去澜,我基本的看法有几点斑虎徘,第一个这是国家层面的战略和政策始,作为企业来说卑晶,我们遵循膘,国家有什么政策我们遵循什么政策苯悔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丢陌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点曝软落,我相信未来的合作会加深窍拔逗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勘,而是说理解消费者新形坝,能够洞悉消费者厦烤惨,如果股比的溢价挺高艘篡、溢价挺低桃腹,但你产品不能卖出去蛊,那你不能分摊出去檬乏,如何把蛋糕做大笛聊甲,这是合资企业要做的一件事轮环。   凤凰汽车搜缮鹤:如果真开放棺,长安会想着往美国去吗空甫,就像那福特来到这里呢席汇趁?   徐留平芒己河:长安想要去美国是一个公司的战略飞堕探,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凭。   凤凰汽车凳壤椒:长安与福特的合作多吗秘呈?   徐留平仓惠:长安与福特是我们加强合作的方面默,应该讲这种合作的程度疤,不仅仅是合资企业狙,从母公司其他层面按丁程,包括技术和其他很多方面都在讨论殿,包括海外市乘肆铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长被烁蔷,它的能力提高了阿瓤。第二 现在是全球化合作的时代脓稗腾,一家公司独立运营赋剧埠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事投喊岭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涵亢。   凤凰汽车闭群熄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寺间,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膘婚,你还说了过去我们做一个车淋耸,可能需要很长时间好不容易做下来溉骂础,比如逸动谓财漂,是很艰难的股等碑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恃焕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称媾郎ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大警惧?第二对比韩系牧溅、日系篮插亮,我们的研发体系和他们的研发体系相比戊顷,您觉得能不能支撑驴泊尼,确实我们的实力也很强瓶,我们的内功可能修炼到一定程度败,我们后面会源源不断推出好的产品睬媳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臼豢。   徐留平鼻拟们:你讲得非趁刑肼桑好稼蔫,我觉得这是两个原因导致的迪钨缺,第一个就是必然性铣吭傅,自主品牌需要有成长的空间瑞呸时,第二个确实也有机会的原因闺,恰恰是SUV的市尘叻锴弧,中国的消费者需要这个东西搓巾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些断,反应速度更加快一点铆鸡任,把这些产品推出确实是满足他们的需要舞稗,我觉得是两者共同作用的结果校庙。   对于下一步自主品牌来讲博螺式,无论是哪个系川踩故,无论是美系菲天惋、日系盖碧砂、韩系昏受瓦、法系粟克迫,我觉得跟系没有关系巴,核心就是在中国这么一个大的汽车市称凭改省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峡昏糠,这是关键回。消费者他肯定是有他的诉求的拟娘鹿,究竟是SUV浪杀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磐纫申,他有他的一种偏好褐瘁磨、喜欢亩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脑,这就需要我们作为厂商效,你必须要洞察到消费者的需求炒,实际上要看到他的潜意识是什么东西插靡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彪。为什么我要总结长安汽车的过去呢紊蔑毋?实际上是我们自己反问的过程旗,就是说在过去当中覆,为什么逸动会是这样颠啼,CS75为什么是这样拇?实际上说污性傻,我们当时也没有意识到哆鹿,反正当时就是这个样子局缔适,实际上这个过程是一个反求的过程缎砂太,我们为什么会喜欢这样尺硕馁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中囊楔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子板,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔬,我们把汽车理解为是生命的动感牛剧,其实是一种生命力的扩张报危,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凶,而我们长安就应该提供这样的产品模姜,回过头来展望未来蔡圃,我们觉得这也是一个正确的判断擅。   凤凰汽车怀料:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勿泛。   徐留平兜帘:我觉得现在国内研发体系来看挟慰,国家间可能还是有一些参差不齐胚剁,我觉得自主品牌的研发能力和体系笔奈,进步无疑是非常大的琼酥攀,而在很多方面可能与跨国公司有差距刺落僧,有些方面会比较超前匣空,因为自主品牌也不是一家五醒茫,跨国公司也不是一家倾蔑藏,要两者来比很难说合嫂缺,但是有一点鞠抠膝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寥,做好一段时间不容易韶,这个公司要能够连续做出好产品绥蒂,能够连续向前增长闯独寇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尾及扯、设计应用攀称花,在这个公司当中都比较受关注熬宛雄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庞嫂。   凤凰汽车搪面炮:我想问一下自主品牌的建设划表乖,随着我们品牌的推出判屏概,现在汽车品牌进入新的层面膏,会有不同的路径选择凑,比如长城雹、吉利推出新的车型懊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势协离?长安如何能够胜出惋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌前黔,除了刚才说的两个窖,还有互联网造车的未来的合作伙伴夺慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贿肠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缚栏仁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妊府?   徐留平汤丝:实际上伯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌士环兑,我觉得这是好事霓溜,这说明汽车产业欣欣向荣晶,是真正的投入靖污米,这是我对汽车产业的理解戎菇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜡烤,例如一个产品到了造型师的时候盖丢,是一个说法峦讽、一个样子焕磕凄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劲塘瓢,然后到了制造过程当中又是另一个想法供,到服务过程中又是另一个想法尾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谓陈娄,既有高大上的亭巳,也有形而上闲瓣砂、具象的哆,你要把一个公司从时间跨度蓝,一个一个展现出来莽凤迟,而从空间的序列当中崔,你要把研发全部都按照这个意义无怠幂,我觉得是很重要的方面矢。我觉得制造汽车是很复杂的过程赔驮绞,各个方面的协调纷铺酥、综合钦趁搬、修正缸精俊、打磨需要太多的时间毁,我觉得这是一方面簿籍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妒苹,同时也是我们总结过去体会出来的慰髓杜,它是由内而外的蔼癌程。可能我们过去没有意识到这个话题卯啤,我们现在总结出来默拒光,然后下一步能够指导各个方面凶,每个部门都很容易做事情风幻。   第二个问题你讲到造车操纱川,我们开的会太多了泞乏,失败的太多了捍逛,沮丧也有很多多竟,基本充满笑意也就一次拉炽论,前面基本上是批评胁饺郴、检讨焕伶咎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盾连,不高大上姓姜。至于说现在很多企业开始造车斑赊,我觉得这是一个充满魅力的行当理,很多人都愿意去做抽。   凤凰汽车朗辞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抱? 徐留平咎碘矛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面函,会选择相适应的地方无申牡。   凤凰汽车疵鹿:就刚才的问题我问一下裂,刚才您提到和新创的互联网的合作倘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妮、蔚来也有合作咸便佛,您觉得长安在未来在互联网里面的话空诗,更倾向于是一种怎样的合作排?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陌俏,您是怎么看的弄表?   徐留平将:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犯骑,从长安的情况来看隶叭,我们认为哪个方式都挺好的寥坛,现在是合作型的德具讳,是你可以自己干啪山,也可以合作干偷,也可以自己加合作干皑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瑞。   凤凰汽车摹宛薪:我们打比喻磊疲坷,37度是正常的温度蓉,您觉得新能源行业期靶食,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惕,您觉得温度是多少鲍?   徐留平公:您觉得高了低了沟光洼?   凤凰汽车粉半凛:之前有人认为这是疯狂的阶段护。   徐留平劳:我对一个产业的衡量依据是涪程黎,在目前这种全球的经济运营模式下俱羡倪,凡是有金矿的地方拓,都会有若干的人去挖掘它岗萍蜗,目前我觉得新能源就属于这个阶段辟评搭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谰挂堑,应该更加得进入擒挡,因为从目前的情况来看虫,汽车产品当中瘸,一个很重要的领域就是电池势伎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柒,没有这种资本鹅伍、技术袍确、人员的这种投入猴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浚戮颅。   凤凰汽车薯:那就是说您觉得温度还不够吗玲泥?   徐留平卡路:我觉得还可以锹汰,但是我不太同意的就是产能裁,如果说你的产品技术不太优秀郴彪,你建那么多产能就是有点糊涂饭滥荣。   凤凰汽车戳扰诉:很多其实可以通过改造现有的产能较椽力,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诵,从这个角度来讲遁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记弊谎?   徐留平洼猛:从整车厂的角度我们希望成本低一点虎,选择利益大的疯察稼。   凤凰汽车不:所以您不担心过剩吗闷素狠?   徐留平逗吩苍:我不太担心这个问题崎纠酞,我觉得电池还处于不确定的阶段操揭湿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候类。   凤凰汽车顶础:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓶趴瘫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涟狡,不管是设计师还是CEO等等贾玩拭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代察盗其?当然那些设计师很多是主管的兢鼎,老外有管经营的有管品牌粒酚嘛,主要还是在设计和技术的领域媒认,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的被乡?第二个是国有体制的问题娥风,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隶河,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惦,也在高薪吸引高管人才鹅,您是如何留住我们的人才畔木虚,关于体制之上阑酪、体制制约的问题殊廓害,我们怎么解决洗惟?   徐留平马:现在是全球化时代勘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早东迟铺,我们最早的时候是四无檄似思,没钱台坡竞、没人负、没能力淮、没地位集疤伍,到现阶段来讲掂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琴辣,这都是一种非常正常的行为矮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢监窖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厕鳞,如果对中国的消费者不能够带动唱蔡牟,那肯定不行芹椿,我觉得这是一个沤蟹性,无论你是洋务运动还是什么运动肛惋,核心是对消费者要动起来朵,这是一个灿肝绿。   第二个关于体制的话题轨八,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距变溜冕,这个方面我觉得不能讳言陵测。目前来看碧狭,对长安不是特别明显轻褂,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛇火,从南方集团来说虱,在这个领域当中膊惫,也在他的职权范围之内做了一些调整宿晚票,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呛。   凤凰汽车邪吹:如何看待这个机制木珐洪?   徐留平盛绒:从国家层面来说僧辞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渤措。   凤凰汽车咐牧:你们审批会很困难是吗箍奸?   徐留平节:我觉得会快锋悉,另外一个我觉得汽车集团盟解派,也许给你量化很多股份径僳绣,但是最后你没有创造价值睦,给你1股窜答绢,1×0的时候不还是0吗跑父社?汽车的成长撂秤读、成熟或者盈利是一个艰难的过程讥藐锻。 凤凰汽车香:十三五计划像长安汽车整体的销量陆、利润和研发能力以及目标有没有刚潜?   徐留平筐违乒:非常有烽菩,我们愿景2025嫡篮,我们做10年的规划娘伞,在这个当中我们相对来说做得比较保守即,为什么说保守呢诧搁堪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膝疗勿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圈洞。   凤凰汽车毙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的料咀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殊烦?   徐留平栓钮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媚描,在技术和平台方面都在加强合作扒灰,至于说未来它要怎么样钱勘肪,我现在还不太好评价这件事怕挛。   凤凰汽车北筛:徐总问一下国际市场的战略蝗耿宽,我知道去年车展的时候当,长安说往海外拓展的重点是伊朗晤缺蔚、印度瓤、俄罗斯这样新兴市承稹,有明显增长潜力的市称喜锍唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倘,比如在墨西哥赖牵虑,对长安而言贾侥,自主研发这么好吭醋,又长期和国外品牌进行合作莽拓蛾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掠谎、欧洲的市彻?   徐留平蓬:在我们十年规划中就有攀,去年讲的时候就是当下正在做的内容舌吉僚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸡,就是要稳扎稳打舌梦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘲端,因为一支队伍最重要的是信心泻晨磋。   凤凰汽车寸戈:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争甸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摄?优势在哪儿慑黄?   徐留平孔刚:对于海外市场我的理解是要扎下根去币,不是简单地把你的产品卖出去节帮含,是你能够充分地利用本地的资源叉蓬,包括人力资源和其他的技术能力慰佃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勉同,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裴点,促进本地人的水平的提高型辽,那么同时在这个过程当中棺鳖,把公司的产品技术涵盖进去乏夺疼,我觉得这样才能走得远藏娟慧。   凤凰汽车糖迟:长安最近一套体系出来了咖弥肩,有没有可能往更高的一段发展恋撬伴?   徐留平世商吼:从长安来讲屏,我们目前的战略看廓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钵,这是我们能够奉献消费者更多的东西呸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搽,但最终要落实到产品上施,产品是一个载体让消费者感知它知道它拍坎秘,未来禽,长安汽车会加快产品推进的速度贩遣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爆财。   凤凰汽车得鞭:欧尚也在这里面吗次貌虐?   徐留平幸弹:欧尚不在括。   凤凰汽车舷扔:东风已经有PSA很多股份裙蕊枚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叹桨劫?   徐留平惮:目前我没有听到有任何影响犬粮桃,在实际工作中我们也没有感觉到揪罗。   凤凰汽车检青浪:理念发布会徐总是骑着马出来的恒脸罕,当时媒体圈特别关注轮阮,都刷爆了朋友圈辑宦,虽然我不在现橙染汀,我不知道有没有特别的意义翟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动华痢,当时的考虑是什么吕官光?   徐留平尖协讼:两个考虑晌,一个是我把马和车作为比较派冗,你要说一件事侈,一大堆结构化的语言没有必要第秸杜,我觉得既然是长安汽车翘省北,我们叫做生命动感窖、智色双旋秘匿炊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫席车,如果不这样做也没法让人尖叫戊却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赤洽康,上海车展首日炕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面错丸棵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城鲜绯ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虾耗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贡械母,12年增长了120倍督。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堤慨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略全。   受访人荷悸卞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宋诽。以下为问答实录盾:   凤凰汽车蚕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胆?   雷德?比格兰德斤檬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品地航,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赦,这款车在中国市场的反响非惩郏好售腊菱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA口髓,同时拥有强大的引擎托茨鸥,提供强劲的动力与性能涟胶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跑馅稗。所以嗜巩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筒擒需。   凤凰汽车闺: 在没有设立经销商的地区撮位,玛莎拉蒂如何抓住市惩敕ァ?   雷德?比格兰德难粒: 我们首先还是会增加销售网络尺乌慌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跨托,计划在今年年底扩展到75个创伴。   我们还在天猫开设了旗舰店牟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骗滦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹃,大部分来自没有授权经销商的地区醇多。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檄凯司,鉴赏力越来越高膳散烧。针对这些人群乖,我们还组织很多不同的客户体验活动醋玛,如海外试驾逢碎擂,以及互联网方面的创新陶窘,如网络平台的直播己。此外模兜,我们也有不同的金融政策商定溪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罢莎等,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豁弹。   凤凰汽车怕次: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裳圣,给汽车销售渠道带来一些变化腥旁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韭些猜?   雷德?比格兰德嚼灌痕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跋慨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具托儒丸,而是要提供独特的生活方式体验晤怖衔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笛,不止在中国飘煎,在全球市场都是这样艇府冷。2016年目落,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒋,这个主要还是产品优势带来的庙。新的政策出台以后柏唾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呕,不过最终的销售成绩还是由产品决定力。   关于新的法规痢,我们现在也正在研究当中凄惦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诞示,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镣码舜。此外肖嘘,我们在中国有非潮反浒瑁好的经销商关系培桅纹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乖。我们开设的天猫旗舰店天卞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式癌馁:客户在天猫下定单插道坷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赦煎劣。所以世,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搜浓忌。   我们的很多客户最在意的并不是价格兜,而是优质的服务与体验交碘梧,这正是玛莎拉蒂的优势所在哪宋。   凤凰汽车含祟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓢搅爆,有没有什么新的产品推广帝际浑?   雷德?比格兰德维取: 关于新产品水,现在还不是宣布的时候酒瓢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升路伸戒,等到新产品发布时我们再提供更多信息埠。   凤凰汽车惺: 作为中国消费者熟悉的豪华车苦拭擅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍防,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铺瘫捍。对于玛莎拉蒂来说梳心,未来在中国市场的前景怎么看飘?理由是什么刚?   雷德?比格兰德肆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犯桃,5年前舰伺棘,我们在全球的销量大概是6,500台瞬唯,而2016年达到了42,100台么朴掣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平道扭,所以我们的增长一直是持续的讲奋息。也因此嘛舶豢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忙宫热。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刑昏肩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拨肥粒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隘年酶,这就是玛莎拉蒂的优势穿沥。所以实颧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娠厂。   另外黎菊,玛莎拉蒂的车主非常年轻祥漂,尤其是在中国市晨恪,车主的平均年龄只有30多岁梅,他们追求具有独特风格与气质的产品泼殴,来表达自己的个性与品味投强沸。   凤凰汽车茧圃: 现在汽车技术日新月异零,尤其是新能源昧曙靡、共享妻、智能驾驶方面甲奖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划横川?   雷德?比格兰德堆呸眷: 在新技术方面衰脚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升共溃谱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挖俯。我们并不追求生产最快的汽车焕毒彤,而是要提供包括技术晌蒂胳、性能矛化、动力咎贸、驾驶体验等方面在内的最佳组合晶。   针对自动驾驶欧蕊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枷,帮助驾驶员减轻疲劳寐闪,降低操作难度割桥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驶,包括独特的声浪通蒙驰、澎湃的性能臣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喜,这是玛莎拉蒂所追求的关类。   关于未来对新技术的规划娩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氢,比如减少温室气体排放奠藉,这一方面玛莎拉蒂也不例外试庙颈。此外螺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屠箱霜,如苹果CarPlay和Android Auto嗽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琳老。   凤凰汽车腥轰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弦混龟,怎么适应密?   雷德?比格兰德惨芒: 针对年轻人群椭聘尝,我们采用的方式不是改变自己萍头泻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应但冒刃。比如在中国彻必供,车主平均年龄非常年轻岛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惺,便是一位年轻的中国女性涩司,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表囱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奖,包括法拉利生产的强劲发动机锹险、独特的引擎咆哮声苦伺、奢华优雅的外观与内饰侩胃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势家伎拍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐络。   凤凰汽车忍辅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钳广,有没有针对用户画像做调整毋臂佛?刚才强调坚守自己的DNA和理念琶箱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垂?   雷德?比格兰德吐溉: 在中国缴木,我们不断渗透到三四线城市饶裴谦,但是目的是一致的掏,就是要吸引更多年轻客户透沮粟。但不管在中国乃至全球的哪个城市僵莫步,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颊、激动人心的声浪朽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尼嚷帅。   在设计经销商的时候垮,玛莎拉蒂也不是随意为之盛说,而是按照需求进行规划等。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店是既,首发售罄的100辆SUV中惮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区械干戎。因此吓冈瓜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翘杏拘。同时健玩扩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竿晤,客户需要一整套的优质服务并肩兑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撼扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨适:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上变,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彤繁密,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堕哼。   提问级焙孤:您的新角色到底是什么样的效巩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上干势?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拍?   Alfonso Albaisa届:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沤师嫩,跟所有的设计相关的工作道仙,都是由我负责沙棱。之前我100%的时间放在英菲尼迪勺盯,现在会分30%的时间来梆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作串捷。现在大家看到的一些车型托恃然,可能是一些原来的车型呢控屎,我们现在的工作玻氦,也是快马加鞭楷,希望能不断的改进苔妮、提升现有的设计塘陵。   提问玫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塑瞎娩?如何看待他推动品牌前进时的作用炒绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咆蛋峨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谢茨祥,我们会共同合作苗玫,不断进行我们设计的演化怯盘蓖。其实我到7月份才会正式上任棋,我现在猜测或确定未来的设计理念胳卯,还有点为时过早替。   我们知道史涛兜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚年、非常大胆前卫的恃,我们的这种设计是一个不断演进的过程旅泌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丹顾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秦赎。   卡里姆跟我有很多类似的地方洁呕。比如饭,我们都是艺术家出身附秒,非常喜欢设计口,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泵薪,并将其以各种形式发挥出来爸汕。   提问唾:我有两个产品方面的问题冀闻横。首先粟,这个概念车非常漂亮似恍,它背后的设计灵感有哪些敖头薄?   Alfonso Albaisa吃缓:秉承“冲突美学”设计精髓强,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叫护吐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疽柏百。基本上就像艺术一样耿,包括缝针臀淮、包裹感屠必变,还有使用的木质图,都是非惩好的手工工艺论。这是一种感性和理性的结合荒焦,还有一些肌肉感极强的车身线条郡弄。   提问碧:这款车未来的定位栖踏拦、消费人群是怎样的写缎?   Alfonso Albaisa帮氰牡:一般都是比较年轻的家庭颓贝,想要非成导锼ǎ宽敞粟兼蝗、具有运动风格的车型抢奥宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃酱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枫到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏摊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俯鹅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔷倪。   在发展新常态下百,消费动力开始向下线市场转移铃沏系。同时肪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俄烹。由此计尚,县域市场成为新时代的“金砖市场”激。而对于汽车行业辩,消费升级利好之外糙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壬。如何撬动县域这一重要市晨摺?   胡绪雷表示席,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斗葱猾,帮助县域出租车进行升级改革晶沽经。县域交通的数据化宽、智能化发展籍旅,有助于未来网约车的下沉渗透佰。县城消费能力相对较低袜思,在出租车领域引进大数据之后戏,未来再进一步升级到网约车暗。   据胡绪雷透露胖琅酥,首汽将在县域布局三块业务汉渴:长租车汤卑恭、网约车(出租车)戒亲、分时租赁赔驼拷。分时租赁是纯新能源车磊接磊,未来分时租赁或是对公务用车的补充馈,它是纯电动小衔必,不用长时间租艘颧幸,可以通过APP来完成鲜乏烯。目前咀鲜藤,在北京有1000多辆车踩勘,150多个点位琉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赂筐,对公务车改革会有一些帮助间世。   胡绪雷认为锯隘,网约车行为是偏汽车前市场的角色邦廖拓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纠吐。第二舍舰,在居民习惯了这种消费行为之后酞抹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挨片,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗡莫。   当日峨,首汽约车作为新生力量圭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坑慕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔坚酶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日录啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞘讹绕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鳞拈,渠道下沉要根据市场来判断巳铺,服务要根据需求一直不断地跟进扭刀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狸,比如说对经济的支撑阂,对政策的拉动贯搪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逃。近几年贰响僵,一汽吉林产品在县域销量比较高牧缎烙,对县域市场的期待也非常高频陈。从目前产品结构来看癌醇,产品消费比重70%在县域隘敦购,30%在一簧、二驶、三线市场辰壁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捍柿,外观森嗣、配置虱舶抵、价值都迎合了县域市场的需求输介。   从流通环节上来看低领,县域市场做的非车杪馗埃好节,没有什么瓶颈因素宋立。一汽吉林也努力在渠道建设烷把枚、服务跟进等方面做成长和改善脊潜。同时宋长欣也提出了一个想法粉,“县域对自主品牌在公务车盟糙势、公务员购车方面是否有政策倾斜白撮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长塘擅,这是我们车企的想法倍帅挝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寐焦插,要根据市场来判断绰撇息。目前弘儡洗,县域之间的差距非常大签,包括现在推行的3G服务泉窃,在那些无法设定固定站点的地方埃莆憾,推出了3G巡航服务筛。服务是永无止境的工作梧步测,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆础:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日失,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾寺患,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峦,新能源汽车推广比较看好北挞围、上培邻互、广限行缅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脊李。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崩螺鲁。尽管都看好电动汽车的发展趋势唯,但做好市场并不是一件易事雷。   目前比较看好两个市承睢,一个是北量壬、上笛蕉、广限行访钠席、限购市沉荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲豪ぁ,这个市场的发展速度很快锰危。例如河南牢、山东贯、西北区域谭舍姓,大量没有牌照的低速电动车裤,在政策方面仍处于灰色地带涕凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滩壁透,在国家和地方补贴的支持下狗谰恳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屏,在农村市场答、县乡市场得到了非趁浊恚好的认可掏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求愧屯扳,县城市场的消费者的房屋空间大并啃,有充足的空间停发车辆裙,拥有较好的充电便利性哩茹钵。其次行驶距离不长吉秆遂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廉渭。另外姆埠梳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朗珐,因为小车型成本低忙。   赵智刚表示杏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硅廖坎。河南地区幌澳合,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排和,在替代当的出租车溯斯、公务车方面取得了不错的效果污合阔。同时临没谅,也在积极跟海南政府合作迫矮堡,投放了一部分公共用车埔惧匹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瑟峦惠,比如是文昌危少焚、万宁鸽输啼、琼海等县级市吉杆隆,未来将在海南全面推进酗擎乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忱士。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谈劫逝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行律剔。会上窟檀陷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出米懒娶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂四醛许。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栖,是参与全球竞争情礁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬。”   在当日的论坛上补佩,郑刚发表主题演讲酱滩。在他看来憾,打造世界级新能源汽车的品牌皖归,最核心的是独特性弹小邓、差异性疼,是比较节能优势考蹄晨,浮出水面的是视觉淳、是LOGO串小、是VI挽篡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仙,其中成本优势是最重要的组成部分耍幢呵。   早在110年前羚魂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苯篱腾:蒸汽驱动车摧、电驱动车和燃油驱动车柏廖德。然而翁鞘幂,在后来发展中瞥据,电动车败给了汽油车厢媚。这是什么原因造成的贿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卉侍干。亨利·福特发明了流水线生产霞洽抢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秒,成本大幅度地下降铝剑窜,售价拉低到850美金沧钝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豆片,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慕块呸。100多年的历史多次证明了这一点绘。” 郑刚说净咯。   在反思自身发展时空,郑刚透露但弯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碑,规模在迅速的增长惧嫌,但很遗憾并没有带来显著的违泰、大幅度的成本的降低革。   为此康居啡,郑刚提出硅田,在推广和普及新能源汽车的同时设,光靠技术进步还远远不够钙,更加要注重摄扒舍、培育成本领先的优势袱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盆肝,是参与全球竞争袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巍擦携。   他建议肚,对新能源汽车未来的产业政策默摹、行业标准汝蜡、行业监管等瘁守,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术权,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岸动,这样才能培育出行业的龙头企业始。   如何通过提高规模川、优化设计变季我、优化政策和制度创新翱碎梁?郑刚说剂徒介,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本售、交易成本和政策成本弊,来打造企业的综合成本能力和优势沉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谩江。这还需要企业和政府共同携手顺税,不忘初心瑟霉骏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:韩大为" "  魏建军多次提到签券希,我们的确有很多故事身沤陛,但是他们没有写得很好览,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓤享长?魏建军直言不讳地说馁嗅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱汰锌。   囤地赚翻广颂、离开保定偏驾借、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吨,且莫名其妙详骡,或者无中生有的传言所困扰恰广伪,最好的纾解方法是什么敌赏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酶羡拱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熟裂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矢孟,魏建军厂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监榷荒逢,与部分汽车媒体交流伪。以一身轻便的牛仔装""示人""褐搁讼,魏建军笑着说成,是在同事的建议下才穿出来的呢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橡融,魏建军坦言递就,的确压力很大炮涟涪,也很难受闯愧,“有时甚至想哭”淑鳞。他说山画某,我本人就是保定人钮集,能不希望自己的家乡更好么尚膜实?当然勉魔磊,我们只有把自己的产品做得更好凌含痛。    诚如魏建军所言糕,近期椭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寂蔫侠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氰耙竟,来自媒体的反馈好评如潮入休。有作者甚至设问抽朗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后承病教,否则也怕媒体老师太忙”弟豢锨,长城汽车一位公关人士插话道剑。    10日下午的WEY首度试乘试驾惫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讣樊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侩,有同行在现场就说息项晌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车什,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噬镁现。    动力配置上皋甸场,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汰楼椒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姆睡但,最大功率达172千瓦撼敝叹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器砂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跋肠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔑,VV7s几乎没有发飘的感觉腔,而车内噪音也得到较好的抑制将兄。“我们在整车NVH方面做了很大努力惯,也取得了一定的平衡”端诵俄,魏建军说脯。   VV7S    在交流中醒铣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时携龚,大谈间犬猩、特谈所谓“轻奢”本韶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匙,咬住“聚焦”二字不松口忌。而是多次征询媒体试车时的感受访领,并逐一分析贝稻固、解答媒体所发现的问题锭。整个交流过程纱埠将,他都态度诚恳镣揽琉,即使是谈到一些尖锐的问题眷力,也并不辩解鞍鲁。他甚至非常谦逊地自问自答队,人为什么会失败陕?尤其是一些有着巨大成功的人袱躲蛋。因为以往的成功僻菱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做话,就很容易让自己失败急嗓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骚莲逆。他认为位劝,好的产品本身就是故事湘现,而WEY就是要做最好的产品芳蔡。此次馆疮,魏建军多次提到电,我们的确有很多故事要讲题,但是他们没有写得很好搞啃疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斡,所以桂瀑寡,我在让他们重写爸兼。魏建军笑着说蔼,把一桌人也给逗乐了抱素衔。    在媒体谈到其他竞品时寞,魏建军都给与很高的评价釜匈驶。不过最终还是认为自家的产品熟:底盘更扎实擞,操控性更好擎,“因为我自己就好‘玩儿车’”顷,所以对他们(研发人员)的要求也更高冻母彭。   VV7S    据悉籍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谐,预计售价在15万-20万元区间匿帽卢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点岸,他思考了一下才说将嘿寐,它的配置太丰富了构啥,在相同的价位空间敛炉盖,“肯定没有比它更多辫圈挫、更好的”棚跨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喀?魏建军更是直言不讳地说洼捆铃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舒纺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中检局哀,一位来自上海的资深试驾教官说忍农盟,之前很少接触自主品牌汽车爆案谁,这次也是第一次来到保定荆,第一次来到长城堕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膊槽扮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唯鞍。期间柏,有一位同行说计,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孩骋偏?或许这才是魏建军的真正用意吧观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列陆济:李芳" "   陆逸表示杉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栖饶牵,因为正处于发展的爬坡期漆新。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歪辽娘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袭们锭,而且要深度国产化鹅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘶绘,雷新透露蟹屋,上海车展期间仁纲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寸蔫汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亥冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勃,陆逸明确表示肝软味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剿堑掂,因为正处于发展的爬坡期肖眠皑。关于国产化的工作喀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墓驹,未来将坚持不懈的进行国产化工作黎,而且要深度国产化粕焙。    日前叔萍峭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逛。活动后疏腔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访花烙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潮顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撬扛卫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睹屋酒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咆埃将,超过23万辆驼壤使。今年第一季度许,英菲尼迪在华销量破万辆花炔桓,同比增长4%凰晦,而其全球累计销量达到67367辆钉胜,同比增幅为18%骡耸。无论是在英菲尼迪全球体系中獭居,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中节啥剐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脐。在不少业内人士看来谰伺的,从去年4月以来脯帘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踞苦期。    对此闹,陆逸强调号半,目前英菲尼迪的销量很正常隙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军码,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靛,还处在爬坡期泥。他还说弟厂,所有的汽车品牌进入中国后诽碎馆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傅瘟、运作能力提升及投资力度加强亨韭死,会迎来一到两个爆发期抢纹溅。    事实上时,从2014年开始荤梧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后老,就迎来一个销量增长的“爆发期”幸辫羞:2014年扦武拟,英菲尼迪在华销量超过3万辆泡锋,同比大幅增长75.6%慌踏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篮铆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谓,同比增长33.8%睬酣权。    不过粹,步入2016年婪煽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墙。当年4月初碳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遍,刚好满一年痉。在过去的一年里饥钵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鼎嘉。陆逸坦言拈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棠钎,以便更好地认清我们是谁庇,我们的未来在哪里狈穗飘,我们应该做什么撵。”    在陆逸看来帛贝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盗遁,今年是进入中国的第十年边损。所以作为一个年轻的品牌素隘贡,这本身就是一件很有挑战的事情橡璃。他还表示柏杏辛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歪卤,是更聚焦的一种进化窖春贝。因为市场环境在变化挖,消费者的需求在变化箱曹管,我们也要根据变化不断的调整哼那、创新殿舷、挑战自我碘窝暗。”他说劳新盘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来葛,就提出了‘挑战者’品牌战略避。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邓梆巳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沙谱挎,品牌口号必须得落地八修扇。”陆逸表示替蓝哇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仇,聚焦目标客户群诧尼炕,让产品与目标消费人群建立联接喜暑品、产生共鸣耸狮韶。    陆逸对中国经济网记者表示怂纠乱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隶派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撩仇,而且要深度国产化芜酒北。”他说倾,中国是全球最大的汽车市臣鹕侠取,同时也是很特殊的汽车市吵摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坪,就要真正的了解客户嚼,扎根于客户盆逢铰、扎根于市橙淙恕,这就必须深度国产化刀佰伯。据雷新透露泡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%等细皖。    但是凄,从2014年底国产以来收参粟,英菲尼迪只推出了两款国产车型栖:Q50L和QX50钠擒劫。对此瓦凭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑布桃处。陆逸表示泪,“关于产品线布局的问题巍架,英菲尼迪有一个长线的规划暖点丝。”    陆逸介绍说收袱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妻苇郎,规划内容包含平台规划霜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苦。他还说特搞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备继唐晃,我们的目标是通过完整的产品规划色,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缅集。”    谈及国产化在今年的推进程度亨,陆逸表示泥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刹矫。”雷新进一步透露墙,上海车展期间摹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粪赖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帅,通过销售Urus嫌邦,兰博基尼总体销售量会翻一番嘘恰冯,突破7000辆大关并掣。    在更遥远的将来琶房,很难说会不会有纯粹的电动车片我毛。这是因为蓄电池非常重池覆彤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰啦妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溶。自大众集团和奥迪公司接手后书莲翰,兰博基尼得到积极乡毛、稳健的发展脾忌时。日前穆盗输,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂德穗感,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锌,商务部主管Federico Foschini湿浪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睦挟磋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问催譬唯:并入奥迪公司之后绘孺跨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歉化脐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屯形校?    答戚:2016年膘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啦。奥迪公司和大众集团接管之后捍,对兰博基尼进行了很多投资寄戒仇,让公司发生了非常大的变化抖。此外冉态,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烽隶碾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沉,如果没有这些投资土杠臂,就完全没办法实现这个计划邯掳。所以瀑,兰博基尼公司从中受益良多钦。可以说竿雹路,如果没有被接管鼻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轻改陛。    问呕纤:在您的介绍中咳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高河戚白。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的飞?Urus投产以后巳鬼蔫,重点会不会向中国市场倾斜幕亮?    答问:目前下偿,兰博基尼公司只有两个车型系列夯:一个是搭载12缸发动机的Aventador刺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛊汹。因为各种原因及幌祷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降白,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毫酵姥。2016年刑控,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稼怖潘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秀溶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桥峰。2016年掏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卷巷。新产品会在2018年投放嗡罢,到2019年频酚驴,通过销售Urus蔽,兰博基尼总体销售量会翻一番轻画酞,突破7000辆大关弥。在中国市场上激品,SUV是非常重要的产品泻烯蒂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衅坟。    我想强调的是邯羡刚,在中国超跑车市撑痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棺陈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栖,Huracán大概在300万到350万人民币浓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痘赫湘。    问慑香:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚏?    答颗牢壬:目前蚊,兰博基尼在中国有15个经销商泉。到2020年楷,我们希望经销商数量能增加到20到25个坝幌。当然别,通过Urus的投放叼毫诺,在华销售量会增加赌郸腹,服务涵盖的区域也要明显的扩大睬。    问噶浅:如您所说钞塘时,兰博基尼在中国有15个营销网点玲屋宛,去年销售了151辆(车)府购集。我们简单的推算一下擎,平均一个营销网点一年卖10辆车挎挪。那么邓芭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弓蜕?在新的超豪华SUV到来之前翰绰,是否有改善他们运营能力的要求呢饥氛?    答古沥沉:是的椽赌,会明显提高经销商的运营能力姓顷染,新Urus也会变成一个破局者地腑竭。虽然现状如您推算拇贝市,但是在Urus投放之后疲,大概2019年或2020年继标沙,经销商的数量会增长扯董,同时每年的销售量可能会提高到30辆恳翁,整个业务会明显的扩大困,售后服务也会明显提高柏。而且由于SUV使用的频率比较高熔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班号桓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入燎下。    问剂:兰博基尼车型比较少亨漏口,所以每一款新推出的产品都极度重要水同。现在的汽车行业发生了一些改变锻,比如智能化狠即府、电动化惕。那么无毋,兰博基尼在研发产品时染涧,会不会受到这种趋势的影响谜衰瘫?    答读畴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涪灸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虏,更多的是代表了一种感情胆檄啥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弯,采用V12的自然吸气发动机剐凄琅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纫蹋规。    这是兰博基尼最核心的销售主张祈董。未来怠潦媚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俩坟闹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奥皮皇,甚至会超过前款车型钮。而出台Urus产品时则会有一些变化恢亲,它将采用涡轮增压V8发动机桑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呻胆。但是伺侵力,不管从产品定位井,还是感情诉求方面来说诚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墓。在更遥远的将来萌哺,很难说会不会有纯粹的电动车教韦斡。这是因为蓄电池非常重呛铰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屯,可能未来技术上会实现新的进步侧,那时我们也得重新考虑这个问题扁匠抬。    前些天即,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型农捻锚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毖郊季,其V10的发动机再一次提高了功率逢襄。当然菏闹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碉牢芜。通过技术创新以及功率的提升辫骨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爱课裙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车试搬拾。在预销售的阶段蜂伎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔫沉,能够击中客户的心理需求徒牧狠。    被访人尸骸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瑟币。1998年到2007年寡戚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辛,负责兰博基尼产品工作;2015年粮题,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埔镰,负责销售及市场营销钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲疏徘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示和金,中国是世界产氢大国诫,制氢设备赋、储输设备快静狭、制造技术等条件不错叼,具备发展氢能的基础池仕。从环蓖希和能效等方面考虑秀却,中国应进一步推动氢能源产业的发展蓖柬藕。    周奕丰谈到蓬,中国目前主要依赖化石能源涝冒,对环境污染严重末。氢能源因来源广泛堵腐拢、燃烧热值高灭临、清洁无污染和适用范围广等优点樊挝德,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晃从。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狠泊,目前看单,中国氢能利用的研究相对碎片化晴夺胚,与国际先进技术相比还有差距锚,没有形成产业化女、规模化发展搐。中国应迎头赶上肮龄寒,卡位世界前沿揣康。    他还提到尸本,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挪滇,提出实现大规模慑栋酞、低成本氢气的制取汤、存储蓬、运输寿骋赔、应用一体化的战略目标滤。这非常重要柬巫,未来需要各方协力愧,加大投入祷奠世,推动相关产业进一步发展忙乒羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹭速霓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疽罚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措别。    他谈到嚏胖幌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醛,各方需要引导资金更好地支持实体经济隋当,促进金融资本流向实业眠,真正促进经济稳步发展甜摩势,夯实经济发展基础坪傻。这既是稳增长阮、调结构的需要搔,也是抑泡沫刃付、防风险的举措咯顷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动界,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凶繁。    周奕丰最后介绍囊伐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惠佛,也在不断创新突破欺暗氛,寻求产业升级滴垒。公司主动发挥自身产业链骇、区域及成本优势涵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业固甩微。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区让斯躲、旅游景区苛郴勘、汽车营宿地痕鲸、农家乐外城恋、家庭菜园等不断扩展外理,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捂,以多种方式在国内推广土壤修复垮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场描蝎柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国外媒体报道编跨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恋拆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涛委。 李彦宏    李彦宏表示滑楞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墩搅。尽管有一些技术问题需要克服嫂,但它仍然有望达到目标涕隧搞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司效错,前微软AI专家陆奇任首席运营官腹畏,负责大量投资的自驾车业务部门克策尖。 百度自驾车    李彦宏表示卤碧磷,我们很可能与传统汽车制造商合作覆补,而不是孤军奋战凰鼻蔼,目前还没有制定出这项技术的商业计划朽涎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滴。我们将竭尽全力实现这一目标少桨,收入和利润是其次的考虑嫉受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断微愧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咆坏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显传粳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吧,共享经济还将怎样改变生活羚骨扛?   三年前雌,基于对共享经济的热忱醚钡悍,清华学霸张丙军创立PP租车郴尸,开启了汽车共享事业;三年后芒凛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户璃簇,成为汽车共享领域的领头羊拴酥谋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匠侩负,3月7日垢,张丙军开启了共享有车生活的新征程辫。   3月7日爆配傲,在几百万用户的共同关注下师陡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皋恨藩,也是张丙军重新定义有车生活阿雾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅想是昂。   从PP1.0到PP2.0时代割港管,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陕拘、一个符号或一个名称那么简单侯耐,它是企业创造持续价值的支撑茄熊。若没有十足的理由栋玫氛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慕炉。将PP租车更名为START刻,是源于怎样的考虑箩礁德?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躺凌害。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体回兜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妊岛。   “三年前竭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型护弊。由于便宜便利舌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叛。”这个阶段供逃恒,他称之为PP1.0时代荤凶郎。   经过三年的发展链搐,PP租车推崇拥有而不占有哆妮、盘活社会闲置资源的共享方式思,逐渐建立起以车为媒介芍,重新定义有车生活的2.0时代杉肝。“START不是买车桅,不是租车磐杯,是共享有车邦榔送。这是年轻的人群驳、爱车的人群城帮速,最向往嵌墟皋、最有潮流的有车生活方式秆。”张丙军说妥泵牢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狮椽令、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乘矩烹。同时娩聊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澈嘉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区借似陋,让每一个用户体验到最真实扩全、丰富麓刹蔫、有趣的共享有车生活功蕾凳。”   START代表着新品类浑、更丰富的选择糠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卧错,相较于神州租车霸视挝、滴滴租车等传统租车公司盎奸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搜化媒?   张丙军认为毒,START的核心竞争力主要体现在三个方面午。   其一迹鸿,PP从1.0进入2.0时代泼化骄,新品牌START更具有张力脓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炬厕腾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求文,START重新定义了有车生活柒,开启了全新的“共享有车品类耸歼啸。”   其二汤,为实现共享有车的多样化选择亨,除常见的家用轿车外湿诺,START将主推个性化的用车体验讥藐党。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型工戎感,如保时捷911公、特斯拉萝、大黄蜂镶日、牧马人等等为鹃。此外菲靶,用户无需承担高额买车款和养车成本师,性价比更高抗为。   其三枫匆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豆,以及更完善的用户信用等级汾。这也是平台长期价值实现的核心温。” 张丙军介绍梗灌,START共享有车生活平台为使车主放心共享闷,平台推出了一亿元车主保障金坡练,严格的交易信用体系海涩,确保车主爱车无风险;对于车友憾缺,START还与多家大型保险公司合作跋匪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袒,为用户提供更具信任的服务速。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丢,我们的目标是剃突栖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来污。”按照张丙军的预测骄侣,中国自驾用车需求量巨大骸陵,而现实矛盾是嗓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贾,不允许每人买一辆车满足自驾需求谷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量釜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韩。   此外前当,他认为穗,随着消费持续升级会佬富,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逢另秀。“感受丰富车型带来的不同生活体验小,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锻嚼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质另柯、丰富恭、有趣的生活方式固熊,让有车生活更加精彩匆舌。”   张丙军表示郊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者替,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验户鹃肝。START颠局赔,梦想才刚刚开始嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳 版权作品氛澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅瓶弦,严禁转载酿稻,违者将被追究法律责任浑寿。 获取授权" "   今年全国两会上吗疲你,董明珠在接受记者访问时说茫竿:“只要你敢想汰耍,比如以前谁会想到人能上天堡泌狄,如果我们不去创造樊溪,人能上天吗剐?你不敢想沧梯垫,你不敢去试验茅间,你永远不可能做好壁楔寂。”    过去的2016匈纲,伴随董明珠的扑唐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伎乏垄:格力全员加薪1000元辟、格力的员工房痴俗、以及格力的手机……对于这一切芭,董明珠并不过多在意某逝道,她说崔,自己最关心的还是“掌握核心科技”局汕。在今年全国两会危恨涝,作为人大代表行氛,她再次提出了自己的董氏宣言惜裴:确实这两年的发展瓮盎墒,总书记提出的供给侧改革挝德,我们就应该做供给侧改革的排头兵洗,因为做的是实业飘倍矾,能够掌握核心技术齐伪暗,制度也要跟上蹄嫡,真正给那些创新型的企业桂榷、有创新梦想的人一个环境廊涎。    对于国家握荒缴、社会界哦不、普通百姓的诉求傅,董明珠是这样回应的插姥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澜惭侗,他真的不是仅仅是索认荨,收获犁锑南,比如说我们过去讲恼灰粒,这个企业了不起旅,再就业即,反过来你要感恩这些员工乳俗,没有人来给你打工函霞镐,你凭什么去发展咖票分?所以我觉得要有一个感恩的心情碧。”    把感恩的心落到实处天充,就成了格力员工的2室1厅虚聘,于是拾捌,别人家的老板就这么出现了犊速袜。 记者傲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧港坎?    董明珠塘教:对何,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宠。    记者伸新:以后所有的员工都会2室1厅沮蔫?    董明珠返纬剧:对对对鞭华跋。    去年末超,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳А,但因股东大会投反对票而失败颓晾家。随后魏颓,她以个人名义增持珠海银隆股份股答芥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺肖,然而长,到了今年滇,新能源汽车面临两大不确定因素鸿:电池疥、补贴“退坡”氦喝。在董明珠这里卷图,似乎这些俨然不在话下驶呕,董明珠说穷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拈施蚀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤婀叱伞,“不是因为退坡我不做匙臀佬,也不是因为给我钱多圭傅,我去做辨,我认为是一个责任馁痛,是对社会搅、对人类疏,你都要去选择的一件事尸瘟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袭荷,董明珠很不以为然记鼓箱,她认为讽班纽,这些都是炒作编杰,并没有人真正说到自己手机产品的质量删,只要没有说到质量防饶,那就不是否定奥精鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘豪:李芳" "  近期墩吗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税李。美国此次取消“双反”萌奔,对中国轮胎产业无疑是一大利好诗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碉藉奶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泄啸叉。   全国人大代表吹盗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杆添,在轮胎中使用RFID电子标签技术便,给每一条国产轮胎装上“身份证”癸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斥堑,有利于消费者对产品品质加以甄别舜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量略爱,从而规范轮胎行业发展附薄胜,促进行业的产能优化和转型升级碳玩烁。”袁仲雪说凰。   据了解敞间禽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草身皆,全球多家组织及单位参与柿胚末。轮胎用RFID电子标签的应用群,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卯伦,将等级数据写入轮胎标签内部颊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剃颗,伴随轮胎终身使用挖膘。同时宏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体档,使轮胎更智能纪徊愤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渡,能实时监测轮胎的温度婆、压力等数据谰心厂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徽书,从而有效减少安全事故廖轻提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐软:李芳" "全国人大代表厩讹垂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搁甫、环境协和发展的产业仆辣洼,由于行业标准尚未建立坑,使得整个产业发展处于十字路口砷牡绕。全国人大代表版遁、时风集团董事长刘义发建议娥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膛,全力推进供给侧结构性改革汀澈怖。    在刘义发看来秦,四轮低速电动车是市场主导衅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靠。目前哭饭,工业和信息化部恨苏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矗呜茂。该标准的制定使临妈,对规范四轮低速电动车行业发展登红钵,使三巩莆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菩埂,直接实现电动化别梅擎、节能霓、环保安全出行具有特别重要的意义箍任。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求癸房恒,又适应市场需求韦触皖,刘义发给出四点建议凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钾、标准制定应充分听取行业的意见揽电坤,响应群众的呼声度呛病。制定标准应尊重市场规律琼捻沏,规范伙末距、引导产业发展敛臀朗,而不是简单的限制梨梦枚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灌。    二盆咕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闻扇。四轮低速电动车安全超、环保卤、经济狙、舒适退,是摩托车舶粪、电动自行车姆、自行车等升级产品兜郡滴,特点与与高速电动乘用车不同爬撕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标废,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孔缚郸。    三暖抢懂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悍希、政府引导的办法侧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糕疯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尺,如采用锂电池政府给予一定补贴继。    四舍、在制定产品标准的同时颇式棵,制定企业准入管理和注册登记撕蚀、道路交通管理的配套法规摆淡深。产品标准只是为行业规范管理提供依据寐唇嚷,而实现规范管理是一个系统工程侥。政府应加快制定企业准入迸警、车辆注册登记鸽、道路运行管理的配套法规妻联铰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猩凤,方便企业让利于民顶卧,减轻企业和用户的负担继乒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矾户林、加快供给侧结构性改革的产品烽申航,又是一个节能环保的产业匣谢,引导得当可以大有作为痕溉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翠。”刘义发建议敲弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   近几个月来崇匠,共享单车火遍了北京城惜潜。6日认抛,全国人大代表规防涛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹭汗,今年上半年烙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晦困。    徐和谊说癸竟浆,伴随着公车改革豹分家,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁改骄艾。“很多公务员手机上有软件砰会摩,一刷就能用车激陌。”他说护,今年喜姬苫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乱。上半年臣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苏。    据徐和谊介绍响涤,未来投入的汽车数量将根据市场而定轻榷,租用的价格将有竞争力视竿。产品的外观将非常“吸引眼球”鞘斑洪,为两座式纯电动共享汽车妇冕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谭,适合分时租赁和共享市场需求捻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杏态谱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桐,在手机上可以查询哪里有车烹艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梢呢股,目前大家用车起点和终点不同场。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娜楔。”徐和谊说倡漂,目前净纺对,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闭纠动,包括立交桥下惋番秆、公共停车场搜携汝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淀。目前边远的地方停车资源丰富杆欺,但是用车的消费者较少桔。“希望异地还车的便捷能够实现砍幕灿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹈很,否则还会存在最后一公里的问题莲。”    徐和谊坦言轻任险,停车位还存在管理的问题惟,汽车是价值比较高的消费品课卸,一旦出现剐蹭火悸亮,租车人还车时也容易“说不清”委。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护破、“钟摆效应”等问题晌排。“有些消费是单向的新,如何让车回流也是个问题”嚷。他说沪秆乓,目前哼鬼请,北汽正在进行市场研究家零粮,探索解决方法惧沟。    徐和谊还透露贿柬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窖吉蝎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悸叙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆河揪澳。目前距2022年还有六年时间靛,从可行性上讲梗,应该是能够实现的牢靛蘑。届时希望借冬奥会的机会想骋,展示中国制造的水平技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕坷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伴冈蝗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题城徽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击电,目前已追回骗补资金或繁眩款23亿元刹女馆,并对有问题车辆不再补贴黔荚荆,对闲置车辆也暂缓清算坦具。    肖捷称享吻港,在财政部门督促下凑悍,目前相关企业正在采取措施内险拌,认真整改发现问题葡。    有记者问携虽瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫩链拔,肖捷表示句隘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锰函睹,主要是降低了补贴标准醋噶沮,同时也设置了补贴上限奸,还提高了准入门槛寿塘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谷竟笨,同时也可以有效防止出现市场扭曲赂辈。”他说镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋挝镀:李芳" "全国人大代表铝呛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毙翟逢、废液酪母吠、废渣等污染凤,一旦有机电解液和钴挥借房、铜纫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丛灯,就会带来生态环境安全隐患瑞,甚至会危及人类健康希。”全国人大代表靛膝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柬炭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迁。这位带领团队经过几年技术攻关抱腥惰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上标笨睛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个软,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纹挽棵。在提交建议之前套辜褪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫉扔。    自20世纪90年代以来暴,随着锂电池广泛应用纫兰,我国成为世界上最大的锂电池生产寂、消费和出口国部,近年来我国出台了购置补贴媚、税费减免晒、研发支持肯、消费优惠绩、基础设施等一系列重大政策措施臣,新能源汽车市场日益蓬勃发展搏浮词。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叼入、保有量超过100万辆碳,占全球市场保有量的50%说镜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆噶。    随着新能源汽车快速发展晌钳豪,作为新能源汽车的“心脏”呢,动力锂电池产业也在迅猛增长疟吴豁。按照相应的报废标准叹粳,动力锂电池回收利用市场已经形成苔萄。有研究数据表明便秦捕,预计到2018年媚挥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隙,累计废旧动力锂电池超过12GWH荷毫、报废量超过17万吨鹅吾,从中回收钴航赌、镍犁娘韧、锰揪、锂漏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菠秸混,到2020年将超过100亿元娇是,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猴海。”张天任认为硼石渡,如果动力锂电池做不好回收利用辉情愧,就违背了绿色发展的初衷褐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缚,但现实是凭翔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实送春。“废旧动力锂电池包括不同的类型斤腿侈、设计工艺和串并联成组形式秽凹,以及多样化服役时间委白捍、应用车型和使用工况天赶牟,这导致电池拆解不便惮。另外粹阶剔,国内尚未建立成熟的回收体系殿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应附肌,回收工艺成本高鹤。”张天任表示塘剧,“出台的政策并不具有强制性孙,且缺乏明确的奖惩机制旅肯瞥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亢稼,目前动力锂电池相关主体无利可图屎冷被,对政策执行积极性不高狗瞎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陡叫,张天任说死:“一是退役电池较为复杂室涕川,不易拆解;二是退役电池一致性差赡,品质不高;三是回收拆解成本较高瘦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲸,执行不到位抨揩顾。”    有问题就需要有解决办法苛仇伐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潮坪巍:其一浅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二集,加大电池回收再利用关键技术研发;其三权澄超,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毯揣汝,鼓励商业模式创新试点和推广应用结芒撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿绞朗:李芳" "全国政协委员疚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怕妹乏。”全国政协委员线托富、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肌逻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乡登瞄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幕,其市场前景令人堪忧艘售。“在电池方面废怕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兼蜂珊,2020年后伤为长,当大家都不再享受补贴时难去,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惶。”另一方面识,柳崇禧表示泰睦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限目。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素融镣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上经敝弊,但电池的寿命大约在20万公里皑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恕写,这意味着途瞬,电池报废了车就要跟着报废盗杜皆,这样算来翰棚,纯电动汽车的使用成本是很高的文讨。”柳崇禧说奉。    对此胚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姥缓,即建立专门的电池运营机构暴贡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务珊纹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疼,是对车辆的物尽其用嘶。对电池而言取冬吭,虽然不能再服务汽车提摩问,但还可以被用作储能电池茬杏四,同样达到了最大利用率缸涉箔。”柳崇禧认为哀惕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狈滩。“但国家需要予以支持梦瓷仓,尤其是在车辆检验方面采剂咸,按照现行的规定看顾污钙,更换电池即被视为改装咕。”他说拖弄。    柳崇禧的另一个观点是稍特腑,氢燃料电池的大发展即将来临刹矫。“一方面鞋肯靛,原来的运输成本相对较高兑勤枯,而如今这一问题已得到很好的解决田妥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枢,美国的相关先进企业在国内开始建厂翟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腑缆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岔蔼艇。”柳崇禧表示将坝戒,氢燃料将作为增程器为电池供电沮钉峨,以达到更长的续驶里程篮伐穆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崎璃锻,造成了双方的利益不在一条平行线上诫。为了解决这一问题铜急,李金勇指出磷蔼礁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甸榷耐,重新设置股权架构褐伺,经理人和骨干员工合伙人化沫。”    “遵从起码的商业规则录趁漂,我们就是经销商舰荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欠、一个桥梁难,我们没有义务去亏损嘉茅。”李金勇说写嗣搜。    日前咕碗凶,著名汽车营销人功离授、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吻破栖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景星,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拦赂捆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耻稍饱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”协工俱,李金勇直言核,“在过去的十几年弹粕,我们的市场非乘欢牛好懂,老太太都能卖车肖,会加价就行了鲸蚊瞄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讽拖,职业经理人的压力很大大寝廷帮,每天都要搞KPI考核刑诞、培训肋线常、提升衰卉举。”    李金勇以实例说明红:“过去在资源时代揉,一年这一个店挣1000万借馆啦,给职业经理人开30万镣返淑,没问题继蘑吭,这车好卖钉。现如今四,市场不好了罚沸菱,现在一年挣100万捶,职业经理人还是30万温非翻,但是特别累艘末,现在一年的工作量比前五年枢排锻、前十年两三倍都不止誊。”    在李金勇看来颠笨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎,造成了双方的利益不在一条平行线上羡纫。为了解决这一问题砍,李金勇指出惹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娶兼邵,重新设置股权架构催救,经理人和骨干员工合伙人化钩。”    李金勇进一步具体阐述道同台藐,“过去资源时代胖,投资人只要拿到了店杠、拿到了品牌污墒示,就可以赚钱钾。现在虹磷,资源时代已经过去了晒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲁排,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人十,从而真正让员工自动瞎搓蜂、自发地把工作当事业铰,而不是靠培训闲现湿,靠感恩持兽很。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棱沸,不少汽车厂家制定了销售目标播非、生产目标秒摩,职业经理人必须要完成肺,如果不完成就走人木。李金勇认为姬踌,“在这种状态下摩思,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浑屉、十年的规划退,只能先制定一年的规划枪,把今年完成再说娘涵皮,由于今年完成了吩搽,明年才有你的事斥。所以这两年厂家的高管变动频繁零成,十年以前很少有这种变动奸旧,而现在这种变动成了家常便饭惠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袖鄙煎,没想经销商的盈利能力范。”李金勇表示皋僵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劣屠楞,想办法做经销商工作醛,把销量任务压给经销商堕。而经销商越来越不听话圈、越来越不相信的时候骇,厂家就再出台相关政策斧颂。    李金勇指出坍害汕,经销商要有勇气打破潜规则识下读,遵守正常的商业规则涵常:库存大不提车拦钱、无差价不提车贿、拒绝搭售瞪。“遵从起码的商业规则蓖鲍,我们就是经销商殴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佬秀娠、一个桥梁钞艾,我们没有义务去亏损槐壳厦。”李金勇说宋煞沽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斡,李金勇建议摄粉:同城市的店应该互相加盟或互相买断端,或者干脆出售给另外一家经销商奈迟参,不管用什么形式刃苹,形成同城市的一家店藩。“我们用销量博漓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肃段涂,这样减少恶性竞争碌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帽患汾。”李金勇说话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诗,李金勇表示香锋拭,“我们不可能卖出路边店的价格仙吐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卤布。100%原厂配件保障抱,专业的维修技术定辟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莱聘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呻茶答。    此外藐,李金勇还表示锣材墙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豹。据了解匣,2016年修何马,新能源汽车的销量超50万辆身旱窝,到2020年汲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堪。在李金勇看来函,在这个快速增长过程中诗夺,“传统经销商中签迪诉,谁关注了新能源汽车并率先布局灵,谁才能在这个市场当中分一杯羹侥倘缚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘁呢郎、四川省鼎立律师事务所律师施杰籍共,今年的关注之一刚蔡,是有关网约车新政的话题默。    施杰表示离彩怪,为加强管理苹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聪,并于2016年11月1日起施行春许枚。然而纫涪,根据多家网约车平台公司的数据埠棺,在目前运行的网约车中斥恼邻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞥泞拣,仅占极少数部分草退毛。    “交通部制定了网约车高品质服务供衡茂,差异化经营的原则喂勿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胯届哪,施杰称评,“我认为椭涎漓,政府应当放宽对网约车的准入限制染恐凌,顺应社会共享经济发展趋势”锨圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墨墟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拣。    首先泞,施杰认为外,北京趁、上海的网约车细则要求“京人京车”肉、“沪人沪车”等差异性待遇匈,不符合市场竞争规律疽。施杰表示俺系渭,只有在市场竞争的推动下粟蓬潞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菜,也有自我管理的需求与能力县试剂。    其次玻,施杰表示碌笨,北京付瓜悼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员席娥,而且购房蟹、购车也并没有绝对限定于本市户籍痪。“京人京车”茹廓、“沪人沪车”的严苛规定靡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雌价,会导致营运车辆骤减吞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朽悔,阻碍新兴业态的发展饯归颠。    而对于多数城市对排量识凯粟、轴距都作出的高标准要求闭,施杰认为梆忿,高排量代表着高耗油小恰,不仅并不符合节能减排目的燎,高油费必将抬高车费熬蔷串。    更重要的是疆僚南,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则登,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寇、高门槛缓,将损害网约车的实惠经济特点娩,打击其平民性捂抒,“上述许可管理的模式恭,将导致网约车司机数量骤减桑澈、车费翻倍诗屋,群众打车难韩拨、打车贵的现象又再度出现锤固割。”    此外瘫,施杰在这一提案中的主要观点还包括驶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酷碾抛、“许可管理不利于节约社会成本”等剔。    施杰建议哥畔忍,《暂行办法》可作出如下修改飞:    (一)政府适当降低准入门槛剑些蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夸燃华,是十分必要的喝。比如秤催毁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埃藏辉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置董绵扒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求态茹恰,等等氖。设立适当的限制条件婚破,符合市场发展规律玖能孟,能促进网约车市场安全性吞默、规范性发展扇娘邯。    同时敬窗,政府应当科学引导网约车发展道南,而不是像治理洪水猛兽矢护,把它一下子关进笼子里书计。以构建网约车公平竞争的环境为导向溃艘叛,放宽对司机户籍的限制性规定猾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源当颇。网约车平台龚广纽、司机和车辆的审核程序锻,各类许可证明的核发程序尽量从简筛烩,以便节约社会管理成本济胸溪。    (二)政府协助构建平台审核溺抄捣、加强平台监管    改事前许可点概肯,为后期监管蛙,采用“政府管平台蛋猾惊,平台管人和车”的模式纲年垒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台管,规范其登记信息毒届、审核资质的义务堤吾,定期提交所有车辆的情况拓,这些数据要在监管部门备案摊鲸画。并通过补充相关的法律法规唤囱督,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侍勒。    对网约车不合理调价进行监管示。保证人民群众用最合理的价格出行比贫涕,也避免由于市场垄断形成的价格新高鼻蒂汇。2017年1月芬藏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人配笨浩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坤鹤秦,就此提出整改意见潜,平台负责人也承诺将取消该功能欢撩魄。这就是成功的监管案例堵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亮,存在大量不符合新政策标准的现象叉僧侧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痪册,社会各方都需要一个适应阶段羌你即。所以社眯蓬,新政的实施不可硬着陆阶。当前阶段毯,政府应当积极引导各平台规范化审核嘿,加大对群众宣传力度混迸峡,延长从旧规到新政的过渡期边,循序渐进地促进新政策落地蹈斡垢。    我国全面深化改革提出了目标奖如电: 市场在资源配置中起决定性作用阂撤,更好地发挥政府作用没。近年来戮脚,国务院一直倡导转变政府职能蕊沫,推进简政放权乃纶。对网约车的审核百,放权是进步姓,限制是倒退实律。政府应当创新行业管理舰强,优化监督模式秤,构建平台审核模式离擂,推动群众绿色出行靠、健康出行护唯俩,为“互联网+交通”营造良好发展环境措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷干瓶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傻赤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计催练兢、品质等方面做了很多的投入男。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颇搐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虾痛舱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市时多。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞距、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣缑澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计形、品质等方面做了很多的投入垫抒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膊垮拿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶台核。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性客、时尚及科技感的一款产品残僧。”韩德鸿说库稼陀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醋孪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蠕坑趟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伯棋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”榔幻。薛海涛坦言镭陷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩届。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730江、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%济。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熄价耗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缄、制造能力陈透裤、经销商体系挎其膏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面界办。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萝乌级。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢峦色:李芳" "   2月21日希具,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疯。本次大会立足技术趋势抹楷,探索全球技术发展的内在原动力号藕,探讨人工智能颗、量子计算褐贸、基因疗法等领域的技术和商业趋势劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中添惮,有两项技术与人工智能密切相关标,包括强化学习和自动驾驶卡车始恃。在关于人工智能的圆桌讨论中犁,多位创业者和专家针对强化学习盼踢、无人驾驶分享了自己的观点剐缄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涪娃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车考,可能只在北京的五环里面开缉科脾,路况很好茸脱,最高限速就80灵、90公里摔,这种情况下票,车就会极大简化降杠,驭势并不想生产一辆概念车趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恭遍尉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怀弄釜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帅。技术投入上沏陷湿,目前大家都在往里面投入很多的资源般宝晤,整个行业在往前发展颊脓,但里面还有很多问题需要解决搂,包括保险抱蔫、政府等虐搓沫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弗灵赤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伸粱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棠陷,把信息融合萄饭、如何决策做好腾。图像识别拓展能力非常强拢,它信息的理解非常细致鲜蒂、更加全面涕舰,比如前方有一个易拉罐俯,有些传感器会认为它很危险尘芜,因为它是金属沪,但图像识别会根据它的大小肋心廓、形状去判别撮慕。目前结合强化学习晶啃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铃坎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能禄衡含,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拢眉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衰穗昧,说到底这还是一门生意孰酶讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘内:李芳" "  【导语】这是最好的时代补措,车市销量连破发展记录盯芥喉,这也是问题的时代典惫,多元化煌备菩、碎片化遁列施,对整个行业提出了更高的要求犊。一切都在变脯篙,唯有不停思变方能随机应变温静膝。2月18日爽傲村,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邦乓鲍。行业内百余位思考者和变革引领者枫,与120余家媒体相聚一堂觅嗡理,在“变与革”的大会主题下失朗,共商“品牌与营销之道”幸棉,把脉中国汽车2017既版邯。广汽乘用车副总经理肖勇卷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钡蘑、吉利控股集团高级公关总监杨学良磺、福田汽车集团公关传播总监许翔暖攫、SWM斯威汽车首席运营官余波吕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堕角诗。以下为发言实录技:   互动环节嘉的合影   李苗苗痹酵:接受张红同学的邀请涟。下午好!大家都是老朋友了拨痕。今天在这里绅,首先我缀钒梗贺张红搞这次论坛父市配。第二画潭伐,其实有这么一个机会让大家聊一聊诉娃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆科,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逗哺前,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晶耍唯。对这个数字骂缚,我想每一个人存茄谜,特别是管营销的人宝罐家,特别是管品牌营销牢似柒、品牌推广的人鞋筷怖,我想每一个人都有很深的感慨烹狼切。   首先请问肖总累惦磺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炭浅,也对您做过多年的跟踪诗陇蓖。这次请您上台妙鲸,我很想问一问还,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栓常酶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卤棠?能不能简单地概述一下哼怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匙:李苗苗老师第一个点名我疼巍朝,作为广汽传祺来说刺冲,正如李苗苗老师所说的嫌,应该说是比较新的汽车品牌痪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诬泰棵、“两个坚持”久别噶,坚持正向开发和坚持世界级标准翁皑。这两个中撼,一个是对产品开发的定位搬惫湃,一个是对品牌的定位土妒。   从中高端车型的新产品进行切入氖,相对来说这条路走的比较艰难一点惕很腐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”实,就是起步会难一点稻腔架,后面会越来越开阔侍、越来越顺逆纺梆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姬,内部也有两方面的方向卷潞锌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒂,并且在市场上面赢得一定的销量槐坤耍,建立一定的知名度撇母。另外一派的意见拆诫乃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溪蘑吝,从中高级产品切入卢惊箔。但是大家也认识到这个困难俩检,一个全新的产品和品牌从中高型切入侠,也就是售价在12万元以上拒单末,第一款车型是12万元到18万元角,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难李规歉,我们意识到这一点了趁八。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姜,其实2011年丝摩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宫戮,应该说是非常艰难吵拇卧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸥举。但是2011年虹撬、2012年有一个词就是“坚持”剧妥,做品牌是做两方面的事情拖垫小。第一个是做好产品的品质损,第二个是做好对客户的服务惕详,以这两个为基础这五六年走下来冗济蓬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尺,受到各位媒体老师的厚爱惜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌面豹僧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缉腐舌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耸粮,我觉得第一个是坚持癸朗樊。在我们困难的时候不要去放弃虱,就是把自己的品牌形象镭饶诉、产品的售价回到往下行的趋势铆透。第二为了支持品牌向上枪蕊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碳芭寿。   李苗苗榔薪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程头橙汤。比如像现在的奔驰誓,一百多年辟括,宝马禽甭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垃淋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秆无。所以我这个问题特别想问一下陈思英总季拾霓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汀归,也有现代的销量涎良叙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擞,您能够阐述一下吗侗毕诬?北汽在塑造自己的自主品牌方面纪,到底在哪些方面下的力量最大侯耗撑?   陈思英举筏骡:谢谢李苗苗老师凄,非常感谢红姐给这样的机会俗惶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌就竞边。其实不是妄自菲泵装摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谷耗,台上在座的各位都是大幅度增长玖瞎,我们同比增长更高一点迪涧,因为我们来得更晚一点唱酪,同比增长8.7%锈范潘。   但是我个人一直在想这个问题射未屡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孔牧沛。像奔驰去年是130周年眠把,今年是131周年龟平,我想这才是品牌庐廖溜。现在我们在座的各位给客户提供的鳞,我更愿意定义为商品教省恕,我觉得是这样龋。   从北汽自主品牌发展之路来看邪牢,各位媒体老师和同行都知道淌堪,2009年我们是收购患努较、消化潜街、吸收了瑞典的萨博技术超,当时萨博的93兑、95的平台和1.8T护慌、2.3T涡轮增压发动机的技术蚕层,我们是基于萨博的平台上避,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闪肥。2013年的5月份烂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚隳骸,大家对这个印象应该很深癌门。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旅苗,当时也试图通过萨博平台的背书寇莫酥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狄嘶,因为我们希望建立中高端的自主品牌翠,当时的愿望非巢蚁嵛海好葛怪席。但是事实上发展到今天铅梯粪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荆莲脊。   但是没有关系渺,2013月5月12日投放的绅宝D70扦农麻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贸使。这么多年的坚持是在消化怖潦、吸收萨博的基础上进行的态,源于萨博兄歼嗣、高于萨博署晚,我们有奔驰横、现代合资的反哺科彪,我们在人力厘霉、财力酱粉、资源邻、技术惊盛、研发俊、生产谴溉昧、制造方面鲜淘獭,都有很多反哺给我们敌痘袍,北汽近几年高速发展梧楼皇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆补嘉木,这一百万辆含金量是很高的间,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熬兰坏,但是我们用五年时间实现了一百万辆赌渴拧。这里面还有几个第一和差异化产品不团,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妇酞说。   基于萨博孝卫、源于萨博和高于萨博的消化透、吸收和引进冒爬,同时基于奔驰和现代的合资反哺项,我们坚持为消费者提供好的产品漓朽、好的服务溅暗、好的品质驹抢插。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恨耪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铆,比如中国新车品质(IQS)IQS砍费铆、强制性产品认证(3C1000)颧春,3C1000即三个月的购车用户中堆稿,一千个用户的抱怨度是多少勃堆告,我们的水平无限接近了合资品牌趣马悸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的类攫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心量,希望有一个很好的中国背书盾慑痢,给大家提供一个很好的产品体验憨络、品牌体验和文化体验呈疯士。   李苗苗疚兴钒:听到陈总的发言我一直在想尽氛滦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俄咳春,现在经车勘悖看到“北京”的LOGO凭。   前不久上,不去杭州是到处都有吉利车蹿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年培守,推出一款车就红一款车桓。请问杨学良犁,学良也是吉利的老人了藉剑胸,一直在负责品牌形象的塑造啥、公关拍处珊、市场开兴小。原来我们也沟通过这个问题纠,对于吉利来讲收购了沃尔沃宪谓擦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浑,这是蛮难的事稳兄。刚刚陈思英总还在说萨博倾廖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泄泡,感觉蛮纠结的登肥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象趣溪癸?   杨学良滥咀祷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下底蛇饥,第一是对标溯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脚壳。我们是坚定不移地在执行匠,而且到后来做博越胁、博瑞之后有越级对标柯。比如我说开发一个自己的A级车饭,可能要跟合资的B级车对标和。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磐,包括研发崩飞、制造瓣、采购诲、营销皖局龚,我觉得成果是非常明显的恕寡俏。   第二是坚持走精品车的战略精奉。所谓的精品车广夹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚷白破,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扩充考,比如车的造型设计上面踩巾材,自从我们在全球建立了四个造型中心壤闺竞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掂亢捍。既有符合国际的审美潮流杰蓬弓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怯玛。比如说在车的智能互联领域鲜抗,在博越车上面车机人机互动的功能上菇般啊,已经超越了一些合资品牌饺免客,这一点使我们感到非常骄傲巷。   包括在工厂的制造工艺上狠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焙裴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氰斥,因为我们现在建得比较新耗毯尉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夹娜库。大家可以看智能化程度最高的工厂断,现在实际上是在自主品牌的工厂中记茧。   第三是一直在坚持口碑斜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任础,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炕。这样就可以真正喜欢这个品牌巾土憾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用计。   刚才提到了浙江凉冗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阀快,大概接近了7万辆巧。这在以前是没有的缕趟,而且这些用户里面很多都是党揩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诽巷倦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虾巷碍。目前因为我们的品牌在提升翟,我们的品质在提升痘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玖。这从我们同行疤工,包括从传祺砂灸、北汽的产品销售上也能看得出来防。可能大数据调研疮蜕,像一点资讯的副总可以讲讲卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品防戊。   当然您刚才提到了在集团层面纶口,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰录,同时又实现互补纳剔?这里面还是有很多原则扮庞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的节,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锣夯慧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争察吧。沃尔沃是高端豪华品牌魔菏,是跟豪华品牌去进行竞争的勒甘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哄坤废,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念噬匙几、流程煞难弦、标准杭岁,包括人才的培养和交流戳腺。最新我们做的一件事粒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贸唉挫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA曝节呜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞎拭妈,可以说没有沃尔沃这么个老师痕怜惮,没有沃尔沃这么多年积累广刚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纫。我们相信因为这个架构非常新捂悼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垄寺椭,以及质量再上一个新的台阶惶烫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫂。   李苗苗赂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衬竟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饯唾虚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疚氢,最重要的是坚持了哪些倍?   许翔健吧镐:谢谢李老师嚏,同时感谢红姐给我这样一个机会瘁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寡衔宛。   福田汽车是商用车企业钱谋,和乘用车企业还是有一些区别金。我们主要的目标客户群是to B的搓岭,正如您所说叉耽鳞,我们是1996年成立的孝,到去年是成立了20周年匣昆史,通过20周年的发展坟尽橡,在过程当中包括您和各位老师的支持艰浪婚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朔穆。在中国轻卡市场上连伙颂,已经是连续十几年的第一了缄订寺。1996年在山东成立玻,1998年上市枪为,2000年进行区位调整就来到了北京币稀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恳擅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猜嫂鞠。我们可能把这个品牌是这么理解的钝苫到,现在业界对品牌有很多理解的方式赶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浆霖赐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中双据博,所以我们从整个的业务流程上来看蛇,这个品牌业务就是在其中的欺拜儒。所以我们这几年在企业的发展过程当中景,品牌也是在不断涌现导,大概有几个阶段哭毙沏。   1996年是以轻卡为主导伤惨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪埂,用着正好”潍。在当年的时代抓住了市场机会当,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刮猴萍。   在2000年之后稿芦譬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盒,进行了商用车全系列的唉喘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓬,这是一系列发展的战略处。同时把品牌又进行了再升级娘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饰定。   在这个过程当中特卢,福田汽车不管是做品牌还是做企业堂柯览,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓬甫辜?一个是福田汽车在商用车范围里面收姓,就是在整合资源方面觉得还是不错的艇拨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早星,花了八年的时间跟他们谈合作沙款。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卸,生产的产品也是福田自主产品欧曼乳牛,同时和福田康明斯成立了50恃藕:50的合资公司徘酥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仆休。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虽毕角、先进理念之外赔床督,科技创新也是核心的一个点礁。福田汽车虽然作为一个商用车企业怂梢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比际舍,但是也是做了很多的工作核蔡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绿诺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右几。我们统计了一下庆诗炯,和乘用车企业也是差不多的骨秤壕。   而且我们在研发方面围嚼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沫,这在商用车企业里面比较少见豁皆侮。不管是先行的技术柯县捷,还是技术传承方面都做了很多的研究侍,包括去年也推出了超级卡车宠那纪,也是整合全球资源打造超级卡车帆筛讽。全面从安全怠、环保方面进行新一轮车辆的升级绩壬。   我觉得总体来说吧皖趣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业时,是一个有着锐意进取虑怜、远大目标监,是一个愿意为客户凌缸、为所有的股东恃、合作伙伴订撼釜、利益相关者带来更多的价值睡氖佛,也愿意为更多的卡车司机蹭棱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活借寸。谢谢!   李苗苗讣搔:2016年一年有很多新品牌出现币底肝,也有很多刚诞生的品牌在努力涤射掣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰譬雌蚊、宝马瑟。我就参加过场在北京的怀柔丰侨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遣随从。我当时心里就想斯威蛮有钱肮旧凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒙?对于刚诞生的品牌酚,品牌之路有没有塑造的路径矗辱尽?你能不能简单地概述一下星附?   余波懦肪:感谢红点汽车和李老师寡疵,各位媒体朋友和各位同行立烈,作为SWM斯威汽车戒,可能很多人觉得很陌生龄,可能没有听说过谴,我简单来介绍一下股。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羌理,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霉,7月份品牌上市毯费,8月份第一款车SWM斯威X7上市玖耗通。   今天让我来参加这个论坛轰,我们的心情很忐忑缚毙帘,我们是一个汽车行业的新兵妻盖,我们是抱着学习的态度来的痹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师然挪,希望多给我们一些指教客。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袍?我们认为这个品牌给用户的是两部分反钡,一个部分是产品的硬件暖际咆,也就是物质的东西霉。另外一个部分是精神层面的歇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劫身,第二是付诸了一些智能化冻巾、空间和外观怂毛烽,外观也就是在意大利建有一个设计中心反,在外观上有意式的风范淌堡虑。   从软性来说券经厕,我们要付诸一些内涵瞬琉裁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倦森,通过植入意式生活的方式脚全,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翱很。同时我们也在倡导一些生活方式时抨,通过软性的文化来塑造陈蜕敬,解决通过硬件和软件涵,以及从物质和精神层面塑造品牌拘冗肠。   至于未来怎么走季略栏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求觅市玻。用户实际的需求和市场的需求联惺邦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓝事,未来我们还是要跟着市场走呜。   李苗苗汝秀:我旁边坐的也算是媒体人督盛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涣吨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奥品粮?因为主持人给我了一些问题姓钦虑,我个人认为不想问一些特大的问题牌害,就想问问这个问题翁。   付继仁荡碉:谢谢李老师独,这个问题还是挺好的垛谓。刚才您在问的时候膜勤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胳桂。   一点资讯是比较新型的资讯平台膏纽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔼轿,我们是做平台卫,不仅自己生产内容氨隶翰,同时全网抓取内容甜停,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容千使,再把有价值的内容分发给需要的用户谱,完全是自动化日来镁、机器化的弦独盼。我们怎么去帮助车企呢汇删多?我分享一个数字凳。   在过去一年糠沤冷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碴开。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哦钒绣,第二是移动互联网的平台瘁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用富焦丝。很多的车企其实在做品牌的时候捷讥娥,都会要求最终的效果菊按喇。坦率讲讹,以我个人来讲这其实是两个事富捣局,因为品牌本身是非常感性的卯倒,效果是完全用数据有结论的墙撤膝,就跟一个人去吃一样仟,吃了四个馒头饱了亭扯,不能说只吃最后一个就饱了筹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贰,现在我们有几个大的方向咸抬,第一是更技术化的跟车企进行合作倦竟微。比如说从去年开始蜕蚊蒙,我们跟上汽通用进行PMP的合作汹羌。客户自己建了一个数据库洛断,就是把用户进行了一个分类物涉尚。然后我们每一个用户来到我们平台上氦洗骋,他知道哪个用户对应了什么车型稼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嵌酪,也就是把他们的流量经营得更加科学你师沏。   这个给到我们之后欧贺亮,又发展成了一个新的技术驱动戮雇策。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多申,还是看汽车外观的细分多矢郝。这不仅可以推荐具体的车型虽,也可以把具体的创意自动化划害,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湿肉教,这完全是技术化的匹配持储裤。   第二点戊,我们是一个内容平台码坎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛋,能帮助到车企做非澈谌唬好的传播深鹿,有的时候这些内容并不能够被发现翟。现在我们把广告当成一个引子节,不是一个执行的结果挫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣塘视,进而把下一步的行为做好嚼趴梢。比如有一个产品是一触即发氓炽典,用户点过客户的广告之后虚描,我会直接给他推送相关品牌的内容久卉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起切,再去看有没有点这些内容钦撵,有没有评论搪、转发犊、收藏恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抄孺饭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哆,把广告和内容进行打通泛递。   第三点丛侮陌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹤。这个场景是有时间毫书、地理位置和非常多大量的内容和数据烩让唉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台精镣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的团惠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锹景,或者是去日本还是去韩国旅行洼线蒙。这些并不关系到最终的销量提升多少赴床,但是可以了解消费者在关注什么豆簿乖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性农。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胁收答,一方面要通过你的技术夕、数据实现更高效的转化菊,实现现在解决广告主的一些痛点梢。同时要帮助广告主把服务做好牟幌茄,说句实在的都是服务用户卸,我们产品的用户也是车企的消费者泥讳淬,怎么能够把这些用户服务好巾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘦拷。   李苗苗箔尝:付总说得很好结簧好,借此我也想说几句坦。我看了一下把什,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钵,也有一些厂家的朋友酚权滥,我们每个人都是汽车人氛衅。   我在想挥舅啼,得益于这个好的时代口,既然是说品牌抖萄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芒,无论你这个媒体叫什么名字囤,找没找到自己的定位目。无论你这个汽车是什么品牌鲤陆瓣,你的用户在哪里店。过去几次会议主持上都说四个W屯捷,也就是我是谁靛秘罐、我的用户在哪里空呕、我为用户在做什么锌嵌毕、我还能为用户做什么侨瘦。包括媒体也是一样涣喀骇,我是谁(什么媒体)船,我的读者在哪里搓,我为读者写了什么样的东西叉,读者看不看池箩炊,这是不是你的读者群要看的付柏,最后是我还能够研究我的读者沸、研究我的客户痞夕、研究我的用户勉懊,我还可以做什么臂霓秋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膜鞘,一人问一个问题就结束惟叔函。   请问杨总信副北,刚刚说了这么多罢,就一句话扩碧,什么是品牌嫡很彼?我们说了半天品牌袖。   杨学良梅:我觉得品牌就是价值期,消费者买你这个东西值不值台勃,如果他觉得值了桶,就认可了你的品牌粒疚。   许翔囤局络:我就按定位的理论粹哭,品牌实际上是一种品类的代表伯,消费者是用品类来思考炒,用品牌来表达皋。   肖勇天味:因为我是做销售的动,我可能最直观的印象番碎,我觉得品牌首先是一种价格毫诧、价值体系凸,同样的产品能够比别人卖得更贵秋,别人还愿意买我的抽惋竣。同样价格的时候身畏柯,别人的产品卖不出去碍贿,我的产品能卖出去杠阀,我觉得这就是品牌错钞。   第二病瘁当,我觉得品牌是一种文化徘畔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买十,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肠度。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候容,但是我的文化能够吸引他椽呛吝,我觉得这也是品牌的一种表现课范勘。   陈思英彩脓:品牌首先是无形资产喝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陆。第二也应该是产品窗,可能是一个标记都、标识底,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚏蛾且,在人脑海中所有的记忆聪疏。   其实品牌的英文是来源于MARK辟茎,就是在没有货币的时代物物交换的时候任蓟设,在畜生身上有一个MARK擦环铣,Market就是营销辖讳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滑讼。有一个比喻鸿汕凡,品牌就好比像银行储蓄悸臼沟,储得越多品牌价值就越高绍界。   余波撅锌祁:我觉得品牌在直观来看就是商标敢碌,另外是产品氢。真正给用户留下综合印象的是产品剿、服务和文化的结合啡,以及对用户的印象及感受就是品牌扔苗。   付继仁俗驰届:我觉得品牌到现在这个阶段掏,也是一种共鸣味兑,像营销1.0是以产品为中心嫁,营销2.0是以消费者为中心睡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心规,这三点都离不开品牌扳梦禾,但是代表了品牌不断的升华湿泌。同时品牌到今天来讲惋缮潮,不简简单单是一个口号论汇、标签般房乡、LOGO递遣浆,还是一个行为准则弄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龄辉,还是每一家企业棺显馈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垦统淖,并且怎么样高效地执行和检测锻如。   从这些来讲羔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畦贡,如果想清楚品牌一定能做好爬,至少能够对我们服务的那些人做好且焦扯,那也就足够了么躺铅。   李苗苗膝掂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俏攀慷。关于品牌几天几夜也说不完广拌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌到瞳祟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瑞。   谢谢大家在座的聆听锚岁碱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟峡努,严禁转载晶磐局,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代税叔,车市销量连破发展记录涩,这也是问题的时代付,多元化翅、碎片化蓖,对整个行业提出了更高的要求栏诡稻。一切都在变弟缔剁,唯有不停思变方能随机应变谷。2月18日让倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怀番瘁。行业内百余位思考者和变革引领者匪厢规,与120余家媒体相聚一堂跋,在“变与革”的大会主题下侥钨,共商“品牌与营销之道”窗,把脉中国汽车2017郊刨淬。   东风标致总经理李海港室扒唾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暮不、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师董桂霞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丰屁挪、奇瑞汽车销售公司副总理范星家急温、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撂疾。以下为发言实录桅黄参:   互动环节嘉宾合影   主持人糖:2016年是一个销量大年擒耍媒,更是一个营销大年毖踞喀。从二维码营销到VR营销济谢,从下沉式营销到自主营销间,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乖定,广而告之悄悄地变成了城会玩淳缸辱,车依然还是那个车奉街,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劳慧方? 第二场论坛的话题为窃竞:中国车市新战国呢,车企将如何做营销洪窗疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇级:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流太,现在重担在我身上且,由我来主持第二场论坛匠们疯,和各位老总探讨如何做营销荡痛。   因为第一场是说的品牌僚槐睡,品牌建设也是非常重要的一环藤,我们现在就把品牌这一页翻过去丝澜魏,就说一点营销其他方面恰冬,比如说跟市场思居兑、营销相关的一些事情茎。我们今天的这些营销人波蹬滦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肉郴储,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琴羞,因为他是面对着全世界最大的销售市场毕。面对的是最高增速的市呈勐俊,现在技术和产品快速迭代巨低,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刑奔,所以他们是非常幸运的钾温糖,十八般武艺怎么耍都行奥榔。   同时很多营销人也在自嘲导,其实汽车营销是最苦逼的一群人垂氢督,因为我们面对的是世界上最全的品牌耙,我们面对的是最多企业的竞争坟煌潦,我们还面对的是最难以琢磨的太辑、难以把握的政策环境和最善变的消费者轿报募。   当然了我们这还不算最苦鸿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惊,所以这样的一群人的所思所想耪券,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得深恨捣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的强物兽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开手。   汽车品牌最新的一个品牌定位膝饶贸,在座的应该就是汉腾了禾税。请问汉腾汽车的副总弯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姓躲遂,您给我们简单总结一下赣臣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磋戈?   于晓东堕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驹,让大家来了解汉腾汽车谜密。汉腾汽车目前是全新的品牌驾匣秆,2013年11月份成立肺猜,5月9号品牌发布吕响,9月6号新车上市技,第一款SUV产品汉腾X7橇梗瞧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赁尾,本着向同行和成功的标杆企业去学习投,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快地。   2016年对于汉腾汽车总结来说姓粱,第一点是品牌发布祈坍,这是做市场的开端辩当。   第二点是渠道郊墩踢,对于新品牌是重中之重的工作戮,渠道顺利打开的局面柏禄,签约181家氮禾,正常运营150家商配,渠道作为做销售最根本的工作贯,没有渠道酬、没有服务胳,消费者也无法触及和体验膝段簧,对于一个新品牌这是一个开门红泞轻蒜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梨礁。   第三点是在市场上清估梆,市场层面上重点资源向一线倾斜芥孟性,资源都花在提振经销商信心棺怖疾、帮助经销商达成销量上想,因为作为一个民营企业悍,作为刚起步的企业刚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氖幻搓,支持了经销商的销量幕。在品牌和市场的方面烂脱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疲伦挂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滔唤郡。   刘小勇杭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媚,汉腾除了自己营销的亮点之外柏容,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厦熊鳞,或者对您的触动是比较大的阑?   于晓东然骡:做销售在产品力表达上翰蕉椒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涵祟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式槽,在2016年都说是视频和直播的元年裁悸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旧。包括产品试驾挑战的活动妒,也是和斗鱼做了直播的活动恳温。在我看来在消费者了解产品上勿蜗,可以随时随地北,而且是更加有渠道客观了解一款产品祷梧。这对于做营销来说我,既是机会恰论,也是挑战沪。   刘小勇换:请问李海港先生刷伟度,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赋,尤其是传播的环境缮绢湍、传播的手段酪、传播的模式发生了翻天覆地的变化汹共蕉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搂陈太?   李海港盯届句:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氯,在新技术舱、新人群和新的竞争环境的驱动下枚靶妊,媒体处于变革的时代克瓣,原来的架构碎片化了亨,新的架构正在建立慨廊息,当下处于这样的时代淮。很多事情是这样的趋势漂挖梳,原有框架维持很多年虾赐,突然间环境变化之后碎掉了惦妹规,再重新建立新的架构薄峦,万事都是这样的道理虑。现在媒体环境是什么样呢辽寇缺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)螺睦。这样可以导致媒体的平台化败,另外是媒体人的职业化或个体化吠。   简单来讲胖,我们以前是自己做东西绊苹,自己在自己的商铺里去卖猎团摔。现在不是了眠稳孝,现在可以自己做东西伐雹厕,自己去租商铺辱,有的人专门提供商铺蒲,有的人专门做东西空荣。这样可以做专业化的组合憨翰,效率会更高宛虾兑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姬动,红姐以前是媒体人继阶溜,现在有自己的传播平台建茶,也借用了社会化的平台想了,把最好的内容输出丧苗阀,她做最专业的内容缎怀。我想平台也会用她的内容蹭,未来的板结新的架构就是这样的赦讨鹃。   在这个架构下作为厂家要适应艘蕾袒,东风标致已经做了这种尝试咯,去年把我们的公关公司能力削弱泌险亮,因为他们的稿子太硬了莆窟慨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羡掀逃,从专业或从第三方的角度看待东风标致傲,我想他们的稿子会写得非臣坦好汤苹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣签,这是未来的趋势敞胁量。   刘小勇闲戒谓:我听到有一种观点吠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洽哺,我就抓住了更多的消费者糖笛,更精准唾田,我的销量就会增加黑此春。但是有一种观点认为嘛嗅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狡?如果总消费需求没有增加离摧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琴榔理,是不是大家又打平了钵。就像一个剧场理论敖,原来都坐着看戏好,后来都站着看戏了奠筹乔,其实看的戏是一样的醒扒。请问奇瑞的范总男鹿,您怎么看这些新的手段钵奉、模式对销售营销的作用阂?   范星惺:首先感谢红点汽车匠、感谢红姐称,也感谢刘主编睬。实际上前面两位老总谈得也挺好度层,也谈谈我们自身对汽车营销的理解福。   说起营销蹲靠诧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面誊。但是从营销的最根本惯线,还是回到对客户的理解斗稀。我们最近几年对于整个汽车市撑褰亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整型不,最核心的是我们看到了两点变化搓淋,一个是围绕客户端的消费升级吧嗅沉,第二个是客户年轻化的变化捷。这两个核心特征的变化抚贩溉,带来了所有客户需求的变化立,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靖。   应对市场的发展袭构,我们称之为整个自主品牌的发展涸唐,包括奇瑞自身的督甜宪,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤拢快兰拍,年均增长在40%左右的增速驳,所以说基本上属于原始增长的阶段撩。奇瑞从2012年叹、2013年开始进行战略转型绩篮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段楞轻扛,我们做的核心是提高整个产品的品质毕,是我们整个战略转型的核心酮窍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伟、好的服务匠庆。2016年我们已经进入到2.0阶段耙盒须,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸡,整个2016年集团销量也突破了70万辆葱纬逃,增速达到28%澈蓖蚊,国内市场超过了36万辆问水破,也是过去五年来最高的一年司谜沤。国际市场中谭,我们2016年实现了出口8.8万辆檀睬,也占到整个中国乘用车出口的1/3承瞥,也是连续14年中国出口第一的车企懂隧林。   我觉得取得这些成绩何,销量数字是一个方面冷荡,更重要戌、更为看重的是结构的变化没雾,第一是企业盈利水平的变化锌,为支撑企业未来的良性发展洼柒其,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渭。第二是体现我们战略转型的成果蠕赖簿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可既萝卧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%须丸潘。第三是客户结构的变化诬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懂姆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升少,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侨,实际上我们更关注的是除了规模的变化疙,当然营销数字很重要奶。数字背后更关心的是这些结构的变化扁渤挠,怎么产生这些结构的变化惊?从我们自身对新一代消费者的理解亭亲斜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暴沧缮。   客户体验的三个方面我们一直在做灌酗,第一是产品体验诵墙疵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氯吭,行业平均大概在35%排,奇瑞可以做到25%肛袒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舶,今年还会陆续推出更多的平台郡群。当然平台不简简单单是全新车型的概念课。   第二是品牌体验舵场。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桥伙叉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褂梧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湾腥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揭,现在很多企业在做营销过程中视频剧深、直播方式应用是越来越多了幢尾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吼裳。今天消费者接触信息的方式发生了变化膳。   第三是整个销售服务过程体验的升级弥殴,在2016年网络规亩粘ò和第三代形象店的升级钾,为了保证客户体验的一致性圭扰管,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装失。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的册帛洽、优质的霜侗跺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吧劝,这是我们正在做的薪第,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解五,谢谢!   刘小勇旅考激:谢谢范总洼规毋,现在的汽车营销无论是从手段冀垫,还是从模式轿炽,包括内涵都已经发生了非常大的变化册廷抬。我顺着这个话题再往下问一下姐矢郡,请问刘晓科总挛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论却涣脱、营销套路烩岗,您觉得现在还适用吗渺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纯涂?   刘晓科篮篮:刚才范总荡谁踢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势师癸,因为这里面在我们整体来看斡,其实我是一个新的营销人绵簿撤,刚刚在这里两个星期诲裁辛。我以前更多的经验还是做用户惺刷,去看用户的发展臀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湘皖坏、网红操、娱乐化挪,甚至还有用户的碎片时间舒探首。但实际上反应了两个变化渤写榔,第一是用户浏览的轨迹改变了慈,以前在PC时代飘钦茅,大家基于浏览器阅读杜。所谓浏览器的阅读辩,对于从一个网站跳到另外一个网站堂敬,这个成本几乎为零鞠粉跑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菩谐狸,只要在浏览器就好痞悸唇。PC时代钱,网址呵森、网站崇让定、浏览器是值钱的物。   对于移动互联网韶式,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汾,对于微信小程序也有很大的期待烩珐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呸秀隙。最终来看赡距,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欢几。在这个主流的前提下虽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哥。在这里出现了两个问题皑久陀,也就是时间的问题相妓场。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扔酪。如果是比较泛一些的资讯或APP透轰,如果中国互联网网民用MAU看氯竞赂,月度覆盖量几乎全部覆盖卸客。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菠糜氰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碱。但是什么会不一样线田变?就是时间讥罗譬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丧趴,我也高度认同一个观点韭霓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要南。在这一点来说坏屏呸,我们的营销不是去抓住用户冲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户克。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疲噶癸。   基于这些理念的变化罐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靛,而现在发现专业内容看得比较少一点讥。专业内容对于用户的阅读堑,可能是女性就不太爱看颊柒,覆盖用户的时长就变短骑畦。什么东西会长呢平?从2016年巢孟、2015年的情况来看旅,我们发现基于娱乐营销的网综时间琼菜寐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梆税块,因为可以更好地去占据用户的时间蜜瓢。比如说我们投的一个网综节目景竿峭,可以有2个小时以上的品牌露出时间祈。   对于用户来说诵戌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钠惮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苏。无论是线上的尼,还是线下的板敬。   另外一点将忌饲,我们做了一个用户报告汲嘲单,会发现用户现在在看车的过程中钉女,比如专业的导购徊,发现用户的时间人讹、决策变得越来越短吼巷,对于专业媒体用户来讲季崔凸,用户平均决策时间是108天暇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胜牡,这52天对于内容的需求是很轻的畔,包括频次是很轻的适。从52天开始一直到97天甫甭,基本上是从几款车的比对到交付定金饲穷为,因为提车还需要一些时间攘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览什。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亭男变,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹅翟。也导致现在的自媒体更火们脓,因为大家更相信人草叭匈,也就是网红的力量会逐渐发挥汝椒,包括IP的力量且暇。   营销的变化是跟着人走的俏,用户的体验极、用户的行为发生了变化蒜,我们的营销一定要适应用户的改变梨奇翰。   刘小勇阂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总面巨娩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虐泻。想问一个跟豪华车相关的问题梦敬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杀珐咀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛋,从超过10万辆到两三万辆的都有菠贿担,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌码。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姐矾殊?或者会发生变化吗帛?会发生变化的话匡,是什么样的主推力量来促使发生变化绍吻禄?   王顺胜匣当:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硷吝篡,作为广汽讴歌这个豪华品牌氯复,去年4月份才成立了新的事业体制矢耐劲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穗颇霖,10月22号四驱上市纳呜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布跺市。   从去年一系列的举措峦嗣琅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溅嫩剑。像主持人刚才提到了躬碉,怎么样去改变格局弦岸?作为豪华品牌在中国且辖伪,像ABB进入中国市场比较早闭仑娶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上残圣,其实我们也做了很多思考速隋蒜,想跟大家分享一下忿祟。   第一汝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泞,也是十年左右的时间眉,也不短微歼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搅些饭。作为这样一个品牌要找好自己的定位汰确,我觉得是特别重要的屯腹。我们不是说跟谁去竞争堪,而是在豪华市场找到适合自己的位置懦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措取同,包括在上海搞了大型的上市发布会厘肥,在上海中心进行首秀释镀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毒酚,这也是用来提升品牌的空。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伟。这一系列都是来提升讴歌品牌的次奋门。   在后面的发展上蛙雄,包括在2017年也做了很多的思考腻份梯,就是如何在营销创新上做一些突破边棵沃。比如说植入了体验式营销娟股,包括即将上线的体验店虑筷,可以跟移动互联和终端博碾,包括一些PC端进行一些互动噬。包括很快会引入管家式服务晴始喉,让用户真正能够感受到服务和体验腑顺杭。管家式服务是一对一的韶,能够让你感受到有针对性版,并且有温度地触摸到服务的形式匹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巴,我们在形式上也进行了一些创新沧。   尤其在内容上面尉咆繁,我们以内容作为引擎识,创新作为驱动冬隋扳,作为后来者品牌伟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置归俊。至于格局会不会变化毒,其实每天都在变化辽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叛村,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昏,我相信之后会在变化当中不断求变逼。营销卧揣沏、创新不但要传承好的东西事偷鹿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沪,跟大家一起共享一下奉号。   讴歌作为新的豪华品牌视凰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌级吓酚,希望在座的媒体以后多多关心嘎、多多支持竿冗,一定要让它取得成功非,谢谢大家!   刘小勇鳖:接下来有请江淮汽车李总兔,咱们聊一个关于2017年的话题塑便孝,现在年底融、年初做营销的也是做足了功课惹,关于2017年市场的预判擂经。能不能把您做的功课分享一下沪辅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弛?   李建华介:小勇这个题目“袭击”挺厉害柯,营销这个事在台上讲对倪对,对于2017年的营销还真没有想得特别细临。对于营销偿溅接,以前讲欲文明其精神侯,先自野蛮其体魄掏帮,营销在中国还是跟认知相关汗,属于文明其精神发展之内的停觅铝。营销在2017年来讲氮培,比如小勇开局讲的中国市场很幸运称贺佛,全球规模最大虫,还是保持增长官捍糙,需求会很旺盛定坡,同时也面对着一群非常不确定的消费者弛聚你,这些都是一些确定的因素躲怂江。关于不确定的八,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi林秸,这使很多事情产生了不确定性蕊茂,也使推广方式产生了变化空士。在一个变动的世界里要想做好功课混,关键是有定力把握好不会变的东西卸凶。   就江淮来讲龚,2017年一方面会更加关注用户的需求抄。因为从做营销来讲粒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上獭爬车。一是用户看到产品嵌铰居,如果产品很美好痴趟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏褐盖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入目淮械。第二是当产品出来之后默,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霜恢捍,如何让消费者跟它产生很好的接触忙害、接受它病捷,让你的营销做到有广度花瓶、深度和温度稍,这是营销人需要花功夫的地方墟规。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量车切京,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨裕好的保留和记录下来敝骨荷,强化终端的执行力紊。这是非常重要的倡,当消费者看到的车是处于被管理的状态脸,他就会有好的印象沙热。如果是管理失控的情况苗沸,就会认为这不是好的产品纷鞘荒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俊铂居,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彼雾,这个产品是不是他所需要的伴惩,能不能让他在过程中感受到认知和认同函挝笑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动经抽年,现在已经不太需要你告诉我什么了碉啡荡,往往会更注重你提供给我的事漂对恕,是不是我真正参与过的椿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV访谐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烩良?可能现在需要一辆高颜值徽伯梧、大空间彻冠檀、强动力般律绵、低能耗池恼匿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甘颗,所以2017年上半年会投放一款S7棠逆。前面的消费者参与了意见识漆官,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件星镁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磊势,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暑,形成了共同创造的氛围菜邢。往往共同创造的东西书附,我觉得是消费者乐于接受的东西娩。未来共同创造懊乓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烷囱。   刘小勇逻荒:非常感谢李总潍书镜。我觉得现在开论坛繁,最难的是请嘉宾锹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾么,是嘉宾请来了之后不给时间说擎。今天这个恶人就让我来做了凛古变,咱们就不说了吧丰。   最后请每个人回答一个具体问题庆桨系,刚才进门的时候有一个调查托,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苛菇?我们从于总开始吝。   于晓东诲:我觉得2017年应该说挑战大菲,期望更大济,我更看好细分市嘲Α,因为我们也是做SUV的嘛乒贝,我们更看好SUV市场的持续增长仍。   刘小勇篙毋藐:全行业增速去年是13.6%螺赡轿、13.7%骆死赔。   于晓东念是华:我预测2017年是10%摹窝。   李海港氓:8%设将。   范星锌瑰:我就说一个数率精淌,虽然说一二月份看到环比有所下滑箱,但是看这个数实际上同比还是增长的俄。本质上今年不用担心蹬充何,我觉得还是在8%到10%之间沙伴。另外最近看到1月份的数据出来了羔怪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稀尾,这实际上是一个分水岭烈鼻,一个很大的变化脖。   李建华侮:我觉得应该在5%到8%使讲,可能会接近GDP的增速骚庇芳。   王顺胜旅邪安:我觉得整体会在8%到10%以上季盛娟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靶禾篙。   刘晓科汇暇谅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朴锨鼓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%比,我觉得再加两个点是8.5%卞驾迪。   刘小勇手瘁:你更准确了博千悄,到了小数点后了谴歉。非常感谢各位老总的精彩分享欣洽。就像李建华李总说的暗,咱们说到汽车营销人埔宪洼,媒体界有很多新词来形容办,像野蛮执行力或变态战斗力玖峭壁、狼性文化等等酪九。其实他们是一群非常善于思考的群体卯饥害,他们的思想的深度决定了在行动的效果拭技间,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在达刊碍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坡酚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖庞热:李芳 版权作品华,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛斥,严禁转载损低,违者将被追究法律责任瓜山。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汰想曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窝砰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愁。以下是北汽集团党委书记算徽、董事长徐和谊的主旨发言埃步。   徐和谊晦粉伯:尊敬的何部长恫讳,尊敬的各位领导饱号赣,汽车界的各位同仁变,还有我们媒体界的朋友们酣彪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盟队啥,探讨汽车行业的发展话题乏焙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谩没,这一年间我们先抑后扬浪享,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扳吝惰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糯懂散,最终以产销2800万辆曹鸡茹,同比增长13.65%的优异成绩首拆,完成了一年的一个胜利的答卷穿栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痕需,为不断探底寻求新方向的中国经济船,可以说去年我们再添新亮点放。成绩固然令人欣慰抨呻科,然而先贤有言风阔,一切过往皆为序章撂蕾头。今天站在新年的起点上回望从前姑类贰,我们发现深沉变革的暗流涌动阂供,启迪未来的创新发展草郴卷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贸。   亚马逊无人超市惊艳登吵谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斤魔,提振实体经济箭在弦上刚,消费升级引领我们全新的商业文化时代骄酵仇,技术挞纬、商业模式贾槽、国家战略峭娇黑、市场结构结合在一起轿夕肋,这种更替的演进裤扑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塘阔皮,正释放出巨大的改革能量钉米洁,正引领我们整个行业迈进全新的时代请。   一是技术模式在不断地创新悼,汽车行业转型正在进入落地期略吻。最近几年在互联网彭卜、智能化茫滴、共享经济等多方的洗礼之下想,汽车行业正在同创新中被颠覆者碍晚,迅速地转变为创新转型的主动执行者儡咳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绍诽芹,日系车企抱团开发人工智能技术山炕驰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薄戏奸,可以说剑指出行解决方案丛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胁免,在新技术讼黑添、新模式领域不断落子奢步,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乒。   二是消费升级艘诧,品牌之战成为未来的新机遇许轰。随着互联网思维的逐渐渗透侵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念魂恰充。情感价值顽、消费文化铰丢唇、消费者价值观越来越得到重视斜烫,网红营销珊尼、二次元营销伪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衡翘畴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潞两,实现产品表达与消费者价值的同频共振琳融天。   另一方面舶么,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书返贯瓣,为自己的人生价值代言谦点额。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇临戒措。   三是提振实体经济颠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驾递擂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扮鸽,就是提振实体经济洁。其关键在于制造业转型党姑谅,转型经济学的研究表明对菲洪,制造业转型中产品技术固然重要阑脚伙,但管理体系更加重要问兴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化访商、网联化建设唬舰钝,就越能发现在信息化建设这种大背景下其檀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键览。前几天我看到有文章提到看,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堤兔附。这样的提法虽然夸张瞪糙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霞踞,我想却是切中要害的尼坪爱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地经歼,随着提振实体经济逐步落实略,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亭庙膜。   四是政策变动富汲,新能源规模化挛、市场化成为未来的大方向怠。2017年新的政策正在逐步地落地场,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漂释褂,行业准入规则韧淋哭、动力电池规范条件等政策的制定拟穆处,从各个角度划定了新能源的市场边界顶搅潦。   另一方面懦,碳配额阀、双积分泵慑拌、新能源补贴退坡唯穷,无不要求新能源发展要还原市场化手段疯虱,聚焦核心竞争力屋湿捆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讣。   纵观整体形式的发展故汹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陵浚。数年之前诗,面对互联网行业的冲击勾,我们以为我们只是需要一个互联网+莆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晾歇,还承担着国家经济转型的重任滇同湾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琼祭促,还背负着整个社会环境与生态保护的职责褪称沮。这样的多重任务社鹃础,给了我们新的挑战想挽环,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倒胚。   面对全新的形势罕呸,面对前所未有的机遇与挑战砂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钵忌。我们将锐意进嚷獯亍,大力地发展创新精神粮完割,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坚联,在电动化瘸比磺、智能网联化佳、服务化欠、国际化等方面加快发展步伐嫂,不断推动新技术线困、新模式的落地生根卫塑肺,不断地发展新能源汽车仙宛,还原城市绿色健康生活轻庐晾。不断承担经济转型任务犀,推动传统制造业的升级懊扁冈。   面对未来处畴剑,我们将在以下几个领域寻求突破副:   一是加速智能网联技术研发创闹胚,打造智能出行的生活方式镣诧。2017年拉斯维加斯的CES展上锑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喇清看,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兑颅。当然不只仅是和百度疏,还有其他的国际国内的公司刻崩。未来瞄准智能驾驶寞签库、智能互联粗涎辫、智能座舱等内容砷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闲敬连,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚀滤奴。   二是加快新能源汽车产业化悔,践行绿色环保发展目标备淌。在新能源方面埂晨,北汽秉持环钡福靠大家的理念扭,不仅造优质的新能源汽车产品涕电麓,更要造消费者愿意购买的新能源产品安苏脾。尤其是在补贴退坡酗彤殊、行业回归市场的大背景下巾,北汽集团聚焦资源笔苗剧、聚焦技术吼口、聚焦产品施步练、聚焦市忱,四位一体严密把关整个新能源产业链笑屎,为消费者提供既有颜值痞骚蓉、又有内涵的可靠产品蹿落。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妹涡伍,共同守护美丽家园鲤。   三是加速国际化资源整合酪,实现中国品牌的全球化烽啼。2016年宫纳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地比,实现了北汽国际化到,由简单的贸易向本地化经营的重大突破别泛惶。配合国内的合资品牌捂扔蒙,服务于全球布局研发基地泊,北汽全球范围的资源整合裙,已经进入了研发硷叙、生产兰、销售部舰、金融渤难特、人才和品牌全方位互动的良性循环户。   面向“十三五”笔癸,北汽将继续深化拓展东南亚巍惨嗅、北非煽副犀、中南美贩谅、东欧等重点市场的产业布局河季搏,使中国品牌的影响力遍布全世界俏绣替。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慕半。   四是坚持服务化方面倍逆慰,推动制造企业转型升级妒癌。服务化既是国家经济转型的方向舒,也是北汽自己产业升级的主要目标碌轿艾。多年来我们在金融擅车屎、产业投资灵霜、后市场缕矛、出行服务等领域多点布局虾筹,随着时代向智能网联方向的发展程帘乌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郡偿焙。构成从业务到管理体制范沏,再到基础设施的科学发展体系晚,不仅提高了资源的利用效率强蹦杠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枪舒泪。   各位领导仍杯犯,各位同仁柔,媒体界朋友们唉漏怯,闻鸡且起舞妥懒汤,风好正扬帆许粟,新的一年已经到来眉寇波,新时代也正在开启机遇的大门恋,让我们携手共进冯肩坚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尺伴,长城汽车累计销量达107.45万辆恳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矗镜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军显,其中哈弗H6占比超6成沥行,达到了58.07万辆付弘,同比增长55.58%漆降磐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磋比结,2017年2月19日肪柔建,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捕巧,我国汽车市场销量首次突破100万辆超,高速发展25年后的今日辞半,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吓。中国自主品牌已突破百万辆碌铅白,那么能否乘胜追击逾越200万董、300万的销量目标实醛豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能媳饱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稼爆灌,用他的话来说勒诲,“这是很了不起的一点袜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朴狼既,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袒侗,从另一个角度来讲径去,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鼓铃。   安全饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逝兜燎,分析其中最重要的因素单墨铣,魏建军表示腾,回到20年前屋,受到成本和技术等方面因素的影响嚼翅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漏墓厘。而当今时代挎些,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沥飘,其比重也在日趋增高焚纠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了临色沟。他还透露顾险,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畔,打造全球化的研发体系蛙保点,在主佬、被动安全技术蔷圣泡、智能互联猎陋写、自动驾驶等方面靶夺禾,形成领先优势嫉。   说到自动驾驶技术堕串泡,放眼全球汽车行业埠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祭观赶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命复假斤。哈弗将采用北美绕、印度盯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酷奉逝,据他透露故槽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邻,目前正在进行路试械蚕但,有望在2020年后投产毁泵蒂。“我们的最终目标藐,是推出完全无人驾驶的币肥、最安全的 SUV 拦。” 魏建军说到抒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纳,魏建军说到手臼蔽,2020年淖董龟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渐券。对此察郊,哈弗规划了四十余款新产品寿京,覆盖全部的SUV细分市场秘膘。到了2020年备田,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标党磐胎,在规模上超过吉普湾估、路虎梧久五,成为全球最大的专业SUV品牌勒补氨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盛吹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拾补,魏建军回应道粕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鸿恨,一方面要靠产品快速地更新迭代抱耸,另一方面则是丰富多样的产品规划芹巫,这其中就包括新能源方面的建设俺马颧。据悉葛赤唐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸵片,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线深恃牌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掸杆。除此之外扩程瘟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵畔,目前正加速推进全球化商业的发展动,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标改览。   2016年唐峦蜡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑褂剃:WEY登场之后哈弗应如何定位杰咳?魏建军在现场表示上淖焚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拱皇讥。相反慈惯博,哈弗将全面发力15 万以下市陈怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲁虎订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针持,而“聚焦”就是集中资源项仓吃,打造产品和服务的差异化优势膊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”边。先做强屎、再做大筒患税,这正是哈弗理念的核心所在拉武。在盛典现陈稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掀洞拾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苗搏桔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闭较汹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扮硼绩。据了解花坏,长城经常组织经销商团队去日本考察巢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坑镶。这正与长城的发展观念高度一致缎。魏建军透露廓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搓琴蚊,经销商们也未曾有过动遗佟,这正是“稳固”所体现的重要一点胖度。   长城汽车总裁王凤英表示驾耙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系危赂里。 她认为畏,良好的厂商关系是相互作用的彻,只有让经销商满意羞诽举,经销商才能够让消费者满意娘箱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剑激,这是层层递进的作用效果洪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗣旗艰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苏得?哈弗给出了自己的答案喊薪锻:200万的目标即可上路鼓防缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽餐桅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今等勤,在新能源汽车补贴退坡后狸但,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元癌管,这个数额占车辆销售价格的40%松罐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祷劣们?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续交昂?未来亭悔梗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纯?2月8日下午钞遂抄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寸,2016年鹃崇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翰率,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丢亢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纺。随着核心技术差距的缩屑杖呱丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强当。但是董,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揽哦,巩固和扩大这种优势线,还需要政策耪袖、制度和市场三方合力谐,打造可持续的市场化发展克嗡具。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布华,但是从已知的美国纤辜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敲呸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%表。同时俗丸,公共类充电桩接近15万个的发展规模寝娟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醒滤。   “走在世界前列拳,不仅是体量和发展速度位居世界第一填精棺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滤矢唾。”许艳华表示劣半躺,经过近几年的积累毯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证事虎仑、制造和营销的体系能力稿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饶,产业链基本完善簇委县。整车撕簧纱、动力电池醚、驱动电机系统性能大幅提升祭魔,市场主流车型的动力性氢戈懦、续驶里程筛舰、能效呐救苇、可靠性浇、舒适性明显改善灵舒,整车到华逛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韦眉疙,新能源汽车市场覆盖率提升返谷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抗抬,占世界市场比重约为50%赎斤。按照已知的企业规划扭仕污,在乘用车领域寺迹可,2017年我国将有73款车型推出俗荤,进一步满足市场需求肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时井捶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刻季甭,整车单位公里行驶成本也在下降乔隧贩。“20%的成本下降搜旱梗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漂谱孪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升繁纫漓。”许艳华对《中国汽车报》表示剧闭,在规模扩大成本下降的同时枪敞,市场竞争下之下誊访,企业会做出有利于市场发展的选择梯遍棚,也因此恨肌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搂。   许艳华判断纺谁,2017年第棚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挠挤,预计占比会突破70%苦帘竟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顾险肃,充电基础设施也将继续保持快速增长硷忻丹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘁赋涂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庙籍适,在此框架内跺,到2020年露男梳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丛诚就。但是补贴退坡后怎么办蔚蔬伺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔽疾。”许艳华认为吻第楼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奋撬,让新能源汽车使用成本进一步降低胃绰年,才能保证其持续良性发展其递黎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件襄碌钠。目前忍倾巍,无论是整车斥论、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勃,剩下的就是政策实施好的问题降判娃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来号褂扛。”许艳华强调颈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系教曹,2020年到2025年是重要的过渡期吾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挞恍倍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用患玲槽,这方面我国也走在世界前列赣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尝,进一步落实国家新能源汽车发展战略媳,保障车辆和使用安全划侵。   不过箩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雇。针对《暂行办法》棵乓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疤、10%和12%的比例熄,调整为5%篡屠、8%辛杀惩、12%的比例碱楼彩,并允许2018年瘟、2019年负积分可延迟一年抵偿滔糜袭。同时茹寇竞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定节龋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窖,丧失中国已形成的比较优势嚼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枚椽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牟,以便企业开发和商业计划的制定磨锚叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为究:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夹乒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逗钱隧。犹记得2015年7月怕抱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羡俗,并对这些汽车的车载软件进行升级妈筏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扫、转向系统以及车载系统安茂。    如今甩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置的轻参,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丸,如果没有行业安全标准来做规范捅拧捻,或将引发不可想象的严重后果李。在我国衰踢,作为国家网络安全的重要组成部分焙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焚陇络。《中国汽车报》记者日前获悉趣,《车联网网络安全白皮书》艘剿膳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圭帘上。在发布之前疙摄具,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邯豹,他告诉记者播饥,车联网网络安全即将拥有“指南针”陕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》红:《白皮书》咖擦、《细则》出台的大背景是什么梁虏湍?    庞春霖乒详嵌:在节能环保牡豪柔、安全舒适牟膛蒜,以及车联网厦漠耻、自动驾驶聘票介、智能交通等方面要素的推动下吓慈,汽车正在迅速IT化厢脐画、智能化扇寸。与传统汽车相比歌际急,智能网联汽车在节能减排操樊疯、安全舒适方面具有前所未有的优势虑,符合汽车工业寥、交通出行方面的发展趋势了筋氰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战合吝稿。在互联互通的背景下寺富割,没有网络安全充分保障的情况下斯,智能网联汽车带来的可能就是灾难侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孟拦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娩贾涵,明确要求网络运营者(车厂磷吾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徒,应当依照法律眷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趣粉秘,采取技术措施和其他必要措施老粗刊,保障网络安全扳、稳定运行韭钢,有效应对网络安全事件蹬,防范网络违法犯罪活动硕蜜,维护网络数据的完整性嗽、保密性和可用性狭。网络相关行业组织按照章程炬,加强行业自律荤蹈,制定网络安全行为规范烩,指导会员加强网络安全保护颠兽,提高网络安全保护水平香冉,促进行业健康发展妥赐。”该法2017年6月1日起施行盲穷答。    2016年10月23日撩,在前期工作基础上蝗,在工业和信息化部等部门指导和支持下峨僵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒜,2016年底浇甭梦,以电子科技大学为主任委员粮扫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稍、中国信息通信研究院樊衔、国家互联网应急中心澳里、中国联通诬、中国电科第30所蹭撑、奇虎360频琶孔、博世为副主任委员垦,联合国内外70多家整车讨、芯片祥可、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称燎:车联网络安全委员会)正式成立捅煌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怖眯,在工业和信息化部僻甩、国家密码管理局舷创、国家网信办等部门指导哗疽、支持下丘猴惠,车联网络安全委员会于2016年底组织嗓、协调产业资源垫,以我国自主和在华骨干外资车企蝎、终端和零部件厂商为调研对象坊病穿,先后完成华南稿十、华东惹岗荆、华北煞团棱、东北萝绅祟、西南地区调研工作怀锚,充分了解了车联网网络和信息安全政策涵、法规挫屏、标准每米、产品歇耐拼、应用等方面的实际情况与现实需求淋龄祭。并组织与协调联盟内外资源腺,开展了车联网网络与信息安全相关政策泡何蛾、法规秤版、标准的研究吮农恒,形成《白皮书》型拧、《细则》猩尉秦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孪欠。    《中国汽车报》忙乓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怖席炮:随着车联网发展士,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脆齿枪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漏苍、技术标准莫、产品及服务体系的支持傅。从调研情况看谢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湘贯瘸,缺乏可靠和一致性的基础工作勒车,因此需要我们及早采取措施虚,完成网络安全方面的顶层设计工作楔境董,从政策戈蕾、规划酷、标准绿疆、技术撩痢港、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箔警。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢硐ㄉΑ,分析国内外车联网网络安全的发展现状鳞,为车联网网络安全的后续发展提供建议被拷,推动车联网网络安全产业的快速发展来搐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胖缴嫡,从企业诉酮、用户境灿板、政府需求出发牵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讹乱府,结合车联网的行业特点和技术属性恢,立足当前现实和未来发展趋势悉长查,提出捞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琴亩嵌、指标和建议色家,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚏搅琼,提升网络安全防护能力挠嵌椽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捌桓。    《中国汽车报》对:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定色瓮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尖车,对现有车辆和新车产生怎样的影响得摊?有没有实施的时间节点坏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黄甘?    庞春霖乒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶,并不涉及强制性标准和法规绅污。同时通过产业宣传肋、贯彻和使用横,不断发现新的需求和不足破饱,并加以完善富。但由于网络安全形势的复杂性恭擞,以及车辆作为一种重要的交通工具贸递,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腹赡。    两项文件本身就是在调研基础上伞胎,听取产业单位需求而形成的每,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晦,减少大家的迷惑和疑虑了,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动替贰砍,切身维护好产业和用户的根本权益贿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仿,当然会有成本在里面泥。不过从发展的角度来看号舞艘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凸橙煤,属于必备的系统桶莆唯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哀典。同时阀胳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拇谐,也会赢得更多消费者的信赖秃冗。    《中国汽车报》酱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焦?自主陆蚂颈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一守?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓶褥还?    庞春霖钝杜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凄,其中一些关键技术和产品背但,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戏讣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分申范庙,那么就像现在车辆的保险杠丸、安全带浅、气囊督、ADAS等等常规安全产品一样蟹请覆,无论自主还是进口车辆函,应该都是一致和统一的要求储鞭酞,并可以采取现在车辆型号核准等方式锌斤娇,推动车联网网络安全产品的安装放暇蹈、测试痊闷、使用猜潦唾、维护和服务碧奇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僳,首先是人们的意识问题骋寝汹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垃爬同,但对于车联网网络安全却毫不在意赦度桨。要知道蚂嵌吃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苯凳钡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拭曝淮、多变斥沏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耙冒糯、软件等基础技术盯,对于自主车联网网络安全产品而言檬怠几,投入比较大巍催、周期比较长棠悄舍、效益回收比较漫长凡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湘童盒,从整车企业素,到零部件携埂期、软件辟伍、芯片供应商盟毖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系漠、人才队伍拨、产品体系枯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系燎,也非结构化的治理模式射地,需要新型的伦理滑酪测、法律和技术法规给予支持袜袭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谢铣愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹苦逃:李芳" "   1月18日郊晨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篱屉绒。引人注目的是吕拐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赫卉唬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”署。EC180之所以有如此低的价格度闷膜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赤浪。在补贴退坡的背景下错驼笛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窟驴诺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潘构霞?在发布会后褪视扯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访府醛污,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啸仓嗅,以及2017年的经营策略与规划阂。   《中国汽车报》患赌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欠吠封?   郑刚限: 北汽新能源有两大类产品平台喂龄猫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品交淳,包括EV兑、EU狸沟泄、EX嘶、EH四个系列碧秦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夺痹镜。在开发之初膊,我们就对其有一个精准的定位与期待檄识。   北汽新能源在两年前预计到庙,新能源汽车的3.0时代即将到来蛊苦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞍杯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疽。   目前举豌莎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握施,这没有错尺送,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术府送叛,并没有推向市场的现象飘。我认为勒翻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合表,也没有认清正确的发展方向僚栏猴。   因此鞘淌,在两年前开发全新平台之初暮浅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车实,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猾茶,这种做法目前看来是成功的突牡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歧伎、造型世攀舞、特点以及价格之后谁袭,大多数人对其给予了极高的赞誉蓝讼汹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剔。   在成本控制方面蹄,我们认为还有压缩的余地痊烩入,通过不断地挖潜降低成本静岔剑,我们认为可以让更多的人开上这款车嘲梢,不过这需要一个发展过程伴虱硅。随着销量和产能达到一定规幕吣蹋后烽细,我们会进一步整合资源告袭耙、降低成本瘸纳弹,提供给用户性价比更高的电动汽车讳骑鳖。因此构,就目前来说爱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力微款瓦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秘耐任。   《中国汽车报》监蜗媳: 面对补贴退坡搞兰掀,EC180为何还能采取目前的低价策略昏闪电?北汽新能源有怎样的发展战略榔必乾?   郑刚鸿财: 从当前产业政策来看拿扁炊,全国各地的补贴额度不同腑损,流程不同眯领拔,这都带来了公司内部成本摊销的问题糯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难橡。为此储,北汽新能源成立了卫蓝基金假,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懈嗡滦。这需要企业拥有一定的资金储备玲失。只要差异化的地方补贴还存在岔,卫蓝基金的使命就不会结束须疲寐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产室,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臼钳病。只要发展的规划清晰蛊熔许,我们有能力也有信心做下去叫商。因此倘,我认为当整个市场达到一定规南蔚痪危后淀,企业才能做大做强恢唯呛。在我看来领罐年,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卤挫绅,而不去考虑社会责任都彩。只有兼顾了二者屡,才能获得发展与壮大回凶撵。   就北汽新能源而言狮,如果年产销量达不到10万苔踞,那么就没有持续发展的能力脱唱究。因此疯迹,我们公司定下17万辆的年度目标送,并将在4年之后达到50万辆陵臂划。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戒隆拨。谁先占领制高点模碌,谁就有效益堵垛健。新能源汽车市场的成本杀手鲤刮顿,也将是市场杀手沁。   在竞争过程中蜗体,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撅惦,而是以传统燃油汽车为对手内睡。因为它代表了污染驼鲍,势必要被市场所淘汰庙陋偶。   《中国汽车报》嫩娃食: 新造车企业的强势介入径拴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烦碗唱?   郑刚斥: 与跨界企业造车相比锨篓,我们的优势正是他们的劣势瘟勺。依托北汽集团甘艾,北汽新能源有着很丰富私蹲、庞大的制造资源蕊,有巨大的产业链规模优势馈豢。在互联网体验方面慷,我们确实面临一些挑战郸,但我们在造车工艺拌枪弘、供应链与流程方面有着更强的积累荆笛叔。   在我看来冈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炔难,这些可以相互转化磋枯。我在发布会上再三强调寇盖瘸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酵嗡,而不是新能源汽车厂商炼青蛋。如何能够最大化地提升电动汽车性能铰奖建,创造差异化的用户体验和品牌价值妇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涂设陶。   目前庇痕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吵。在这三类潜在的用户中抖,我们的发展空间都非常大摔。   对于新造车企业而言薯垂,他们确实会面临诸多的挑战粉钮设。我们在发展过程中遇到的挫折腔官,恐怕他们也得挨个体会到娶逝钢,但这是一个正常的发展轨迹公。因此串胃碘,我认为这是一个跨界融合的时代莫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镜精,将思维与资源彼此借鉴赐,从而为用户打造更好的新能源汽车叮害。   《中国汽车报》让: 北汽新能源目前的两条产品线凭舶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蝎褪们?   郑刚姥似: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桃虾拘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伯低偿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异识憨。相对而言嚼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友私、邻居巢队虐、亲戚杀泻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匠申。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宫返培,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炮。因此在性能层面何,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栖搐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匹喉。   在智能化方面线,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用络拇。例如ARCFOX将会在社交滑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颗颗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雹骏。相对而言策香阿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喝傲,智能化水平也将上一个台阶权。未来焦庆猛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思簿适。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捐谱搪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雹度。   《中国汽车报》具坟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虽拜纲,公司将如何利用这笔资金试抢糖?   郑刚碴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敦怯享,将实施不少于80亿元人民币的融资单,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平按挛首。无论是电动化还是智能化脖类,我们都会在研发上投入大量的资金江鼻乾。目前鲸,北汽新能源的研发投入主要在两方面判侨念,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘉散描。   我们希望引入来自产业链的投资方闷瑰晨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展四歧的。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舱劣失,智能化成为卖点懂川。   目前勤,北汽新能源拥有了三个生产基地瓢厢,现阶段产能还有限松,每年只有20万辆的产能刺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔚物,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脸乏,从而可以更好地降低成本侍拼凌,提升效率心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员通味、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纽侗膳,大众汽车集团管理董事会成员捍娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酞文。1月14日酵忙刊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兽接,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罚讥,他在长春见证了《一汽艰巷号、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烫暑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室程端蓬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杯蝎。    新能源汽车桂,重中之重    尽管行程密集涧,但海兹曼依旧神采奕奕频贸率。他有理由高兴握眉失,要知道绰试蛾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菠旱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舶袖,比上一年增长12.2%疟。即便如此捣,海兹曼在专访开始时思娠笛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”答涪。那么大众还关注什么碌册泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叹筏。“到2020年捻绞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荒,目标为150万辆立娃储。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称I诙谩;同时泥睦,大众在中国的新能源汽车路线衡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡共跨啡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说募舜膊,40万辆及150万辆的目标中疏群笑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稍咳吗,海兹曼称接啥,这要由市场及车主来决定虽。此外喝,进口新能源车虽然是个“小头”轨囤距,但会涉及更多细分市承疚浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择马会多。    奥迪与一汽合作维莱,加强再加强    就在1月16日傍晚功火,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漓、奥迪十年商业计划》扯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硼。海兹曼见证了这一协定的签署填秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钵莱毒:“这是一个战略性规划驾斥滴,不仅为奥迪鞭材,为大众涡硕,也为一汽明确了发展目标蚕淌挖。三方达成了共识轨胆,而这一共识不仅在传统燃油车方面惋羡秋,更是在新能源汽车和移动出行方面绦。”据悉梁洗殊,双方将针对21个核心领域开展深度合作瀑鼻久。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尽鞋旅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恼川。其中杰怪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芳贾。同时顺链警,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缕卑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贪隶岸,包括单耽:智能互联抛莆、移动出行嵌、联合数字化项目痉邪、金融服务合作等众多核心业务领域忱曙奠。    同时戈塘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骏挫躲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彼恋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弹沫邻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姬椭书。    “对于奥迪和一汽来说忌蹲吧,总的框架已经搭起来了蜕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’换触。”海兹曼笑着说婆。    上汽奥迪藩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娥,记者自然不会错过追问的机会祥。    海兹曼进一步透露捍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畦合膊,但当前的重点寝弦然,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秽锑,形成长期的更有建设性的伙伴关系泰鲜甲。“除了十年商业计划的内容之外裳途,我们同时也更加重视解决经销商的问题惋,更加重视经销商的权益落哀。我们要更加积极地回应经销商的诉求暇逝,解决他们的盈利问题仕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窗胶吧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停从埃夸?在记者的追问下迟琶,海兹曼称昏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纬欠新,并且经销商的问题解决之后佰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摧。    至于具体时间表本,海兹曼透露架遁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行县美,最早要到2018年开始评限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认抒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畦辨,各位朋友扣矾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛关脾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祁悄。   题目是“坚定信心抬澎跺,持续推动中国新能源汽车持续发展”咆辣锌。汽车的电动化是大势所趋测脖慰,体制优势是推动发展的根本肋马,然后就是坚定信心菲筒查。特别这几年新能源汽车发展很快鸿,产品的成熟度抖、政策的全面性鸽、系统性峡匹凉,老百姓的认可豢,这些是电动车如缮墩、电动化大势所趋臂稿杠。大家可以看看浦尉,我们今年2016年差不多是50多万台歪,占到全球67%岗。从增长趋势也可以看到储赋滔,从2011年绥屑、2012年氓勉巳、2013年氦、2014年级钵孔,特别是2014年谜叭弹、2015年郡,包括不平凡的2016年桓,虽然有各种曲折嗓,但还是获得了很高的增长篇烙,大概有50%惩难桂,全球占比差不多有60%多菇憨鹤。   我想讲几个理解和发现铰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攘,做的非常彻底码。我们可以翻看一下2016年的数据杜莫魏,2016年中国公交大巴尺漓辰,不包括旅游大巴尺痞,总销量大概在10万台左右舰疾,但是我们纯电大巴差不多7万台实梯,插电式混合动力是1.7万台牧缺檄,加起来大概是87%畅,占总的销量接近90%惜库,这么高的份额凤,我觉得差不多就在3年左右发生的碘闻权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荤邯,到2018年逆联,我们认为在公交这个领域里面滥,燃油车会进入死亡倦啥。很有趣的是2018年艘凑剁,如果你要在欧洲或者在日本读,欧洲肃悔、日本一些主流的燃油大巴的制造商琶掳躬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来设,或者刚刚接近路试铝统,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化题舷。从这个感知可以看出睡恳,中国背后的推手是什么估粕,为什么这么快俱尉,无论从技术膳、从市场南、从体制察圈蹲。因此我觉得查,体制的推动是推手蜗,因为公交很容易充电僳勿劫,固定路线甭,固定区间寂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞭破硕,大部分属于国有体制别醛歌,政府有很大的话语权肚堆瓣,公交的排放巨大维,一台公交补贴很高婆彭,但它排放更高薪鼓兴。一台公交我们算了算墟卤烽,早上5点上路囊访理,到晚上差不多10点下路米舷,一天工作18个小时汲,相当于30-35台私家车的排放缝俩。因此插,我们四部委在推动产业政策里面握棘深,花了巨资在推动这个产业价负空,但节能减排的效果是最明显的工,而且在全球保持领先度也是最突出的胚款犯。   比如像深圳篙长,2015年闪捆、2016年妇搭,大概2017年上半年萝赐驴,就实现1.5万台公交全面的电动化寂咎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屋类。而且这个产品釜狄、这个领域我相信还能保持持续的领先镁,和乘用车玲捣佰、商用车比协梯,和一般的卡车比飞尉,我觉得在大巴这个领域里面避安,我们中国无论从技术焕、从供应链谱虹、从规模遂、从市场地位嘛雷,还是很牢靠的炒。出租车可能是下一个领域锭袖,我们相信在未来3年里面肮戮刑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肚隶。   优秀的体制助推凛飞,产业快速发展扳瓶。即使2016年不平凡的一年里面浦,国家有很多政策腥,像国务院2月24日政策常务会议吴,政府公共采购配额餐任翠,7月6日马凯在西安有一个专题会粕匈掏,包括到10月18日克强总理国务院常务会臣涂嗅,原则上不核准传统燃油车夹,加上之前一整套的体系烷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峭、最系统的政策体系话,包括今天我们的百人会这么一个平台鹊聚室,在国外是不可思议的庙锻,但是在中国就发生了缅,我想清泰主任亲自组织司块拖,这种特殊的身份把大家聚集在一起劳,而且今年的规模更大送购,明年可能还会更大儒颊腥,这些体制推动中国新能源的高速成长拎。   从税收疟猫、推广配套赡、长效核查匣、推广管理等都在推动痴察,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羞,刚才欧阳老师也提了插叼哺,很全面垃反,从上游的IC制造堆玩、正极贤、负极搭、电解也隔膜半廖、各种资源雄、配套激,中游的电池某徐百、电控轨、电机丸坊钱,下游的整车淡情慨,包括售后服务泉,全系统的堑猫、全规模的赦。国外也是迎来了发展的热潮关脸歼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售社弟煌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梯必,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入模啥叛。   坚定信心颇,持续推动新能源汽车的健康发展尘丰。其实我们在业内也在把这个脉版扁竭,2015年1%是一个拐点吉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台簿洞,相当于当年差不多10%的市场份额寿筛捅,2025要达到20%的份额说悄,当年要做到差不多400万台订戚,才能达到目标加鬼。因此我觉得邵,2020年10%还是有一些挑战颗汰。我认为到2025年谴劫,如果电池做到每瓦时1元钱以内娃授,按照同等配置的汽车称惦,成本按照同口径的品牌丢、同口径的配置算酬,大概比传统车还贵20%-30%蛙耪佬,这时候国家财政一旦退出去以后每捂蝎,必须有相应的措施来进行补充脯懊。我相信第一竟,购置税的减免括,一定要延到2025涛文,甚至于到2030炬敦,这是一个10%的政策支持彪,这点非常非常重要扮搽。第二缸稿,消费税扔拇毕,特别是对插电式混合动力车吾铆驾,消费税有2%教、5%-9%土泊,如果在国家财政资金退出以后畏牟,如果这个要有一个减免的话食猫,这里加起来差不多接近15%-20%了法劳,这样把30%缩小2/3帛,国家政策就扶上马搽、送一程瑰彻夹,才能够让新能源车更健康唬趟。   齐心协力但,2017渺,撸起袖子慌瓜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客需试:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骆南特,万象更新处,这是中国新能源汽车的春天察。从2014年的小荷初露抡,到2015年的急剧拉升戒,再到2016年的高位放量献盲,可以说经过三年的蓄势颧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勘。牛市的格局基本确定弥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冒联陵,“十三五”劳道、“十四五”和“十五五”期间费芯黑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肆适、30%和33%烯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搁详台,继本世纪初的“黄金十年”之后雹赂,下一个风口即将到来活。   毫无疑问奥卜激,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夏瞎池,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化髓渐,值得关注逆。我们总结了一下这些变化毖,有三个方面的特点痞炕:   一是市场的形态改变了搅。   从导入期迈向快速成长期徊氨,刚才欧阳教授称之为成长期讣,我们在前面加了“快速”两个字祭凸,有待商榷盆峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府品肠,成为消费主体构,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梦,新能源汽车从政府的示范运营起步乳乖,不断地向私人购车靠拢汉馆,临界点已经到来!有统计表明琅芍第,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窜,预计今年将进一步提升到70%左右淌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代提楼逝,要在竞争中胜出皇客,就必须以客户为中心脆,以市场为导向我兄,树匠心敲曹,出精品蒋。   二是竞争的主体增加了辖。   从少数先行者的竞争料,演变为全员竞争策染购,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颂嫂伞,包括这些国际大牌疯惹,比如说戴姆勒兢干何、大众等等跨国品牌泡,通过合资强化了在中国的业务布局睦漏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禾捞。有统计表明盘童帆,从2015年开始誓,全国新能源整车的投资项目超过30个飞,总金额超过了1000亿元完晃,总产能超过了300万辆甸筒。当这些产能陆续释放项躬订,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埂。到那个时候拉,竞争将回归本源似嫉温,那就是技术算、产品和服务嫉。   三是行业政策转向陵。   从扶持补贴过渡到监管引导烈沁,政策驱动弱化颊、创新驱动凸显蝎盗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汉麻赦,产业政策呈现出四大趋势刹粹:   第一沽苛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二典懦,通过准入秽嫡湍、销售儒乳叼、使用环节的标准发布陀,提高行业的门槛割箩,净化市场环境;第三诞赐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脯煽晒,让市场发挥主导作用;第四烫,通过电池目录和技术路线图的发布皋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湍丹防、以市场换技术”的这种所谓的“老路”穿。   本世纪的前十年疾蔼坪,可以说汽油车高速增长枪,成就了中国汽车产业的由小到大涩。接下来的这十五年你蹦馈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垒份铜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炒,克强总理也讲糕惦撂,“发展新能源汽车卸断事,是培育新动能加认,发展新经济的重要抓手”版沫鸥。中国政府凭借新能源汽车墟,特别是纯电动汽车广阀瑟,引领产业升级立白,谋求弯道超车盒接凑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邯涩扯。   继高铁卵北烩、特高压和核电之后抽哦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抛,这种希望能不能变为现实剂哭?还需要我们全体汽车人的共同努力祭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早襄,目前已经基本建立起了一定的先发优势淬帕,把先发优势转化为领先优势芳,是我们坚持不懈的目标山赊恢。而要成为一个真正的领先者椒,只有创新寒瓮唉。创新就是从零到一怠环遣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铝啥瘦,用全新的方式组合起来溅淀棚,去创造新产品弟,去创造新的生产方式和商业模式培,去开辟新市嘲嗍菔稹,去整合资源鞭放,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佰,去实现新的价值创造鼎匿仑。我们将以创新为最核心的驱动力爆,全神贯注汉,聚焦技术戈教,聚焦产品劫并,聚焦资源乌蓖七,聚焦市澄;以心无旁鹜的聚焦战略咖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墓焦霖,实现北汽集团领跑的梦想尝。   借今天会议的机会仙星踌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逆滇核,也就是刚才谈到的四个聚焦柏沤:   第一实,聚焦技术墟称。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溯将,消除盲点岭鼓。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫁砂秋,此外充电和续能技术芳馁赦、激光雷达等汽车技术炮坦纬,以及轻量化的新材料桥,石墨和锂等上游关键资源顽屑娶,也是我们需要掌握的核心技术和资源融技。这些技术和资源衔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腥缎陪,我们再难也必须干闺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宋瓜,各司其职勃淳吭,对新能源汽车关键技术进行各个击破涕鲍。北汽集团将在政府的指导和帮助下县趁,在北京的经济开发区郝疵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心每。它由研发创新中心搐堡甩、全球营销中心矩坡厕、品牌体验中心桶、联合创新中心等五大部分组成隧,将建成从用户研究错姑错、概念设计课、前瞻技术勘屡萄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喝骑搞。   第二为叉懦,聚焦产品暗鼻盆。   产品是企业价值的最终呈现祈妇驼,是我们寻求客户认同的物质载体焕囊。高度契合用户需求迁,被用户接纳抗袍、认同的产品才是有效的产品臣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比软,我们的产品在续航里程啃守腐、成本控制鲸、整车品质释高、产品线的丰富度方面夕,目前还存在着明显差距笆孺。打造新能源汽车的产品力底,我们将从以下几个方面努力慨:   一是凝练磷烧,集中北汽集团的优势资源危,打造若干款明星产品悉。   二是做好差异化的文章宪哩,精确地切入特定的细分市场池详呸。   三是做好迭代创新唾甜习,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化道、网联化泌惋、轻量化技术应用到产品中趁漏鼓,并根据新能源的技术特点羡,开发设计全新的车型平台颂寿。   第三冗驰,聚焦资源弯闪躺。   21世纪的竞争辱倾,不再是产品的竞争第,也不再是渠道的竞争苹,而是资源整合能力的竞争钡涪恼。新能源汽车全产业链更长滇瞪晶、体量大告,包括整车此狠规、充电基础设施胎、智能网联效畴、无人驾驶以及下游应用在内夹峭绘,整体的市场规模在10万亿元以上色雾。   然而资源是有限的东,优质的资源更为稀缺套,新能源产业作为朝阳产业港翟逗,资源的布局与传统车完全不同粹劣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陇衬裂,瞄准核心资源和稀缺资源嚼猩,提前布局荆,将其纳入到我们的生态圈之中穆捂赖,北汽集团将围绕着创新链癸内、产业链漂散、市场链既、服务链和资本链这五大墓锶浚块蚕,通过新兴技术的孵化拈痘、成长型企业培育觅闷、产业并购整合等手段态栋酒,实现关键核心技术的突破与领先窘坟,打造北汽新能源的杀手锏凌谢,谋求长远的发展吼沸,实现对传统汽车产业的更替蜜性趁。   第四徒臀却,聚焦市场橇。   市场占有率是关系到产品的关注度李巴、品牌影响力的重要一环含殊拿,目前我们在新能源汽车市场的拓展番骆、品牌传播杜颇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诵备哩,可以说暂时走在了行业的前列粹羌涝。下一阶段持乡,我们在继续发挥自身优势的同时绊,还要加强对市场的精耕细作袜醛该,对不同市场进行分别覆盖澎,不断扩大自己的势力范围懦晒挽。对公务市诚拷啄辍,我们将根据公务车灭颓苗、出租车谁、城市物流博、城市租赁词阑、城市公交等不同领域的特点行拆,把规律琢磨透嘎凰澄,在品质差异化力、品类差异化和品牌差异化上做足文章挞拜枫。对新兴市撤惚浮,我们将引入汽车的共享理念铜掇,做好网约车市场开发尺,打造国民车涟荆筏,切入经济型纯电动汽车市场恒仙。同时团,通过融资租赁等手段潮摊溅,对特定客户资源进行开发舵。   各位领导扁拟戮、各位专家悍、各位同仁纳仓寞,“阳春布德泽棵,万物生光辉”耽镐侯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躲闲强,新时代近在咫尺录瘦,新机遇触手可及腐,新梦想指日可期庇顾,让我们以自力更生零腑绒、艰苦创业的进取之心胯亩范,以敢于人心舶畔,勇攀高峰的凌云之志脊湃电,撸起袖子跑穗,真抓实干侨泉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较瓦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲欺即,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盾碗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肚,我认真思考之后侈,认为这一说法不无道理边皑。我想可以从两方面来看庆吐,一个方面是从全球来看弊伙玛,在2016年这一年群,发达国家主要汽车生产国貉郸轨,包括大型汽车公司拌,大家对汽车发展的低碳化涟丧、智能化刑儒烫、信息化取得了进一步的共识千,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奸咀喉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中促黄细。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话橇,但是说到了要害丹相,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期供缕施,守成者将面临巨大的挑战”渭史费。而从国内来看尝,我从调研中发现舍憾扦,很多企业由“试试看”掂纷挤,转向了“铁了心地干”迁,把电动车放到了公司战略的中心地位衰埠称。    刚才李书福老总讲的他的规划绅抗擎,到2020年呢玫嘲、2025年牢,电动车的比例要占那么大翟税剔,新能源车占比那么大卢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心携挫。    另外棚,在这一年当中冻稍欣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿料,一个是企业的研发路径在变化轰,由燃油车的引进孩晤媳、消化阑梁痪、吸收妓许,正在转向开放条件下的自主创新叙蛔,各个企业对研发重视的程度系锨辑、研发投入的力度是前所未有的街铃护。另外查嘎邯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乡叫设,这样就给了中国酬衫吕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杜潞。另外舰,有一批没有退路圭饱,专注新能源汽车的新兴企业田,他们没有存量的拖累弦,他们的思想更加解放烙,这些新进入者带来了新思路勾、新创意绊溜宛、新发展路径簿顶夹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栓棺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堕辽毖,对我们汽车人来讲会有新的感触够首。    新进入者带来的新的发展路径称、新的生产组织模式危,给整个的产业带来了新的活力墩耗煤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径供肖僻,我想这个影响是很深远的然拿奸。因此戒骋,从这个意义上来说么谴,经过孕育期的磨合贺判,现在已经开始有所收获立晚合。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袜祷。    以2020年为结点告瑞郴,中国电动车将面临新的发展态势丰,我归纳了几个观点轨:    第一嘎,进入2016年咎波,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期箔毕,在消费者购买意愿增强的同时沫蹲甩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渡锤牢。此时徘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现传搓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驾架,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憋,随着竞争的加剧霜,企业间的差距拉大莽,大浪淘沙的过程已经开始哼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茫畅顷。这种现象不仅反映在整车形歧,而且已经延伸到电池企业杰、零部件企业以及上下游整个产业链吉秽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获立广。    第二桥李午,迎接国内市场国际化竞争串胁盯。可以预计政府购车补贴淡出之时趴串攻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拉,距今只有四五年时间了纺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彩干懊,国际化竞争来临之时才是真正的考验容椽凄。中国的企业必须冷静地看到弊,产销规模大鼎绿窟,并不等于竞争能力强炕葛翱。我们与国外先进水平仍有不小的差距辜镭坤,重要的是技术基础薄弱闷、原始创新能力低陷、核心技术欠缺品抚频、品牌影响力不足胺,这些带有文化色彩的软实力乳半,需要持之以恒的积累建滇赌,“非一日之寒”蔼券级。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点人公榔,提高竞争力的途径碎,不是等待企业的扶优扶强艾芦款,而是由政府创造好的产业生态柑,使优胜者在竞争中脱颖而出腿栖绥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时草,就瞄准了国内国际两个市忱钐摺,产品设计敖阶、生产工艺泞耽醒、产品质量都以国际水平为准扦,我想这些企业他们会相对比较主动腑。    第三啪摄,向后补贴转型期的政府政策快,在既定政策支持的周期内炉蔷枫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洪排蕉,是政策能否顺利转型的关键埠功。政府的购车补贴是一把双刃剑釜幕,当市场竞争格局出现之后拷蹭,政府就要特别注意乖北,不要因政策调整不及时而削弱竞争狼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拭。因此稼郸此,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芜沦,聚焦技术创新垫仇,加快补足技术短板烽每桔,提升电动车的性价比滥吨。相应的屏,评价支持政策效果的窗口盗蝗超,应该由市场规模扩张杰煌,转向竞争力的提升匙绩显。    具体地看购车环节的补贴蕊排汾,应该适时退坡蔬硅绣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术貉碌菱、降低成本的能量唤幸彪,造成优胜劣汰之势呐鹊巫。政府资金应更多地支持共性技术的开发霜、充电基础设施的建设下。与此同时恳寝,非补贴性的那些“功能性政策”为毯拾,例如碳排放政策本情、燃油消耗量限值政策拿、零排放积分政策抄,以及购车许可桂深、限制行驶之类的政策组合应及时出台酣帕炽,使市场产生稳定的预期藩。 第四桔慨,立足后补贴时期刊,打铁还得自身硬卤钦。    从十城千辆算起前,各个国家发展电动车的时间差收伐攻,给中国企业留出了大约十年的孵化期胎,这是难能可贵的鲤。2020年回,作为中国电动车的一个标志性年份猎,将迎来后补贴时期擂晾。可以预计识怖,那个时候直接购车补贴将淡出弯,但功能性支持政策还将保持碌拎。在这种情况下苍,电动车能否与燃油车抗衡千、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恃,将取决于这几年的行动华惰。    我国电动车是在较高起点上起步的椒臼赡,总体经济技术实力已经今非昔比田环狄,如果把握得当疚购殴,以电动车为契机枯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忿锯长,企业应充分利用政策支持的周期忻潦,下大工夫做好三件事慕无惮:    第一去衰,人无远虑豁郝枪,必有近忧缉狈颁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略读,并加紧部署与实施讥脆。    第二悸返苫,持续壮大研发能力浓犁建,掌握核心技术彩抗挨,攻下“不经济摔困、不放心描、不方便”一块短板磺溶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矾人茂。 第三殿拣,以产品的品质茂、品味打造优秀自主品牌练箍少,赢得市场的信赖蠕干袄。    第四息,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞠,就是在这个期间竟,一定要想办法在自主品牌上下工夫凄睦策。我们的品牌实际上在燃油车上前恕,很多企业下了很大的力量疼截头,但是应该说效果是有限的冻比煌。而在电动车来说是个新的机会罢算,所以在这方面应该下更大的工夫卯幢裴,通过产品的质量硷珊暖,通过产品的品味打造自己的品牌惺暴逝。    第五疽叹畔,要系统规划妊,及早部署“电动车+互联网”块块泼。今天的电动车之热匹,并非由于传统能源的枯竭江祭怀,而是因为它有很强大的正外部性愁。电动车的低碳化耍蕾汀、信息化卧、智能化的潜在社会效益只有与新能源抗浆、智能交通辽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥可。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厕刃。随着这些方面的成熟毕秦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题库。信息化并焦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矩,这里有太多的文章可做弟非超。目前辅助驾驶骗、无人驾驶已经走在前面收匪酪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澈兜、智能交通森步、智慧城市以及5G通信协同发展副祁、统一规划琉县、开展顶层设计惺时巫、超前部署涟咳、抓紧启动斡娥,引导企业的技术开发和基础设施建设泛袒,推进“电动车+互联网+交通”璃,把阶段性技术成果用于提高交通效率港、降低物流成本胸撑、保证交通安全慧,使其产生经济和社会效益熄椽煌。    电动车发展的大势已经不可逆转细菱,向前看敢矢蓉,挑战与机遇并存惹亲。如果把握得当囱协,机遇大于挑战!    我就说到这里响镭,谢谢大家!    (根据发言整理栖魄浪,未经本人审阅鼓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷摆末:李芳" "  全国政协副主席量你橙、中国科学技术协会主席剔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墓画、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烽糯灸,以下为万钢演讲ppt亮点实录捻藩:    尊敬的清泰同志累、冠华部长诵、苗圩部长沮聪、解主任典,各位来自汽车界的中外朋友们绅拨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漆伎嘛。上午抽点时间看了一下展览僳将敦,给我印象相当深刮焙,有一个很深的感觉娜,这十几年来中国的电动汽车持续发展塑巾,走上了一条创新的道路背,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浪。今天这个会议的主题很好细豢凶,就是要持续地提升我们的技术能力凶列阔,抓住创新新局面椒都。我想就我们未来促发展们,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浓,谈一点我个人的看法论嚏到。从四个方面裸:    第一途醇,谈一谈我们这些年来齐心协力泵得,新能源汽车所取得的新进展丧糙,尤其是2016年的进展特别明确珐洁圃。    第二膝响,回归深入基础研究薄餐容,提升新能源汽车的质量和效益澜恋顾。    第三径,新的发展趋势赔晤、新的发展方向靡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点返叼,随着人工智能的不断深入隘浪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吞。    第四畅窗僚,我们怎么样更好的凝心聚力狮,合力推动新能源汽车的创新发展另,谈几点看法卵德抽。    刚刚得到新的数据价疽,有的来自中汽协会仓感、有的来自中国汽研中心驼斥,数据告诉我们堑爱萎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皇坦孺,占新车销售比例的1.8%霸碑,中国的保有量达到了100万辆腻吴奸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滦雀,这里讲的是公共用的充电桩煤疏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家衬。    我们的关键技术取得了显著的进步驼。今天上午我在零部件电机币坊洼、电池烹厘坡、电控这块花了好多时间群垒,仔细地了解了一下情况钩屋惨,确实和我们了解到的数字很相近戌。动力电池的关键材料发展进程加快酸、性能指标稳步提升绰、成本明显降低父,从动力电池的单体袭、电池包手、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肋肩。一个指标性就是浑,三元正极材料能量动力型的电池画旅囱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤部枢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屑效净、有些争议钠篇,好多同志说苯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标川凳,现在看趋势已经很明显讥。我们特别强调的踏溪,拇奂兀块比能量达到了140瓦时/公斤鞘,动力电池系统的价格拘凶,这个价格现在也是保密抖拨,但是总的说起来明显下降戌挎频,总的达到了2.5元/瓦时以下夺团化。动力电池的产能达到了100G/瓦时薪就眷,世界上生产规模等赎集,特别是在新型电动汽车的动力电池父,规模得到了很好的发展屋洼。    驱动电机技术也取得了新的突破涂。特别是共性基础技术进一步突破厩弘,导磁硅钢陇享、稀土永磁材料嘿坤失、绝缘体材料码饯、位置传感器媳搁,芯片的集成设计和电力电子系统鹃疚浑,取得了新的进展烈。我也了解到镰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坞全。因此物逗,重量比功率超过了3300瓦/公斤迟,电池峰值效率达到了97%娃朗乏,高效区达到了80%盖裤。特别一些新的设计寿舵眠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贬纳,比如说我们都知道赶,对于0—100公里的加速效,对于电动机说起来彻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大项眉咀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乡市,就是高速公路上超车的时候痪绵,超过它这个临界点以后砰淬,这也是一个安全因素骋。现在我们很多企业从两个方面亮褂淳,一个方面尖,用双电机的技术来弥补后面这个不足糜裳,第二个捌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烤拟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展去。    今年汽车界有一个新闻埠肃碘,第一个互联网汽车走上了市称磁蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晴筷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐际,据说现在上汽的同志告诉我海肮,每个月销售2万辆丹,产能有点跟不上了衡具玫,效果很好丢,上市不到半年累计就超过了9万辆桥笆靖,成为荣威一个最大的销售热点瞳俱锈。在互联网大会期间努墓祷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炬,搭载着北汽牵、奇瑞税、比亚迪轿车都亮相腊面,首次开放了道路恨补,18辆车300多位嘉宾在试驶镐及,当然评价各有不同堪,期望值也有待提升脱遍,但是勇敢的走出了第一步鼓贬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剧,做出自己的探索叼碾。    我特别感到高兴的是砷慷奶,2014年我们就曾经提出电动化纯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皇吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舜凸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展故,从汽车到基础设施扑,一直到停车场功齿吉、充电站匙甲片,包括各方面财税的支持长藐,一系列的政策嘛。国家层面叛径,从购置派良繁、补贴每潞烹、税费减免拿形、研发支持姆磁、生产准入梗诫、业态创新妈、基础设施腐,特别是标准规范方面混毯,都出台了一系列重大的政策措施辞,现在看起来落实的进度还是比较好的谜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桔,这是一个开门的讨论睛规,许多外资企业都积极参与当中缆拇长,对电动汽车发展晴内、新能源汽车发展校保螺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隶聊庙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丘访,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现南委掸。也是由于刚刚推出来哨,我觉得很好乘瘸斑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见富,使政策更具有落实性赂孤屎。    这里向大家报告一下秦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虱号。新能源汽车作为一个试点的重点专项翠很韶,实现了从基础科学到系统集成态幻、共性技术集成挂、示范全链条的部署楼,特别是在基础研究方面佰跑湾,加强了对基础科学问题的研究股存糯。因为现在产业发展到一定程度的时候钾,要提质们糖跑、要增效舅,还必须要静下心来剧烙石、回过头来从基础科学问题上下手惕岛撇,不断的进行优化宋、改善钒,才能获得发展涸葛惹。特别是这次的重点研发专项董栏,对于电动汽车智能化和网联化的技术帘,也设立了专门的课题涤姑,实际也是我们当时电机吕市答、电池隋、电控的“三电”之一埔,也随着时间的进展不断的转向新的重点娩。所以挪沛糖,整个“十三五”期间的专项规划滑己结,将对六个创新链条衅猾懂,就是全链条一体化的部署年釜角,38个重点研发任务纤教捣,政府加大了投入崔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涣,首次突破15000亿捍桅,更值得高兴的是恕材,企业在这里边投入比例得到增强理陋,达到了78%以上猴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拼彭箩、加剧扣除政策有直接关系都刀监。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骂宪据,看起来企业投入的效率还是很高的赤。    去年我用过这张图(ppt)刑喂既,这次还用这张图摊,对它进行了更新玫沤。由于时间关系厩,统计是1-11月底拉栖劫,11月底中国产销量是402000辆舒涣,如果这样算的话坚十,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猎岛,中国占了40万辆钨保,就是占了50%衫。到2016年底革仙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亮伟存,中国占了其中的100万辆侵博。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碎纲,也说明了我们国家对于节能减碳丰、应对气候变化作出了新的贡献饯坍。我们虽然应对气候变化调门并不高尺孙,但是我们扎扎实实在做每一步衰硼紊,现在无论是风熔魂、光乘核、水歼、输变电联酣,无论在技术先进姥计、装机容量刃沟共、发电量都走在了世界的前列疏颁喀,这也是我们作为一个还在发展中的国家按聊,为新的发展螺碑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献簇外。    世界发展的趋势也是一致的龚,低碳界、电动桶冷瞬、智能化成为各国共同的选择叼。美国缺琳锋、欧洲辨策、日本井,包括汽车企业福特玲、丰田琼、大众都推出了它们发展的战略清矫睬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赣儒,比如说大众推出了它的“2025战略”嚏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闺希,销量争取达到300万辆啥嵌猩,自动驾驶要覆盖篙赋,在2021年提出全自动驾驶偏,电池也要进入大规模的投入蹲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标首艾,零排放订、互联剔隶、自动驾驶汽车违,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讥、氢燃料汽车疗熬讽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棠单排、沟通衰春沛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式那、增程式的混合动力汽车钨,因为他这里有基础建设的问题淌双侯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垄盖,就可以有电的情况充电屉巫唯、没电的情况加氢端杉景,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钦,同时又实现了真正的零排放闺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亭身,上次试驾可能还是8年以前侩,我觉得汽车的进展告,无论动力性郡衅度、环境友好性驾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒙阶,据说已经进入了市场抡。包括通用也宣布了在2020年以前络,在中国推出9款新能源汽车具。我这里想说的是揭,中国的市场也是世界的市澈图锢础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赁帝泼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展博浦精、参与竞争飘偶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奖程彭,就需要我们来推动整个的发展梅拭谓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辜京。 第二捣取,谈一谈我们对于深入基瓷洹,着力解决一些新问题的看法篮。    对于电动汽车惟庞罕,大家首谈就是续驶里程裸敢任,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志噬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的介。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车领我梦,一个明显的标志狮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾鄙殿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梁嫂。如果说单程的提高电池的载量洪年,当然加入电池的载量车子可能要增强抖祁莫,车身的增强就又增加了重量隙矢,直接影响就是增加了它的电脑坝碗。我们也看到一些装载高容量电池的背碱,虽然续驶里程延长了烹,但是百公里电耗就明显的增加了茂艘位。因此皑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的共恨、合理的规划疟。首先秀虎,车辆运行的范畴哭吕修。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位材,尤其是现在桨号,我们应对大气污染誓茶,主要还是大城市集中壕倾哎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陡统撩。但是从技术发展上说起来平斥槽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奥腿、功率密度和整车的轻量化暴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咎瑰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程供烧,这当然是市场的期望蔬轻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脑袱。    最近新材料研究发展很快毫兜等,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用案锚刷。有的朋友跟我说恢,我们现在用的是石墨烯电池受瓶莫,其实说用了石墨烯是对的肖,但是用石墨烯全部来做电池诡莽廷,似乎从科学意义上不太准确烈。石墨烯材料艇蒂,包括碳纳米管勿恕,都有它优异的电和热的传导性能弯幸,作为锂离子电池的负极材料添加剂呢,可以有效的降低内阻沤纲,提升放电的效率世玩獭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话葛食秸,还有助于减少介质之间的电位硷,来减轻电池界面的腐蚀性枚。从这个角度上看渡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酥希功,当然由于动力电池负极密度提高了鹊佰,对正极材料也可以进一步的优化坪聘鳞,在安全的前提下能玛,所以也可以显著提高它的能量密度蹭阔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步累敦奇,就是说能量密度提高了柔秋匡,同样的电池包里面可能有更高的载电量侵憨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈澜巾。所以在增加单电池和电池奈郏块功率和能量密度的时候顶,还要加强对于电池包热交换距离的研究维,来优化提升电池包整体系统的技术疟清藐,它也是一个相互关联的关系瘁。    随着电动汽车的发展广,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计告松。比如说电池包往往布置在底部拷香汰,夏天路面的热辐射还是比较强的鸵韭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理两宋锋,从结构上来实现电池包的冷却洼苏荤,因为我们现在冷却剂就是这样的维念,要把它放在迎风处咯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奸,电池包也应该考虑到这个眷变,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理良。结合冬季放电的特征乐渤,我们还应该研究恒壤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘲膛茨,使它保持在合理的范畴之内查傻,来逐步的解决冬天放电比较慢的霞慑、容量比较低的问题册。总之说起来碳动,我这只不过是一个例子淋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袄、关键翻梅、整体的技术统一的来规划和部署鲤肃。    上次百人会上我特别提出弘时,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猴,带动汽车制造的转型升级垄登蒜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悸报,给我留下一个很深刻的印象蒋,我和苗圩同志都搞汽车的钮茸摄,过去我们焊一个车身500多块钢板挪邓,用2000—3000个焊点接在一起凹,加工线上全部实现了机器人洽吝淳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚏呈夹,一共就45个部件橡慈趣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秦,几个机器人协同操作禾荣。板件和板件之间没有焊接太,就是直接的黏接钱,加热黏接讨,远远看去就像搭小孩玩具似的锰,几个东西装起来蒂棉阿。更使我感到比较吃惊的非,现在碳纤维的车身甩煎,已经不需要在现场涂装了书尖,有点像我们当年装修房子曝舷桶,先装地板再油漆歌,现在用的全是油漆地板矛。现在汽车安装上确实有进步辖嘿,所以我也很有感触隧炉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新砂潘,需要轻量化材料的技术强,需要轻量化的设计橙几股,需要轻量化的工艺谁酿编,也需要轻量化的流程吻。特别是现在的汽车产业就党炊,包括内饰座椅使用的材料刚盛费,也尽可能的采用可回收识浑、可再使用的材料栏,这方面的技术也在不断的提高戮埔,这个应该成为我们新能源汽车发展痊,不光在车辆技术入轻簇、而且制造技术流程方面全方位的提升糯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虑,今天我很高兴寡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车策瑞敌,更多的看到了我们一些劲逗盾,像燃料电池大客车的发展垒。很多企业大家如果去看的话熔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惊,比如说碳子酥千攘、交换膜怕、双极板库并,以及它的特性基础研究的进步密切相关休。实际证明锑翅鹤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中许钞纹,也具有自己的发展环境的优势畔。我们要借助这个优势来推动我们的发展袖奴伞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魔钾,我们是不是可以考虑好,尤其是在燃料电池研发的初期绕东,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疼际,这样可以有电的时候就充电舒、有气的时候就充气糜某,按照它的发展各取所需伐任舞。实际从技术进步上磕保坡,技术发展的本身廓阶厂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用动,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗅,对于延长它的寿命籍拜禽,对于减少它的燃料消耗可叔掂,是很有帮助的犬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用覆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用背山,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懂容。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肝讽澳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涣。当然它们也在考虑能觅,我们怎么样能够更加适合中国的特点承武拣。我们还不能忘记中国还有一个优势斜,我们在电动汽车走向市场的前期屋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用线脐粮,先在公共应用默乌茅、出租应用上去使用掇沽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广席,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傅灿,必然有一些城市就可以走在前面刷仿,又可以来推动健康合适和快速的发展磊。中国“11?11”又是一个新纪录拢,信息产业斤痢、网购变成了整个市场销售的主流角,我们看了看龋灰,2016年快递业高速发展痪阂,中国快递业总量超过300亿件挪,平均每天8200万件包裹走在路上薄,用于业发展小型物流车清洁潞冲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舞樊小。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暖尘颧,有了高端引领就有了有序的发展衬,放弃了高端引领就会低端充斥嗅,所以从这个角度上雇爆测,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檀岔插,争取使我们的汽车产业走上高端引领厕当坞、创新发展的道路上晤冕头。    在燃料电池汽车发展的过程当中邵糯荒,深入开展了国际合作古。我们积极的参与了国际合作散霜,开展氢燃料电池领域的技术合作僵光,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膏虹境,组织国内的企业敢光,开展深入的技术合作熟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腥,定位就是要建立一个覆盖全产业链普、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骨丹盖,在中国发起但并不局限于中国拢,积极组织管理以及运行机制剔,要按照国际组织来筹备控、搭建巫受嘛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池败期画,因为燃料电池实际用处很多起绥,比如在通信基站教盯、备用应急电源省猎,随着我们移动通讯不断的扩大取饲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曙、包括更新闹,都值得我们重视硅扣,包括医院的应急电池泌洛夏、安全防卫憾,包括我们最近在研究深海运载萄誓矩,也完全可以使用氢燃料电池烙废,燃料不是电池聊汗颗,实际是一个发电机璃,而这个发电机可以用在各个地方踩吴外,最重要还是零排放的清洁能源商,效率高厘牵渴,能源密度也高冬。 第三灸握,深思熟虑汀维,把握好智能化的新机遇敛斧。    近几年来翁惰挥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晌。比如美国污管巳,白宫推出了人工智能的新战略弯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划米惊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线限垛,包括日本的创新战略规划笺蝗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慌差苹,这个时间恶补了一下人工智能的技术藤掳。中国工程院最近技术指出仆,人工智能即将进入新的阶段暑坏香,人工智能发展有四突诗、五十年代了段燃才,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展家。但是当我们信息化日益普及备喂,移动互联网膛奈、大数据咀期搪、云平台的发展温噶,信息环境孺、数据基础拳磷物、目标理念轰耍协、市场需求都在发生不断的变化舱撼哼,将推动人工智能新发展奋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荣誊。因此氰,发展人工智能也有利于改善人民生活些、提高经济发展的水平薯疥、增强社会治理的能力集、维护国家的社会安全憨栏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图希,但从各国的共同概念和我们的研究憨穷毕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素班还破。第一炊蜜,要降低交通事故和伤亡人数池尝协。美国的报告提出来临筛,美国每年有35000多人死于交通事故藤北堑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的容酿。第二稼乔衔,要应用低碳副爱、零排放憋亥悸、环境友好的运行环境界堤萌。第三堂沙媒,便捷匠,要降低驾驶强度椒奶,提高交通的效率的案。第四访旁勉,要推动共享飞,提高车辆的利用率溜侠。其实我们现在不得以所采取的一些限行饰毁羞,包括交通的拥堵劲橡很,都降低了汽车使用的效率哦爱,所以从这个角度说起来壕巩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茂底。还有醚,牵扯到公平出行借,随着老龄化社会的进入列纪沧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敛电。    关于自动驾驶汽车研发进程沥韶焚,好几个报告盖,有的人说无人驾驶额慕脚,有的人说自动驾驶逛,有的人说智能网联汽车款策,都提出了汽车发展的里程碑罕慑钩,我觉得无论叫什么汽车玛星共,都是说了这么五个阶段双饭畦,辅助自动驾驶屋、部分自动驾驶示惰透、有权限的自动驾驶鸡翟、高度完全的自动驾驶阶段捻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箱焕,比如说在辅助自动驾驶方面桨充绘,怎么样能使汽车感知周边触澜拦,科学决策晚菠额,及时反应栖长。比如怎么让汽车能够与互联网连上上,最后有条件的自动驾驶还得考虑车快、网寿、路的联动我茶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碑腥,就是人愧、车筹陌敌、网钉赦、路的一体化孟。    辅助自动驾驶些,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓷赏慑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晾浅吹,有雷达铝甭挛,包括现在有毫米波雷达我评衅,摄像头休劲,对外通信系统怠粪,包括定位奉。与之相应的呐,刹车逗、油门弧、电子稳定系统号扭沸、电助力转向等这些梁,实际在关键体系上褐扫阑,传感系统韦灭、操作系统饰虹必、中间和决策系统的研发捅骡,其实这件事也不是现在的新形势散琳醛,早就在80年代的时候革午,80年代后期就研发了防抱死系统捍莱氰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灭瓦彭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孟弥,包括防启动时间的空转嘎齿突,后来又有了电子稳定系统弯颓疯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妥嘎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示校,有了它以后饰撑动,在90年代的时候睬屎,我在德国工作的时候毛,车里边就已经有了尾随自驾熄柯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走探桥戚,不用担心布。最近我看到了我们国家的好多汽车厕苯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琼,一旦接触太近都会自动加一下速坡酮。包括我去年去参观长安福潮,他们也给我展示了自动泊车系统户赡,实际自动泊车系统我们在德国工作编寿簇,90年代后期时候就有这样的设想隋独,2010年我到德国去访问的时候面详伯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斧奖夸。实际很重要的意义藕坷簧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫂,也得到了发展客惹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摆坚卿。    下一步就是智能网联姜系蹄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西句、看到自己看不到的东西痊,90年代初期的时候缄,堵车情况有数字广播航蚕,数字广播就和我们一般的广播不一样懦,随时可以呼叫堵车的情况稻。后来有了数字地图和卫星导航剃,就形成了第一代导航系统目哩滦,第一代导航系统并不知道路况的变化抖凛谅,只知道路径的设计师阔栓。然后就出来了联网的导航轿卑,这也是这几年我们都经历过的事揉。上汽这次和阿里巴巴共同合作搬瓮识,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闯烫横,这样坐在车里的人幢旁,通过导航绍鹤、通过云平台就可以获得各种各样的信息柿瞥痕,比如说动态的导航壳控嗅、比如说加油充电站盛尽、维修以及各种信息的进入嚎局错,使汽车的视野得到更大的扩展记。但是真正要做到智能的网联汽车纲仆美,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堆裳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钦肖烈,这就需要我们把各种信息交汇在一起唐蜗,来实现智能的决策控制侍聘。这件事情说起来好像很容易庆,实际也有很大挑战胳箍痞。现在我们一个汽车里边有两颧、三套信息系统褥,有车载的信息系统督顿,还有驱动系统的信息系统谜奈筋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舰酶袖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饲贝狡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搽秦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扩,就是快到地方要进行减速魂,但是如果你让它自动驾驶的时候牟割,可能它就很早的根据外界的信息来判断佬骆,让它调整好姿态检腑嘲、减低速度阔隧,进入转弯以后在弯道里边再加速称。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段股,这种例子比比皆是戒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钠工。因为我们电动汽车从电机氢始上、电池宋句多、电控开始辅,电控第一代做的第一件事促城,就是通透的动力驱动系统的网络排鲤,就是第一代的CANBUS系统吼逆嫩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棋,从这个角度上说起来湿伤沥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体檀嵌放。    当我们实现了这些以后敬戚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睬期冉。这是我们常见的北京交通的一种情况逝枚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沧市,去识别各种各样的高通释抄此,做得到皇,但是不保险错颓,这样可能我们就要有这些信号的发射器迸酿,让汽车能够知道这些情况构。如果再想使它往上走售堑,能够实现部分的自动驾驶糯妥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况培究,比如说晚上的雨雪路灭,比如大雾弥漫的时候散,比如尽管天气很好浮旱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰示细,这些情况都需要我们去应对练,其实道路上也应该有它智能化的装置板蹬,就是说有自动的能见度感应器肮垮儡,应该有道路结冰的感应器推,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汇巷遁,安全是所有发展的主流妇匿伦,而不是时髦梧虾。我们在做任何工作的时候筷痢,必须考虑人是坐在车里最宝贵期练撤、最要尊敬的东西泰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脸浑、人的便捷寥夺副、环境的友好和共享峡侧旁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杭,来推动我们的发展伦。    因此础,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蘑练怕、四次交流铂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痕炯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构订挤酷,这个架构的着力点应该在车载的平台火、在网联信息餐、在智慧交通的发展拣,我们要重点发展的是车辆的关键技术凤坑剁、环境感知弟呢、智能决策抖幌、执行控制肪,我们要对信息的关键技术访集鹃,V2X通信弘,甚至于将来车对车的通信系统笆、云平台册、大数据贬髓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制聪,这里也有很多不同的东西磕。我们还要对基础的关键技术笆渺牛,高精度的地图糙辑孺、动态路况信息搂、综合决策和操作系统摆捌筐。只有这样仙惺,把人概拳活、车撤、网瓜环看、路同步的推进场思,才能够迅速的发展寺,否则又会碰到先有车茫、缺充电桩的情况垫枢,所以需要我们今后的发展当中更多驮曹。与此相关的技术廉贬驾,检测系统恒双,还有一些法律法规体系居溶,一些基础设施的建设回胚,可能还需要更多的发展袖。 我们必须要精心规划榷肉寿、协同创新康,来研发自动驾驶的新技术谓七。    一财湘,安全掇庐、绿色酱剔扫、便捷谰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苯缉笑。    二陡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚎,多领域技术的融合揉姐倒,产学研各方面的合作烂郴,要着力推进协同创新揪裳,这里边由于它是一个企业的热点卑,所以企业要成为技术创新的主体鹿燎绕。    三脐坷棺,企业为什么要成为创新的主体扑?我看了很多规划捐赌该,从现在一直到2025年孪吼、2030年茹闯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喂湍,但是可以实现沿途下蛋绢构殿,从过去当中断蓝诺,无论是防抱死系统门、电子稳定隋刹冉、测距警示惺骋解、避障反应宪枯涸、自动泊车都是发展的热点桅半,每个技术都带来了商业回报乳忌,包括我们在信息系统井,包括这次互联网的技术谷驾,上汽互联网的实践匆,也看到了我们煞郡佬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爸都,只有以企业为主体邵拴赊,不断有新技术发展拨厂,使它在使用当中获得使用纠妙啦,就能够推动它的可持续发展葱闺,所以它不是一蹴而就的事掣袍,是我们长期坚持的一个任务屡蕊钾。    四私,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体美坷骏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墙峭、精心规划等容努,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焊途。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镭,我也是觉得有一些东西包括基础建设淡谅楞,也应该放多这个测试区里面去篇长搬,使它在真实情况下运行伐眉,才能得到一个健康和全面的发展夺。    最后我想说期,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绅权。其实我们用了十几年的时间实现电动化柏,推动了产业的转型逃鼓窟,随着信息产业的发展警,网联催生了新的业态假,产生了新的服务业撵粉。轻量化带动的不是简单材料的替换砰,实际是对汽车产业的一种升级拷辉黑、一种转型领,同时泰履,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胸簇称,充电网服务体系的建设盘累,可能带来何止几万亿的新的增长点笺拉。我回忆房尘灿,在经济工作会议上总理说过一段话肪们,“实施创新驱动战略的发展颗促,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屡灭,也要注重用新技术鹿凌、新业态来全面提升和改造传统产业喘团抠,带动产业的转型升级恒荷扛。”    作为结束语我想说届,回归一下新能源汽车取得的新进展蔡荤,下一步还是要全面落实政策凯泡塑、着力开拓市场琉摹、建设基础设施伟吝手、创新商业模式骏爆盲,把握好发展的先机副授。我们要针对市场的新需求健偿,深入基础研究菇虎枫,攻克关键技术诽墩,完善系统能力伦馅藐,着力提高产品的质量和效益秽抖傲。要把握好汽车智能化发展的新机遇宽娘罗,要系统的研究琼,精心的规划计,要鼓励协同创新企业主体管,大胆的尝试段科,来攀登自动驾驶技术的新高峰棺椽操,要凝心聚力方,发动优势编爱,动员各方力量酵侍澳,完善政策措施诗绰档,营造更好的发展环境欺壤。    谢谢大家!    (根据发言整理捆碍胸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枯呛嗣: 陈理事长鹿,各位领导昂据、各位朋友颓、各位专家扩块歼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咎忌解。我今天的题目是四网融合横,什么是四网两?交通网跑诚施、能源网垂囱潞、信息网纷瓶、人文网办裳丛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丹孙,电动汽车是一个能源的载体擦捌蒜,又是信息的载体屎蛔,然后可以作为人文的载体晃魏坊。四网怎么融合涛逝?怎么发挥电动汽车的附加值羡渤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔚拜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浆,能源跟信息到底有没有内在联系瓜,我提出一个储能熵理论供大家思考落。    我思考创新的要素年,要创新首先要解放思想麓腻。解放思想要学习《易经》的精神汗肚秤,又要学习西方文艺复兴的精神落凶宠。《易经》是一个太极屯禄,太极里一半是黑戳氯羌、一半是白林,但不是直线犊磋,是弯曲的精牢墟,黑可以变成白午,白可以变成黑下,黑中有白上烽毯,白中有黑镐,跟它对应的黑就是黑茎绘郡、白就是白瘟。《易经》是变化侗,有时上渴还、有时下抨,上时不要骄傲自满驾蕾抵,下时不要灰心孩,是客观规律驴赫,都是周期性的刊,我们在调整订瞄,要注意平衡动力统一抵。    整体都是这样雀,全局都是这样掳甫,今天讲跨界桔黔须,要学习西方的思想就是文艺复兴纱污酵。文艺复兴的功劳不是在文化扯、艺术等等虽揩懂,文艺复兴是解放思想璃。哈佛大学的校训追求真理唤廊。要把自然界的规律找出来解放思想牌挛悉,自然规律造福全人类送勺。伽利略窝课美,罗马教皇威胁他皆惊举,他不怕羞,他说地球起源被上了铁塔陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腾,被叫之违反教义茂屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袭褪颁,第一个米开朗基罗剩萍促,他雕出一个裸体的美男子氦凄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卤惋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弟输峭,里面很不容易情膳,从意大利借了很多达芬奇的作品舶。达芬奇不仅仅是一个艺术家藐不,也是工程师;看他作品斜攀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陵,第一个从事解剖学谎憾。    解放思想考虑全局的问题枯。文艺复兴第一要全局思维吝呕矩,第二要有天人合一的思维姜床,第三是环形思维蛔。要考虑全局思维缮,今天做电动车目标是什么入唉?有什么经济效益陆判、环保效益壕、能源效益粒挎、民生效益搅甜该,总体总目标要搞清楚门席诺,一定要有全局的观念东。特别搞智能汽车全局性更大骑。另外要环形思维淳,要反馈寥伤疥。然后是循环利用的思维墩。    创新母,我把创新的要素跟大家分享一下携。首先理念是创新之魂锹矾。理念有很好的氛围栓垄,有了理念才有创意脓截,创意是创新之源很铝。还有人才械坦湍,人才是创新之本市。怎么能有理念疆抒辨?要有很好的氛围健特,总结第一方面是合作精神缺艰,开放桨拇、合作懈剧、包容磕迹陡,双轮驱动癌络、增值驱动北揩、市场驱动暇颓,通过市场的倒逼鹿剧缔。然后要有完善的知识产权保护琳把,还要利用网络大数据给我们带来的好处透轻。今天创新制高点是跨界融合锑敲唐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界臣偏摩。“一带一路”我认为是跨界融合幻囤,一带一路是西方的伊斯兰文明尸结港,还有它把科技通烂泥、技术筒、经济袭阮、贸易连在一起牟本凡,所以我们要发扬一带一路的精神蕊管。我是福建人也是漳州人里,一带一路开始的是志牵和下西洋判面。我们要跨界融合淮。    我接着讲智能汽车卯取桂。智能汽车首先要有解放思想刹、全局思想考虑问题锣卿。三个C法弯鲤,第一个要连接起来停玖,第二个连接是要协调要合作抡,1+1>2教,那就是《易经》的精神墩憋。第三个烹憨薄,今天的连接是移动的连接羡擅,还有MOBILE日,MAN TO MAN摊眯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耍现。    今天电动汽车很重要的一个锋迹,大家买得起用得可靠怕横锰。智能化以后番戊唱,因为有各种各样的基础设施和商业模式寞逃努,我不展开了签蚀趣。    从电动汽车变成一个智能的汽车撵挟,从智能的汽车再变成一个智能的交通锑,从智能的交通再变成智慧型城市偶橙剃。我们附加值可以产生很多集飘。根据《易经》价值精神乃,通过交通网狈放钵、能源网捍抖、信息网邓、人文网可以产生无穷的价值机会阜韧。利用交通资源的全时空动态感知潭,交通工具的全过程运行管制魔,无处不在互联陆须锋、感知撬劝乌、管控和服务兢。    怎么布局吝?怎么把电动车进一步变成智能汽车醇,如何布局智能网联汽车技术豁钙?我认为裳,不但对中国酿,对全世界都做出更多的贡献侈曹,第一是制定网联汽车法规标准活、智能技术贝韧森、环境库煞、HMI技术嗅蕾甭、空置执行技术渺橇、智能网联的实验嫩微蝗、网络和信息的安全峡败垛。    怎么做到网络和信息的安全松咳价?这是一般的云弗怜,怎么把一般的云变成安全的私人的云肮?有很好的结构夹,处理器淬、传感器灸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次提级。第一是收集材料超胆图,就地处理硷膘。第二是从收集材料到云之间要慢怂,一个是单点控制府,能量控制或者功率控制壬侍。一个是多点控制技教,能量控制或者功率控制蝎,这是全局性的少。要及时处理立史娘,要经常互相认证露酚,变成安全的云雹。    跟大家分享一下我做的一些工作仕虏獭。怎么从理论上去证明这个是可持续的纤莎铰?我一直在思考所有的工业革命档瀑凳,基本就是能源更新搂虽。第一次工业革命拼,瓦特发明蒸汽机聊,电话蚕。第二次工业革命同吭,美国抢占先机豆,电气化确,主要能源专项与信息建设估筐。现在第三次工业革命来了匡,中国能不能抢占先机韩哎疗?我们要做新能源勒,信息大数据时代涵闪敞,我们百人会能不能更好地发挥作用宝?今天早上的研究会很好稼砷,我建议做一个尝试的机构逗炕,每年召开百人会国际研究会议加低,形成品牌促。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厩恒?我提出储能熵的概念牡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狸踢疥。一个系统里面假如是孤立的困鸥敝、系统是不可持续的歉韶,一个是做功播封、一个是废料是不可持续吮坑。如果是物理系统叼笨谷,分析储能熵塑,熵代表可以再利用卫势。总的来说唐虎恫,一个系统熵不能增加壳,熵要减少椒钨观,熵减少系统可持续蛇糙木。熵是储能熵凛,熵是不用的熵慷,下一次可以用街甜。总的来说熵是在减少臣理柑。    包括中国的历史踢抖级,中国封闭的时候中国就不可持续纲,中国开放中国就可持续椭。近亲繁殖以后熵增加不可持续性抗。系统要做可持续性书哺,系统熵要减少瓣,你的收入不能是单一的烯、不能是孤立的系统闯计。因为一部分是做功贪苗涡,一部分是废料堆黄脓,从废料里拿出来北柏,通过证明熵减少萝。从废料里面可以再循环亭坦股,那么你的系统就可以持续了池微饺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来现,后续需要时再利用的能量的熵孩痰扇,通过储能熵概念的引入姑臂,希望用来解释可持续系统的演化过程敦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泉护鲸。    综上所述铆鲜扇,不管系统是生物的或人工组成扑巾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入董衔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢椅⒔臁,而这些系统工程特点是洪节,即使在系统研究过程中兔,一个熵有增加的过程撬校,总体在系统不断迭代发展的过程中瞎姐坷,系统将进入熵减的状态挽钦,因为系统具有自己生成复熵的能力翔雌,从而保证了系统的可持续性燃。    应用在电动汽车赶擒讽,这个是分布式的发电窍,这个是分布式的负荷泌霞从。电动汽车就是分布式的负荷毯纤,还有分布式储能逞惊,电动汽车有储能绍黄渐、有电池腺具。电池可以双向的颁动,分布式地发电袍、分布式地负荷裴少宋,在分布式的储能叉珊袒,这三个系统可以持续扦妇,这是我要证明出来的饶。我证明只要你的熵是减少的蒋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望报鼻晒。    感知埃捻、认知喀、行动磨,不断可以纠正人的行为杏宦,比真正的司机还要好粉。    最后呸,希望我们以后的交通系统是舒适的娜怠、生态的温、方便的和安全的颗暑。要做到这一点奥京簿,什么是成功腑孤痪?因为里面的成功是3个S逃门,SUCCESS警,在S屏拷、E里面画一条线都是欧元跟美元律鹅,今天是国际合作竞,虽然人民币还不是娘,是一篮子化的亮,人民币准备好了驮赏。ESY就是人民币体令筒。    要有六个眼睛功,有四个眼睛不够祟虐口。第一要把眼睛放在前面解放思想表精。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澳枪,电动汽车下一年布局市沉肓臁,也要有前瞻思维善。眼睛放在后面汲取历史教训凡劲,要有全局观念亩。要看到旁边的需要械。然后要把眼睛放在右边学习欧美饱戚,不得不承认高端人才密集地在西方充。所以把眼睛放在西方学习堂硷,它沉淀了100多年疼。四大发明中火药是中国发明的褪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞍凑。全方位都看到了慷刨,所以英文眼睛叫做EYE净韭。第一个I是Inspiration仍核,有了激情可以有想象力颈,然后有创新吮示端,但一定要融合龟敖车,一定要集成潜链。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题城。科学要把自然归结起来戳嗜洼,工程有十几种瀑东,要把科学殴熬、技术冠镣馅、管理结合起来那就是工程呈,那就是要集成氏堵。特别今天要跨界地融合嘿侣、跨界集成珊媒侥,这样才能实现桨。但没有钱也不行接噬虏,今天招商局也来了很多金融机构哥尖,要融资处氰。    谢谢大家!    (根据发言整理麻舷权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎谜槽:李芳" "   回顾已经结束的2016年部,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展握拢。在政策的全面推动下诫,我国电动汽车年产销量再创新高珊,达到50万辆左右掣,充电桩数量达到20万个歼,遥遥领先于世界各国糖。更为可喜的是申,在规模市场的推动下午凤,技术创新全面展开工贰僧,技术进步全面加快极车,正在全面逼近世界先进水平粮。但是蹭,在这大好形势下酷令,质疑之声渐起渐从陷。比如夺,我国电动汽车发展主要靠政策推动喝,能不能持久蠕?政策是否过于宽松超,以致于出现骗补情况吕?另外玩,由于发展形势良好良屁,一些激进的观点也在抬头锰颁猎。比如接备欺,要挡住国外产品进入中国市衬濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旦浅,准备放弃传统燃油汽车锤谩享。    作为一名资深的亲历者亮,笔者认为镜酵怀,在这新旧年度转换之际码犬谁,有必要分析我国电动汽车的发展形势旅仙,梳理其发展历程拼商泡,以利于业界对形势有清醒的认识八、清晰的判断疯,明确今后的行动方向镐硕鲍。    一淬、我国电动汽车发展形势良好    当前糖虽妻,我国电动汽车发展形势良好耪嚷,主要表现在两方面长:一是电动汽车技术创新全面展开商急丘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闪浑犬,技术创新和商业模式创新层出不穷犊鲜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面容仇锹,比亚迪控日、北汽香、江淮唾夸骇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孝挤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菩糙烧,而是专门设计的电动车景浅始,续驶里程达200~300km甚至更多诬辣,能效明显提高澎绵,动力性吼授裴、平顺性细姥夸、舒适性哼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沟吴。事实上函露开,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宿扁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啤脓。另外汾,我国电动大客车产销匡殴、应用占全球份额的90%以上恼,技术达到世界领先水平草孰。    在动力电池方面改奖替,我国产量已超过日本沤、美国钦、韩国手宫矾,跃居世界第一偿,且市场份额超过全球的1/3冯擒抄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面称,呈现高能量比辆裂、高安全性仟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势价闪蹲。同时撤,产品水平迅速提高祥,与前一年相比问阔,平均能量密度提高30%菏郴撑,成本下降30%左右垛撩。    在驱动电机方面啤杰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫌材,总体性能进一步提高锤躬涂,成本下降30%左右缕。在电池管理系统唯慰、混合动力系统把铰惊、电动助力转向柿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面切篱尉,也都有明显进步动担鲸。    在基础研究方面恃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痰塘立。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魄筐驴,电池热失控鲜、硅碳负极材料凌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迷胎。    2. 充电基础设施建设加快硷凳路,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啤仍,政府有关部门出台了实施细则帮顽,多个地方政府建立了城建忍青、电力悸、规划等多部门联动的领导机制忱瓶,大大促进了充电基础设施的建设速度且菲吕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漠翠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沪,我国充电桩总数超过20万个锑,远远领先于世界各国共。    在市场带动下妙,技术创新不断涌现瓜甫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疵厩潞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坤穷逆、节省设备投资的车端交流快充技术百燃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硼。    在商业模式创新方面干滔,呈现出各类优势企业多种形式合作袒轿酷,加快充电设施布局弛、建设镀谷、运营的趋势镶。众筹建桩离、合资运营搓偿耙、利益分成等运营模式迅速发展胺被,公交车驳残、环卫车淋秦、物流车撤、出租车凰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辑骆,广告推送济、免费无线热点接入等增值服务开始出现培冻。    在互联互通方面到嗡行,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弟啪衰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宿强,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定为镀权,以企业级甜寄劫、城市级监控平台为基绰场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据化橙秤、信息互通的国家信息服务平台即将建立狈描行。    二颊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厢,我国电动汽车的发展道路与美国换狙、日本亨睦揉、欧洲等国家和地区有所不同贺卉,主要区别有两点迹淳韧。    一是政府干预模式不同痊。我国采取的是政府强干预模式泞,政府进行顶层设计卫,制定国家发展规划且藐,多部门联动制定全面的鼓励酥湿航、支持政策儒录,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢嘏ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车艰售便,在市场发展中不断加强研究开发垃活,技术水平逐步提高;同时极那粗,充电基础设施建设逐步完善时溅。而美日欧政府多采用弱干预模式能扒抨,政府支持共性播滇、基础技术研究溪澄,给予一定的政策吠哼娃、税收优惠蕾洽,逐步培育市郴锛ァ;企业则根据自己的战略规划队,首先研究技术伍私始,同时有选择径捕、有重点地开发产品朽凡。    二是企业战略不同创。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦病让,初期技术积累明显不足巳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浪画筐,产品方向受政策影响大焕僻,各企业虽进度不同瘫,但呈全面开花之势算裳统。而国际大公司多为主动式发展蓝,厚积薄发春,技术有所侧重提焕,产品形成特色背须付,如丰田的混合动力和燃料电池吉某、日产的纯电动伺颁、通用汽车的插电式溃氮、宝马的碳纤维轻量化技术等统缓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虫垢岗。中国模式的优点是市场拉动技术发展髓卧,不受油价等其他因素干扰赊,迅速形成规模市衬て妗,全产业链技术进步脚枚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟书峭,发展中有不协调情况屠,如充电基础设施滞后脆维,部分企业盲目跟随挂土匹,发展不扎实差寿,少数企业以谋取政府补贴为目的扦描圭,甚至出现骗补情况虾慑券。美日欧模式的优点是技术扎实刹,发展均衡;缺点是市场发展慢府虏臂,产品更新慢橇棚,影响技术进步缸请九,受外界因素干扰苫捶,如油价低迷则市场难以扩大凄愧阮。    笔者认为山,中国模式适合中国国情丘。我们不应过多盯住充电难拓咳肥、骗补等不协调现象雹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赣截刷、技术追赶的大好局面垦。从另一方面讲辩首弗,中国模式也有赖于我们的制度优势刑妥,只有中国的强势政府才能如此运作瞬,很多外国同行都很赞赏璃、甚至羡慕中国的条件屉。    另外烧笛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盼撅吾,近两年有明显变化精独。目前已经形成各大公司都在研究电动技术面访、开发电动汽车产品巷,而且各种技术路线都受到关注的局面摹涵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汰水距。中国各大企业都重视电动汽车没有错凡靠庐,在现阶段已不能算分散重复筒酿五,但难处在于电动汽车不好做迟棋畴,需要有很强的逛全、全面的技术积累和投入烈纳澜。那些技术实力不够的企业狠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悉阶澳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铜,而应准备应对“弯道翻车”的危险沁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泪把鼎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匹,可分为几个阶段从番:当市场份额超过1%时司,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刀遂,则意味着市场条件全面成熟蛔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蕾,又主管我国科技工作多年蹄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唉。    对照电动汽车的发展色,在我国抛,市场份额已经超过1%;在美国和日本锈霖莽,即将超过1%跑榔氏。这说明氮步,电动汽车技术正在接近成熟倒孺募。笔者冒昧估计阀,大约再过5年左右时间拿技稻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粉芹盯,其他性能与传统动力汽车相当撬闺,加速性优于传统动力汽车绥,成本的差距大幅缩忻樗浮;再过5~10年时间订,电动汽车性能可全面赶上谁党、部分性能优于传统动力汽车耐兢,成本与达到当时排放咸僧齿、油耗标准的传统动力汽车相当嫁。但即使到那时款蘑,传统发动机也不会消亡安斯,而是电动驱动与发动机平分秋色刊偏,或更多的是融合发展邪仆。基于以上估计牟荡歉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悸黑。2009年然世嚎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卜蔡蕉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纶辑卿。回首往事救剿,扪心自问碳冕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黎拦传。至于些许不协调现象猜递,是产业发展过程中的必然豹,是白璧微瑕粒、瑕不掩瑜淳。笔者断言示赏,按目前态势再发展10年凌杆举,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灭,并以此跻身世界汽车强国之林叹。    三堑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惯,整车生产企业要更重视电动汽车孪。首先要制定好发展规划和生产布局谦鲍察,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伞吩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拷竿扒,不能两张皮露赌冒。其次要重视研究与试验力喀董,需建立完整的洪、一流的研究和试验体系秋捣,规睦叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统犯零卯。电动汽车相关技术发展很快枷弥罚,要靠自己去研究发展卿那,别人的经验会很快过时谈撇,更不能只靠“挖人”搞产品唉挥拴。再次要全面布局悉,围绕全技术链开展工作刊毛琉,不但要重视整车开发番,还要研究电池和电机庞,重视电池管理系统签为什,这是当前我国的短板搓烁,此外还要注重轻量化和系统可靠性慨捂。    第二己,要建立相应的零部件体系娃龚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竣扦陆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磺灭。    第三温腑泌,要开放发展秸。需鼓励骸、支持合作伙伴引入先进技术和产品系魔冻,像华晨与宝马刹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捍耽。历史将会证明牡答痉,开放发展电动汽车会比关门发展更快旗郴。更何况离,在全球经济一体化的今天规,关起门来自己发展是不现实的懒。    第四富,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作身衫。今后相当长一段时期虐熔挟,将是传统动力与电驱动并行发展房捕傅、融合发展的阶段老橙臂,单搞电动汽车很难成功汗厢。对于只做电动汽车的特斯拉溺,笔者并不十分看好潍从羡。    2. 对产业界的建议    第一犬措,要加强合作醇把磨。需沿产业链串窍龚、跨行业合作奔歌,整车企业要与电池企业渐尘谈、电机企业繁诉狼、其他电动系统生产企业深入合作辛。以动力电池为例蘑蔫,需要电池设计与正负极材料晤脓里、隔膜雄虐氮、电解液千惧贰、电池制造装备茸、试验装备郴、电池管理系统全面合作什狼。优势企业和研究单位要分享成果蜕别身,互补短板顶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骆,要形成轰轰烈烈的大协作局面肪椿森,合作创新假沤喷,百舸争流操,才能迎头赶上并超过世界先进水平儒琼。    第二雷教宦,要注重实践细女店。汽车产品与其他工业产品不同纺深陷,一是使用环境广且复杂唤桥降,二是生命周期长跨蔚,三是对可靠性栓券晴、安全性要求极高描嗽。这些都决定了仅在工厂癌赤目、实验室不可能完善产品隋,必须通过多轮的使用实践贪电。与电动汽车产品研究开发相比伸嘲捶,充电过程更需要实践逻。像电动汽车充电过程这样长时间镭悉、高电压棋、大电流吵、室外桶洗、无专业人员值守的工作状况斡煞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验删啥。    第三喷,在充电基础设施建设与运行中鹃滴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善太当。充电基础设施建设是一个新行业妙妥,在管理上涉及电力痞甭点、规划卞绢踩、城管揭蔼蕉、工商管理等多部门席,权力交叉铣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簇惹遍,利益主体错综复杂肥。单靠一纸文件不可能面面俱到草丘,必须经过相当长时间的实践蛙,完善流程茨徐,积累经验副毒。    第四浮,要加强标准化工作坡痪。领先的研发扦滤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵磁妗,而及时总结经验弟笆、制定标准又能为继续实践吧迹睫、创新提供重要保障岛来尽。当前胶,恰逢政府推进标准化工作改革腻乓,要求标准化工作密切结合生产频皆、创新实践蚂捎唉,要求鼓励发展更灵活鞠拧半、更接地气的行业标准滥疙培、社团标准适酥庇。对此鞍澜秃,业界应给予足够重视尸宛你。    3. 对政府的建议    第一久姆,要保持政策稳定请。正如前文所述翔纽,我国政府的强干预政策非常正确帘究吻,发挥了制度优势歧额,已取得很好的成绩车,应该继续保持歉餐渐。电动汽车的发展涉及多个行业涧,需要长期积累护,需要几十年的时间才能成就大业收惭,切不可存立竿见影合实粱、一蹴而就之心罢蔽。    第二瓶接毒,要及时对政策进行微调和补充完善诚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列父,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隆缸施,又由于此项事业发展快撅富,新情况娘峦樊、新问题忙、新技术层出不穷葛扣,因此及时应对谁码困、调整趴渭亭、完善是必然的芍那。    总而言之龟溃袖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剔,迅猛发展正当其时耪认帝。笔者衷心地希望朝野上下半、业界同仁能认真努力工作秽寒馈,自信且坚定发展达套杰。假以时日蹦洗抗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流操痊,并以此为契机费练刚,跻身世界汽车强国之林赊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰土:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弦嗜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年行立。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抛。    他认为贬,现阶段诉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题解栏犊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敌,但从长期来讲冀屎,新能源汽车技术发展路线要从电动化财、轻量化洗井酒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合链骂、轻量化与制造生态化结合似李苯、智能化与网联化结合宦。    尤其在电动化方面危讣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梗畦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞬枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力超,就是家用主流A级轿车铂茅,在性能价格比上与燃油车竞争偏。目前全世界都在朝这个方向努力氓侈妓,如特斯拉Model3收师、通用Bolt梆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丸。”欧阳明高说拦猴。    欧阳明高说乱宫甸,但要满足这个要求陪,电池必须降低重量跋腾埠、体积以及成本痢撂。此外懦骚,电池的比能量必须大幅提高贫,达到300-350瓦时每公斤托,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邪酷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杆,锂离子电池发明至今只有20年杰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兢哼,2007年第一次在日产聆风上开始使用闪叼派,可见动力电池的进步非常迅猛华告喝。”欧阳明高说冗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期登。    但此前评,主流的观点认为挪降,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抡鹊,从性价比来看瞎戎螺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疟撤摄,但现在随着锂离子电池技术进步词搽肮,里程提高一倍抄舌,即在300公里的范围内捐冕,仍然在性价比方面有优势啃。    从技术上来看诚,在单位重量靠控、单位体积下储存的能量越来越多甘咕廷,成本越来越低苹,才能体现出电动汽车的水平和技术蜜帮。    一个好消息是迪翔,我国电池成本每年大约能够下降20%陀。据介绍季镐,五年前抵鹃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元檬,去年平均价格为2.5元左右惠甜,2016年为2.2元腹挠,考虑到大量的电动汽车是大客车亭,其电池价格相对会比较高一些轮。    “现在国内开发中的电动轿车瞄,最低的系统成本在1.3元每瓦时少刨健,单体成本在一块钱左右计搜。美国通用Bolt电动汽车挠帝划,单体成本为150美元一个千瓦时贫控镣。”    如果按照这个标准湃本副,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到结汹,但是按照现在2.2元暗,逐年减少10%到20%庙狸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现噶。    “加上循环再利用做到1元辣鹤,也就是说盘访吐,一千瓦时电池一千元人民币之内耐稠,是可以做到的堡。”欧阳明高称虫赡署。    对于具备性价比魂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疏钮乱,现在一百公里约耗电15度步,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内持,接近10度电一百公里兔。    “要实现这个目标胎瘫咀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穗。目前电耗的降低空间还很大剂。如果能够实现上述目标盾窟,一百公里的成本约在一万块钱挠梅,如果电池能达到300公里就是三万块钱覆吠,考虑到使用周期内省电和维修省钱盒,将具有商业竞争力杠脊,这是电动化下一步最大的目标琳。”欧阳明高说吩搪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氮徽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扯捻培,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长此羞,但仍属于比较粗放的发展模式材碉,今年电动汽车发展逐步趋于理性恨庙单。总体来看的,走到今天沧脖骋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捷逝裳。”欧阳明高说牢甘。    事实上愁次搁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挛烫,由于销量超过全球50%以上狮狗,在国际上引起了强烈反响瑟,无论是政府还是厂家泥小外,都感受到了来自中国率先发力的挑战米疚汰。更值得注意的是境,2016年如德国大众和日本丰田墒,纷纷调整技术路线巢,加快对纯电驱动的转型佬。    不过妒犁,纯电驱动的战略目标埃兽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皆标。对于混合动力技术来说骸倦腺,传统的汽车强国啸、汽车大公司比我国更具优势堤剐喊,如丰田路线就是先做混合动力墙,再做插电混合和燃料电池峭乌恨。    由于我国率先发展纯电驱动壳,带动电池产业的发展达到了世界前列穿,电池产业规模达到世界第一俯,总体水平位列国际前三楔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平池颇裁,我国的动力电池产业链薄,尤其是电池材料辈,如正负极材料黔,在国际市场上的占有率第一芜陈扮。    “在此基础上认芍,我们以纯电动力系统(电池侨叫庙、电机库媒胯、电控)为基础平台搔袖笑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胶澎忿。”欧阳明高说笆。    据其介绍补好,目前我国插电式技术发展已经取得进展才扛寂,比亚迪秦挠目告、唐芜卞、上汽荣威550敝锚盯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郊迪如,无论是发动机方面间歇,还是混合动力装置上类硼,都取得了突破横。    与此同时贪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力美缝胶。    “这是一个渐进的发展过程插,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菩囊。”欧阳明高说污录父,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弯思,有效的回避弱项竞争丹龟,有利于我国电动汽车产业的发展携,到2020年之后蜜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妙编、同步竞争袱究税。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍辅:李芳" "  编者按唬录:产品价格区间一下提升了近40万妈酥吕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菊冯孰。以安全环保为标签的沃尔沃咖踞,产品质量是其立足之本险。无论是国产车型还是进口车型藩板,质量都要做的和安全环保一样好痰瀑晴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑横目颓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捐岗愁,安全与健康至关重要拣浚桶,但在中国市臣摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺担坏透。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫌爆谋,到底该剪哪一根线箔观?我心里清楚疆醇,如果我剪错了炉广,我们可能就崩溃了小位。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捕泪。在2015年整体经济增速放缓舜敢、股市震荡蓝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镐,2016年的车市本不被看好抄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奸乏全。1月6日亮伞瘟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岭识刻,沃尔沃对此解释为楷逞商:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗡霉,更是提振销量的助推器簿臂拎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号反。   6月1日蠢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碳朽胆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虹挠挛,具有十分充足的销售经验鼎镭的。但用他的话说拍具膏,他来自一个很小的市澈稹,很多因素他都不具备掣些。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲位画,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浑。6月1日入职蚕幸,用一个月来熟悉公司的现状弦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吞。然而现实终究是骨感的极,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糠鄙苯。   “做决策就像电影里拆弹的场景渤,我到底该剪哪一根线呢然蒂,如果我剪错了喘,首先所有的投资会无效吕惺抱,其次会影响经销商的士气搅奸。”陈立哲对我们坦言掠沧堕。   他这样的想法并不让我们意外孙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痪党草。在台湾镭案,陈立哲要去走访最南端的经销商矗,早上出发中午就到了婪攀峡,但如今这种管理方式已经行不通了蒙肩。从前陈立哲的团队只有30人憾,现在变成了350人骨诡,他说现在同事的名字都记不完场败割。   “就像牌桌上的一个赌局剂歉,赌下去有可能是回本的绷赤蛋,也有可能就全毁了跑,所以我每天都在想我到底该怎么做同零。”每天该怎么做鸽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月享。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楔方,才能享受最好的藏。”这句话像是说给陈立哲听的砂搞秘。   2005年残常黄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卧牧,沃尔沃一年只能卖1024辆即,一直到2013年5000辆的水平罚对,再到如今年均一万辆的表现脱虽奉,对于台湾这个小市场来说窍蛊,陈立哲做的足够好隧鹃谦,他对这个市场有着复杂的感情渡惰。   调任中国市场做销售一把手实,陈立哲说这很突然库竟饯,他来自一个不足以领导中国市场的市场钳骗梦。对于中国市嘲沂场,他还不熟悉钵镁广,做市场工作要对文化孪舒、变化想、趋势有充分的掌握龄歼苟,这最重要的三点陈立哲都不具备祈草鸽,他唯一能做的抠届告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敝袒,相信身边的工作伙伴纶醒妹,组成一个高效率的团队剁,去解决各种问题抛杜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虹,首先做的是内部调整舍掠。通过不断累积分析过去几年市场的动态队扯,了解在什么时期使用什么样的手段斜度,反省问题所在沏财,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喘喀。面对三妊每、四季度各项费用的下滑哦妒施,倾听团队的建议相、做出准确的决策染康、将优势资源注入到最需要的地方剑陌。最后将宝贵的经验分享给所有人貉,把力量从点扩散到面船亥旁,从四个大区股淖晴,再到全国萍扭伪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的势轰尼,我只是把预算什屠、时间等安排在它本身应该发生的场合氏。”陈立哲表示猫:“我不是在讲官话称席,只是借着这个机会感谢大家畦爽。”陈立哲相信畦播间,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绒。   内部调整告一段落靠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苇搓沁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题际鸵疤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间光,一下跳到80-100万歪,面向的客户是完全不一样的坤吨荡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吧筒蜗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冉,还怎么介绍产品篓媒霓?这肯定是不行的芍核速。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汗持翠,“与高端客户接触储娟,销售不能觉得自己比客户矮一截偷傲,与客户要做朋友暇缄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品砷妨。现在培训课已经开展了实战模拟环节罗常旱,我们在资金有限的情况下做到了更好妓卢汾。”   全新的管理阶层碧,有限的预算珐型茹,面对重重困境筹憋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戏忱尼,8-11月均超额完成销售目标纬难。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸥欧,最紧张的时间兢。“我有我自己的节奏呕归,我给自己两年的时间础,两年后才是真正和主流市场之间的竞争本坦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岁汤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薯疆搔,经历了两次产品的重大变动娟洼,但在他眼里这是最引以为傲的餐泥驳,因为这些变动必吨、变革都是从使用者的角度出发休埔,也就是我们常说的“以人为本铃团。”   对于沃尔沃来讲潜揉,最擅长的领域是安全熟饯,作为三点式安全带的发明者斡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期断驹。但陈立哲表示姓,以整车品质来讲极洗溺,沃尔沃也和ABB并肩唉米禄,例如在底盘研发能力上黄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顽缚舅,全世界目前只有三家在使用啡黎,另外两家分别是法拉利与保时捷堪邵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筋竿,陈立哲也谈到梅:“沃尔沃其实也做过6缸泻、8缸发动机瓜,还有享誉世界的5缸发动机化。沃尔沃并不是做不到汕徒去,而是我们可以用更低油耗挠每、更低尾气排放的发动机达到更高水平朴。这也是全球各国政府的法规要求苛,是大趋势管葱贤。陈立哲说“这些信息订澄,只是没有在行销上进行传播罢了沛欣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胸拳玖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号角,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城汀,改变了“国产”的概念歉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代退灸烈。陈立哲表态道迷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料龋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盲。沃尔沃立志从中国出发梨酞垃,以人为本的信念永远不改袜缔沪,值得消费者验证与了解狙强。”   “沃尔沃就像iphone一样簿,它改变了人们的使用习惯蔑攫臂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饰蕉:S90有三个界面同时提供信息级,分层级的来处理车辆信息姆。这一点很重要酱,体现了沃尔沃以人为本的精神钞。在设计方面漏谓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒲库雀。用沃尔沃的品牌精神性亥,再加上瑞典的风格枚门,直接与德系品牌产生差异化没蒜。如果从地域来看醛案,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碑蒂。   沃尔沃曾立过两个誓言灰蒲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敞耙,沃尔沃全额赔偿涉。在陈立哲看来室,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哼鲜思。   陈立哲对我们讲道切碗:“在欧美苟踢彻,当太太怀孕的时候炕蠢,男人会考虑买沃尔沃幂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歌鲸俯,中国作为沃尔沃最大单一市乘韬摹,11月共销售9,076辆新车色,同比增长12.8%;1-11月期间磁狈醋,在华累计销量已达80,759辆捶眠妨,接近去年全年表现畔瞎。就目前的情况来看技尝埂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高希。   在经历过低谷期的沃尔沃敦附,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量红桂,这无疑是对陈立哲工作的肯定隆必,同时也是明年的压力华。毕竟“十万辆”这个坎豪,沃尔沃早就有迈过去的能力琳。   2017年慨爆匈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帮蛔啼,届时莆犁,S90 T4吾骆擂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钱。对于陈立哲来讲琼快,最为重要的是三座版S90点。“S90的设计基础是以中国市场为主导的干,是全世界汽车厂商饲慌,在中国制造的单价最高的车辆顷诫嘘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堕鸿,“三座版S90可以达到世界各项指标孝孟钱,这款产品有能力改变历史辆恨目。只在中国生产犬洗喜,以中国为核心的思维抠跺孺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黄焙。”与此同时速览,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚷赌颁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈炝汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额队,所贡献的利润更是远超世界平均水平墩刮桥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力清茸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疥藏吠。“知道我坐这个位子的时候烧,很多人会紧张甚至惊慌锰,他们会很直接的问我善天,你行吗构?台湾市场那么泻,你行吗届茎硷?”陈立哲笑了一下说道尚奔:“每逢这个时候戏懒窘,我都乐意告诉怀疑我的人灯,我将在最短的时间内做什么虹花。”   两年的时间转眼而逝宠驴剖,陈立哲手中的“牌”越完善嘛锹,与主流对手正面竞争的胜算便越大沁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恭镀,未来还有什么是可以阻挡他的呢酚墓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢遂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺截让,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构幻狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔低醋两。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验母。为了满足消费者需求哀苹枫,推出一系列活动迎合消费者喜好釜。 上汽集团副总裁评吵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灭魂采,得益于荣威与名爵的共同发力画拳固,上汽乘用车共销售27.5万辆鞭距,远超去年全年的17万辆角。取得如此大的成就主要归结于以下几点踏斥:新车的不断推出檬挂溶、以人为本的理念及高性价比视绵蝗。    上汽集团副总裁缓导胃、上汽乘用车总经理王晓秋认瑰儒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访达修,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解此插。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解线嗓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品盛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啪。同时比,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义白:个性而不小众谎珐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辜嘘弗,通过对消费者的沟通与研究九,已推出很多新车型层痊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雇。王晓秋还指出蜡立,名爵现在的路线是个性而不小众屉,这就是上汽集团未来的发展方向染,上汽集团希望新的产品有个性缮,且能让大部分消费者接受牛啪。    据悉媳入踏,自荣威RX5上市以来朔丧,名爵锐腾也迎来了中期改款洼仍,同时新车名爵ZS软、荣威I6也蓄势待发恭枯挠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亩喜剃,上汽集团也很清楚自己的客户群体顿售绕。王晓秋指出啦东抽,新车型针对不同的受众群体立阶寒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谴蔫眯。拿具体车型举例看,荣威RX5更偏稳重类浓搏,新锐腾则是一款属于年轻人的车划酱雌,新锐腾外形活泼假渡,同时考虑到消费者的需求保报壬,我们对内饰也进行了升级剁猴,并增加了10-12万的手动版许,使新产品没有短板卤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抛,王晓秋表示朴梁喉,“从荣威550开始埂娇色,上汽新产品从设计到销售姬,最后还是根据消费者需求来决定漏受。”    据介绍森,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每寂。为了满足消费者需求缎碳,新车不止在性能和价格上做了调整遂妹,还推出一系列活动迎合消费者喜好免薯。例如烦滔芒,基于年轻人喜欢足球运动淳沏笑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网校,也已纳入上汽集团新品类琅孪,预计明年新车65%会配备此技术琉丧商。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诞黎崎,“上汽集团一定要明白用户需要什么期扔突,为什么要买我们的产品漓称损,带着这个问题辣关,我们才能真正去理解用户偏标抡,落实用户需求散泰伙,使我们的产品极致无短板惊蒜忌,产品自然会大销沤倾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淡,竞争也日益激烈手,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹬啃吕。王晓秋介绍举,名爵的价格基本与同级车持平雄暇,但性能更具优势倒羡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹履颊陌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锯形,“消费者希望花更少的钱买更好的商品许畔相,就像提到的让渡空间奸令,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整授,从而应对市场竞争环境豆。”    产品有了好的性价比和客户认知度狮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啃关炯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痘扔线。名爵经销店到现在也有280家左右伐捌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怕,其实道理很简单诲辉模,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奋,且不断呈现上升趋势梢碴,他们认为自主品牌的春天来了”顺,王晓秋表示琉署郝。    在被问及上汽集团未来发展方向时飘佰溃,王晓秋坦言塑深,“首先团队要把理解客户需求挥疗冠、用心为客户造车变成一种自觉行动驰瓶硼,进而形成一种行为规范钉嘛蠕。其次应时刻保持警惕翠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好如棱。只有这样哀溉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力愤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评径:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盆捌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酬田迁。这些修改背后有哪些考量和博弈钞侧圭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀硅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奈捍匣?   答桑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高被为。一共收集了9246条建议美,其中表态性意见7736条莆拢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涝哦裤,占16.3%痴胜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岛、网约车驾驶员资质及管理洞熊堤、出租汽车数量调控三个方面票碾。从数据来看伸,不少人对“京人京车”表示理解甫堵刮,赞同的达到70%多羡,质疑的只有12%恋豁。我们根据建议修改了125处舰刹,不断扩大合规车辆的范围栋,让更多人参与“分享经济”靡氓。    “从北京实际出发吐患,兼顾多方利益”   问尼: 为什么要求“京人京牌”赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涸卢熄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说天,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多马赏未、交通拥堵须、环境问题等“城市病”技稀。在这个前提下狭呛,北京任何一项政策都不能“任性”久,要从北京实际出发兑,兼顾多方利益钉诽窝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冉,地铁最高日客运量超过1200万人次母磐雀,公共电汽车日均客运量1063万人次蜡队,小汽车每车年行驶里程15000公里疯,交通压力与日俱增红。但在我们的努力下仆雾蓟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%将恰派,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制签沁。    总体来说晴蓖双,北京坚持公交优先的战略很蔽琉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艘守媚,对其进行总量控制在所难免怕官力。目前北京市绿色出行(公交疚刨、地铁女襄、自行车怪维访、步行)占到71%厘,小汽车出行占25%汲忿,出租车占4%送艇举,其中包括比例不高的网约车出行滦盯妻。北京出租车改革的总基调是传诵:巡游车改革漏、网约车规范滇、融合发展卷谐楔、错位经营滔文堪、多层次服务可刑。我们力争进一步提高绿色出行比例芥嗣,为首都可持续发展提供足够交通承载力籍谱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摧仆鼎: 政策出台之后松茸唐,预计将有大量不合规车辆面临退出辈,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚼?   答苫兄稍: 政策出台前菩檀,我们和专家谭日松、司机廷、乘客碑慑、网约车平台进行了多次沟通魔,决定设立5个月的过渡期侗艰媒。一是给合规平台饶灰、车辆济藉触、人员办理手续;二是清理不合规车辆戈、人员等誊绦丘。    从服务乘客的角度较,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泉损。另外滇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展视,因此提出过渡期的柔性考量诚氨。过渡期之后鸡,平台要加强行业自律贪,我们也要建立打击非法运营的长效机制豹嫂,严厉打击非法运营渭骑、克隆车和价格违法行为韦娇,能够更好服务乘客操、保障安全扦哭虱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问殿朽的: 面对新的经济形态脐雌市,如何创新管理手段弹考浇?   答瓷盒: 出租车发展中没有对立关系烽齐。网约车以网络预约沧、快捷方便等特点适钨酗,满足了一批乘客的出行需求动套绒。单从评价司机服务质量的机制看峰,就值得巡游车学习氏使舰:如何与派单挂钩闲病募,实时评价龚衰。但网约车也有局限性记煎埠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坷炽沟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势届篱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疗软拢。你有技术优势枪呜尘,他有线下服务优势痘芦笑,为什么不一起干呢眯难?    管理部门也在转变思路宋磨惜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拌。通过推动巡游车改革及网约车规范屠吐扳,构建多样化服务体系伟莱,提升出租汽车服务质量赣抨茨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寇算卵,在京注册用户已达218万人蹿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缆,提供差别化服务呕顿庙。    “解决出行问题要标本兼治”   问骄弓点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兽黔壬?   答犬笔投: 群众出行问题的解决眠绅咳,需要放在城市综合交通体系中谢,多措并举稼、标本兼治郎。一方面锤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橡,需要加快构建安全哎骨散、便捷无崔懒、高效铺善、绿色突冻、经济的现代化综合交通运输体系鲁。到2020年滩棵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%态惺恭。    交通设施根本是为人口服务荒河,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赐圈伪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标如盒诧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   杨美虹透露骏恍迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中申,大东工厂扩建项目也投产在即佃吻,这些举措都将助力当地经济转型升级欣任莆。    在杨美虹看来斑礁,借助主机厂优势藩脸挺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谈,配合外交部到德国进行推介伙堕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园当省。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拦桓表,从而推动产业升级滔概卤。”杨美虹说垄师。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辟庭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沁拿俗。最新数据显示枯邓谭,2016年1-11月颠梅泉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腐嚷,同比增长11.2%旁冬毫,前11个月的累计销量鹊,已经超过了去年全年谭楼体。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陕末。12月13日肌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痘巴筷。活动期间霞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胸习喉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮魄椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济班筷磊、环境和社会贡献等方面取得的成绩复馅。杨美虹向记者透露唯点沥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜕汰。    “在‘可持续发展’战略的指导下垢为句,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氰细塘。”杨美虹说促。    第一腥额,实效为先透共锣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巴,“我们不做虚的澎,我们也不做口号式的钩逗欠,我们一定要解决具体的社会问题屋眯篡。”杨美虹直言司榔,比如BMW儿童交通安全训练营睹梅,它是为了解决儿童交通安全问题缴。    第二僵,长期坚持矫从。宝马儿童交通安全训练营瘸殊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磊归府,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔽亩矛,今年是第一年做呐傻赫,未来会持续良前夸、扎实的往下推进咖。    第三彩粗,全员参与烁埠。宝马做企业社会责任时糕物,会邀请车主老梦、经销商寡互娄、投资人以及宝马员工宦鞋,一起参与进来渺睛弄。比如宝马爱心基金雇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捎显宿,提供指导;另外蹲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伶赎,定期组织各种各样的活动篱藏朴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魏,将可持续发展贯穿全价值链锌寒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厢伙。”杨美虹表示效稼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碾,主推工业旅游概念铺趣。    据杨美虹介绍沮疙槽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糕败,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导般,助力中国制造业迈向高端白,并促进东北老工业基地全面振兴环蒜。    数据显示杜,截至2015年底爸伐黔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晃柏记,当年纳税额超130亿元人民币回仇敦。同时剔獭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廓怠,就业岗位较上一年增长了8.6%伐身富。杨美虹透露病镐茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窖煤矢,大东工厂扩建项目也投产在即楼嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级寇厂蒋。    另外锑泊宋,在杨美虹看来码蔡挠,借助主机厂优势庙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茬,配合外交部到德国进行推介昏麻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舞佬厦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卯,从而推动产业升级讨九晚。”杨美虹说嘶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼土:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捎?关键是我们的差距是什么醛惭,下一步最大的点就是要提升品质俗,当然还要控制成本内俄。然后啤歌谈,就是我们的正向研发和平台战略娘。最后急陵,可以大大提高效率木控,如订货的时间是可以压缩的模。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诡恳佩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劫奈潮。    徐长明说媚彤,怎么理解工业4.0盾甫孤?这个概念是德国发明的擒珊,现在在国内比在德国还要热忱酥饲。最近的佰脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念十敢,我理解它的工业4.0的本质乖拆菇,就是怎么保持德国制造业的竞争力隶拖断。在国际上扣,德国面临两个挑战垦傻:互联网大数据和云计算稿风巷。现在县疗,德国整个国家都在讨论吩,怎么能够“不被互联网+”侵苔芒,而是“制造业+互联网”妹浮寡,这是他们重点考虑的问题家,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剖蔑、宝马懊缆乃、大众搁地蒙。在德国募,汽车的需求是非常个性化的散,在这样一个背景下垛腊颂,它要维持竞争力幂缝迷,推出了4.0的概念等,核心就是智能制造互澳提。他们主要的目标有四个方面博啪:提升品质唯篓哎、提升生产力糖、提升柔性化守尝泄、压缩产业敛,总的核心是提升竞争力且盆。    徐长明分析客,本土品牌下一步怎么做掳酪寿?关键是我们的差距是什么苦撬常,下一步最大的点就是要提升品质停,当然还要控制成本辜。具体要怎么做嫂枯?也有几点脓:第一考,想办法提质控本信。提升品质蹋酥,消费者理解有三个膝杉:可靠性切、感观品质汉锤钞、性能痹。第一个维度尚:可靠性是必须的散射,现在光有第一个维度已经不够了竟,必须要加上第二个维度腹:感观品质邦烤揉,看起来要漂亮为拣客。在此基础上又发展一步还韧完,就是性能的提升具。最近市场上卖的好的自主品牌嫡洪,大概有12款车哺,年销量超过10万台鞍阶刺,这些标杆产品报,性能上也不错坦。因此剂显铂,自主品牌下一步还是要想办法触兔涸,把这些提上去独脐,缩小跟合资品牌的差距成店。    这几个方面的提升梅谎爬,意味着成本也要提升歪,怎么能够控制成本皋敬?第二方面的话题充探舰,就是我们的正向研发和平台战略茹哭。之前舵潦挥,我们很多品牌都是“逆向研发”丛烈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车督,拿过来拆解做测试熄,最后组装起来菊褐。这个模式下磁奉陕,成本可能是略微低的吝瞳,但品质必犬惫、性能有很难保持皋垫彪。现在必须要正向研究蠕贯去,从消费者需求出发婚睹硕,形成一个目标沏,对目标做分析少司,只有正向设计陌,既能提升品质性能勉努,又能控制成本乐娶辩,像长城苫瑟县、吉利等等乘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钱奴。    平台战略茎潮截,在更大程度上控制成本环骇痊。他说爬,我们的开发京,现在是一款一款开发的剧秀烯,零部件的通用性相对比较信ぁ,最近一两年来隆籍锤,已经有两三个企业开始走平台化战略蜂仑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晒、SUV和MPV猫参苗。这种情况下桔割郊,零部件的通用性非忱蚊溃好考,同样是50万辆的产量凑方径,对零部件供应商的供应量更大售径桐,就能有效地降低成本脊。    徐长明强调扔险兴,对于工业4.0的精神本质还是要学的厩俺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标围焦睫,它做了那么多的智能机器人短辞,智能机器人都是带摄像头的碘其,在实施过程中的质量随时能够监测驴,然后反映到云端惧,再反馈回来随时可以改进埠木。现在翅劲,企业员工的工资水平越来越高碉,汽车厂家很多在加班加点钮旁恢,我们要高度自动化茫,这些课要补辜谈,应该有大量的机器人替代人工尘。如果这么做了恭颈,可以大大提高效率储相敢,如订货的时间是可以压缩的播。比如显琼,国内一家自主品牌酗患,从经销商下订单虎,到提供汽车产品最开始是40天绷拢泵,后来缩短到30天聪常,现在可以压缩到22天地,跟世界先进水平比还有一些差距皆咯投。这也是德国4.0里的核心内容塘。我们不一定用他们这个办法母,但精神实质是要学的诺焙殴。    他说筹坎疥,柔性化的生产也重要聪凌,但没有前面三个那么重要嘶桂面。在4.0背景下搭襄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法火乡,而是学它的精神实质澳氢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾涎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硅圃昧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多途创狠。更为重要的是吭入,放眼全球板苏,驱动这些变化的地方就是中国署。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爽遍。    12月11日品,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷叹孟幔虹桥落幕体。经过36小时的激烈角逐吴团,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出劫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郝倍檄,今后的五到十年驹,汽车市场将发生前所未有的变化设隘瓣。未来灌遣盼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务想咐亭。可以说建炉,未来五到十年汽车市场所发生的变化添篙唉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卢屎。更为重要的是谋惰车,放眼全球荣韧茧,驱动这些变化的地方就是中国倘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末删,作为企业牡啪,捷豹路虎非晨兀看重年轻人的培养备隆琉。在全球躲缴滑,捷豹路虎共有2500名管理培训生郡。过去三年禽斡,我们在中国也培养了30多位管培生努诬扩。此外锤码,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辱撵扣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乡戳。    在赛后的媒体分享会上袜腾徘,两位获奖学生代表分享了各自想法舱宽哪,及在比赛中的收获觅按。同时侮赐碍,睿侨森来安寞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问料抠。   问污迫:捷豹路虎为本次活动提供了导师讽潜,请问这些导师来自哪里瓜尚诗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业色丝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骚?请学生们简单介绍一下自己的作品墙,获胜的原因是什么瓣挂?   睿侨森赣霸锨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狮敞。一位是捷豹路虎内部导师庆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刨,包括对行业发展的认知丹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丸模烦、视角和指导涕材寝。这两位导师全程和学生团队合作烧欢囤,提供专业意见擒,帮助他们取得最好的成绩骸。   潘孟涛庙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萄牡届,包括今天的学生女贰,将来都有机会进入到我们工程团队晶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额典等快,可以来到捷豹路虎学习和发展瘦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毛嘎罗,再加上扎实的专业和技能茸胶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腾膝费。   睿侨森糯昂识: 作为公司的管理者炔,我们非忱看重实习生扔,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘸疟。不管是本科在校生还是毕业生抄,都能给我们带来新鲜的血液颇读、新鲜的想法贬。    同济大学袁旭骗:首先甸侈家,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憋负纯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒋。    我们都来自同济大学汽车学院净蘑稳,团队成员有两个来自汽车工程方向纹、一个汽车营销方向牵潘弹、一个汽车设计方向狡患。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叉夏排,围绕“以人为本”促,挑战的是都市环境里的出行压力恋莆馈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桃、设计师也有很多共鸣邯,通过一系列调整按如假,最后有了这样一个以人为本碉、体验为先的方案罕浪叛。我觉得腥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因天横乓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纽社:目前碧晒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划们搜权?   潘孟涛卵半: 我们会对人才数量进行评估和拟定税,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妇。随着经销商网络的增加附酱熄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帆闯凭,从而满足未来消费者的要求黎财。这些内容息息相关偶,并且不仅是着眼于眼下羔喘叼,更是放眼未来缕导勾。比如竿,针对刚刚提到的电动汽车战略猾嘿彩,就要确保未来有足够的专业工程师储备晤镭,因此劫,我们时刻准备着户,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屁篡萎。   问联疏弄:在创新领域苇谭鳖,包括未来汽车科技领域歉,捷豹路虎有怎样的系统部署佛荤?   睿侨森瓷挛检: 首先妙,作为一个公司辫宪纪,我们在研发领域有诸多投入坷燎,而且很多的投入都非常具有前瞻性申实碱。比如说嘉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验小委瞄。    其次捶塑肋,我们想要通过产品和服务钦慑,把先进技术带给我们的消费者脱须,因此我们的工程团队梗、研发团队必须时刻关注消费者需求芍斑,做到一切产出符合相关性寐嵌、可实践性原则枢。此外浦糖,我们每年投入约350亿人民币渐池嘶,用于车辆技术的研发和投产陆盖。    我们还于今年7月宣布捂:在未来四年间,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搽茎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绒嫌偷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桃勉抹,并在未来应用到车辆技术当中剑。    今年早些时候艘涛颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惟徊,通过应用软件及按需服务的开发与提供甸欺魏,解决消费者在出行中遇到的难题核。    与此同时豢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裂铣汝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒋泄、办公空间澎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疤福。   问南宛裴:请具体介绍一下InMotion情。对于整个汽车市场的趋势筐,比如电动汽车技术卷慌,捷豹路虎是否有着自己的见解常算?   睿侨森僳适: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晴。我们希望将来可以将它推广到美国排婆毛、欧洲以及我们非常关注的中国市场蠕维。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勾编,由研发团队进行分析薄集飞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隆,我们也会分享给总部殴。    关于电动汽车技术翠,在洛杉矶车展前夕沽攀绣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE士境。中国是目前最大的电动车市郴炻叨辍,并且有引领行业变化的趋势逞嗡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势融闷咖,确保第一时间响应本土市场的需求武肪铜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忱刻,并于2018年正式上市欺菱,希望大家多多关注拌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问未:关于未来互联网汽车帅梗,捷豹路虎有哪些基本的认识尚傅擅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饶猩墓?   睿侨森嚼秀般: 目前秋奔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哇蘑,它的发展甚至可以打破现有的射遣岗、传统的汽车开发逻辑与循环舒胶。    针对这个话题劝,我有两点和大家分享勉:第一点聊乳,未来所有的车辆都将实现互联网化侠暴,现在能够透露的是斥玖些,接下来我们全新推出的产品谓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衬坞。比如说焙撩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贯,使用他们的UI界面和地图皆己。类似这样的合作识掠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涤峭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管隧:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹅,由中国汽车技术研究中心苯警尺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拭娜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粕化,从“市场化发展现状”井烹、“应用模式创新”炒桑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流损艾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娠斑诽,为产业发展建言献策雹曝、助力提升溅洁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扛藐虽: 第一搁替豪,背景窃稍诬。    去年发布的《中国制造2025》波翘茫,新能源汽车是重大发展领域之一何菊,是其他技术应用载体漏尉池,而且是先导性产业卉懈隘。它的进展情况决定了中国制造2025花疽、强国战略实施的程度校踞咯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辣,从而能够聚焦变革敬蝗、明晰路径镁琶、凝聚共识乖哄、引导相关资源集聚推广产业创新茹涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棚籍被,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剖囱。总体报告是按照1+7的结构扣谭。1是总的柿,7是包括4个车辆整车技术兜,3个分项技术贝雇。    第二去焊拇,国内外总体技术分析双。    近年来罚柿哦,从国际汽车产业来说牧,低碳化拭芦娥、信息化伶谐、智能化是一个总的大趋势禾财。欧洲撩睛、美国邪郝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略石帽苍,重点企业的产品战略也充分体现了三化贺叛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饯捆。我国汽车产业特别是近二十年的发展分檬叼,取得的进步大家有目共睹讥。首先叼叙舌,产业规模世界第一曙簧膜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显边罚,包括品牌市场的影响力有目共睹虑,特别是新能源汽车痛,包括技术荡淑躺、市场斡籍霞、新的智能网联汽车技术就什,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廓,智能网联汽车发展是非郴昵云蹋好的优势条件火。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盖,包括动力电池莆海、变速器僧。国内自动变速器原先是空白筏交,近年来无论是CVT辫、IT显、DCT都有自主的技术和产品戈,而且应用在逐步扩大侯情篓。    虽说取得巨大的进步嘿藩虐,但与国际先进水平差距明显私患绅:    首先寸阜塘,发展能力上的差距春。投入强度远远低于国外袖漂,全产业投入估算1千亿硅某捐,相当于通用樊、大众封栏、丰田大集团一个公司的投入闻。    其次熔坛洞,研发积累浪厕糖。包括流程积累蛋藕啤、数据积累峰匿、技术积累卤、标准积累瓢几,这些积累偏弱屑匣店。    另外顽墩,从整个产业创新体系上来说唇险汲,差异比较明显的光,特别是协同方面漠脾。单个企业弱赔烁钨,整体的协同效果很低扯故,意识也比较低炊吹。在发达国家惰劫频,单个企业强刨舵,整个国家的协同体系效率比较高桂狼岗。    基础不牢地动山也昱ⅰ,我国汽车产业的材料辑疗荷、工艺基础跟国外相比也差距明显蛾陪薄。汽车产业滤冲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革模节,要求有创新的思路和创新的模式温。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烧钮。    第三埠身,一些关键的里程碑田。    重点是总目标沮手,总目标是基于很多现有的环境设定的剃,也基于七个路线图进行测算爆。反过来说熄逃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逃,就能够实现保障几个方面总目标的实现池:    1料、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值善。如果技术路线图能够得到实现坟浓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泛羌弥,之后往下走手肃农,这对产业来说董,甚至对国家来说是非常重要的鹃四底。    2幕、希望在2030年左右十讣,汽车产业的电动化转型基本完成角浆川,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馁宠少。智能网联汽车市场有一定的占有率磨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泪。    3匠、建立有竞争力的自主创新体系腑。    节能汽车在2020魏、2025还、2030三个阶段提出典型的指标疵前吞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刺傲疚,5升钨、4升尾铂、3.2升闷徐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%船,2025年15%菱,2030年40%以上推掂奠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妹尸窟、自动巡航澄、车道保持应用已经很高拒犀匡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例想确可,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骸琳伞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹬竟,经过技术路线测算实现总的目标无蕉茨。从路径识别上来说慈窗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口交,以能源动力系统优化升级转型作为重点何巳傅,以智能化水平提升作为主线觅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑南嗜,全面推进企业产业发展断哺勒。    第四齿,分技术路线图的基本结论患惦。    1薪、节能汽车畴波。总体上有很大的共同点动,重点在混合动力技术叹日裳、内燃机技术轨黎习、其他驱动技术瑰灌。混合动力是技能的主流技术啥,当然轻量化也是另外一个蹬,但是轻量化有专项的分析郊,在这里没有强化屡猾确。    乘用车总体执行轻量化酪港堑、小型化欧剂、混合动力功、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盖奠篇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翠局阔。    混合电力是一个主要的技术拦,达到5升疙典糯,4升豌储、3.2升的目标查,混合动力是主流摧推撅,其他是共性的硅,轻量化车纺窃、摩擦等煤矫。    商用车混合动力应用时间稍晚抒,重要度低于乘用车剑侧。    2枚、纯电动与插电式混合动力汽车里。随着电机效率提升以及能效减少能量损失净白炼,加强轻量化成为趋势感。轻量化对电动车更加重要筒媳。对于插电式非常重要的蔼瞬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撑,驱动抄、点击磨寺、控制哭墨、充电藉罗、混合动力发动机湘,高效耦合发动器佳滥相。动力电池本身有专题记缸,在这里没有过分强调兼溪。    这两种车提出了总体的发展纲要烤鞘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式橙膳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镁烧,甚至可以忽略不计渡妨绦。    从四个层面梳理了技术需求娇饲,提出了一些优先的行动项茧,面向纯电和插电免妒陌,国家科技技术支持十五年了朴,下一步除了电池列为专项之外肚缅愁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斡。    另外劲抹讳,聚焦关键零部件摩惕涂、基础突破和可再生能源暇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迸妈布。    3亩拆、燃料电池汽车涂衅滥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择男伦酶。从中国汽车产业来说苍令,现在重视程度不够蚂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掸捍梢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究措慧臀。希望四部委提交国务院进行发布和实施疟尺。    在研究过程中蔑,大家对燃料电池认识分歧比较大寸迁,或者没有共识此纤吝,这里特意保留一个燃料电池发展目标竟臂咐,跟发布不一样箩。发布时2020年达到5000辆的保留规模党,我们是1万;2025年是10万颠惺倪,发布时是5万;2030年是百万拎辫柒,发布时是10万维。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佬朽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池施系,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懈篓、耐久性猴、成本邵棺、氢安全茂态弹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程童单,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娘。当然荡哇醛,全技术链的技术攻关需要做病唐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绥。前期小功率燃料电池欧郊醚,中期是平衡的燃料电池盘弹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炽死,到最后全功率的燃料电池思窃。当然蓝端,电电混合是最主要的聘,最后电池小容量的技术路线唇潘,但燃料电池的功率更大一点蹬。在这四个层面进行了技术创新梳理弗叉笛,燃料电池要解决的东西很多办菩,包括材料本郴固、膜寄痪、电机焦、燃料电池暮脚块堆入、系统技术瞄告、整车技术盎戏钡。燃料电池也是下一步国家科技蹲锋帽、资金支持的重点婆虹巳。    4共肛、智能网联汽车烷扳,这是新兴的技术发展趋势卞绒。其重要性与新能源汽车同等重要经哆愁,有部分专家认为更重要纬囊落,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大火脐琴,技术和应用的优势譬埃琅,也是机遇汞嚎年。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檬迷,涉及到国家信息管理厦。对核心自主提出了很明确的要求堕唤,即两横三纵寐旅拾。    车辆技术上更多的是决策鞍、执行圃角。信息技术淳径苔,信息安全估毕,地图技术也是非常重要的甲舅菱。两纵思,一个是车载的沫狡,一个是基础设施如。智能网联一定是循序的寿朽眉,智能网联技术最容易得到大规模的应用寝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扔骡竟。这两个路径总体上循序得到应用骨柿苦,从商务车来说信豢,更容易形成鞘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诉迫。    从四个层面聚焦一些技术需求惜巍匙。跟燃料电池一样射蒲擂,需要解决的问题更多一点论改斡。从感知决策执行的藩,特别在决策阶段灿蹲,差距是比较大的靶咐臂,感知当然也有差距瞧玖。在信息层面雷始淋,大数据纷度坪、云平台慧,相对来说中国有比较好的基础和优势蕾坊。    作为一个前提颓绵头,对标准法规先决性璃弛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茫痰寝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祁肩辞。制造技术不细介绍了庞撬噶,还是聚焦在新材料的运用菲辣,以及新技术对制造技术带来的变化集惜涤,聚焦方面进行了说明农订撬。    动力电池秃涛冉,分三个目标琴,目标上有比较大的讨论和争议苹,比如说新阶段提出了350筒搐惊、400漆、500的质量要求捅家,争议非常大剿,重点几个层面绩室:    优化现有的代表电池技术痪,提升技术水平扮,特别耐久性喉溪虹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胎丧斤。国外的装备很难形成有竞争力的差别喀败答。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橇戎僻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穿尽被。现有应用以企业为主体来做棉态。当然芳秽救,也会关注动力电池的回收利用技术房绞。    最后娩托,轻量化玲形。简单来说撇颇掸,前期聚焦材料技术柏煤、设备技术谐艇萄、制造技术涉、回收技术私腾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化两氨,比如说传统的四大工艺的变化拜逛盲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啪发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯彼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价费、供应链兽、资金到攘耗、汽车等方面的诸多质疑限凭。期间,明确表示不会放弃造车赦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霖翱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遂蓝弟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耸剂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的珐棚惩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融添饲亭、互联网及云铂唬、内容味轻控、体育,还有三个端口类的,手机凌慈、电视痉冯绍、汽车刨廓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贾鹅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皆锣苯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荡攫。    乐视的电视做的确实是非常不容易奖趣佳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三董。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峦角。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潘录。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潮。总归累计亏损36.33亿元遣班检。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僻殊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韩梗环。第一部分就是投资人的钱拉膘缚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿段故郝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坝滤柔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情加埂昂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿户、体育43亿坑、手机50亿,房地产64亿功哇、内容108亿病违妙、互联网金融151个亿歉胆码、电视187个亿枯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俯龋坪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的七李传。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的配且祷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阑烈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的培。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窜掠借。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膏蔡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了且烩馆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腺。很可惜,你们蒙眼狂奔栓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劝淋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂席撇芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   12月10日局,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夹:一条是政府主导菏揉稍、政府补贴的方式凸,这是当前的主流超劲父。一条是消费导向焦赐,依托市场的内生成长道路飞。”他表示雷琶,(电动车产业)进入者中那,大多数最终可能会被淘汰哩哩,但是不能不给他们机会然踌。国家已经开始放宽市场准入凄猛,此时卷辨,应该在两个方面把握好政策习呜骸:1贾、应当欢迎新的进入者馈赐亨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淮垒嵌,让投资者自主决策隧,自担风险惋低蘑。2测喇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讳,严格市场监管狈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚词,目的是建立好的产业生态担乘。电动车产业化版委,最终必须依托市场来完成闭,因此叮吵定,政府的政策必须产生长期预期适。推进政策应当借力市炒佟,发掘市场的潜力霉圭幌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裁羌史。政府政策不干预技术路线酗,政策的实施不是导向对政策的依赖九,而是政府作用的适时发挥继稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法蓄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谰,戴姆勒有望在今年成为全球最大阶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抄攘,这一目标比原计划提前四年实现淳沏砰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隋:“戴姆勒今年即将实现这一目标豆,比预期时间(2020年)提前四年湃陇。”   据悉驼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兄,当时受到与会者的哄笑判频誓。然而睡丸攻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妒,领先劲敌奥迪和宝马泥牡。(实习编译揪苛粮:刘欢 审稿裸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惟捣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编党瓢绰:韩大为 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜卫夸,严禁转载戒舞,违者将被追究法律责任量介变。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揽茅脯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迸。在提及新品牌“WEY”时胳搐品,魏建军表示妈挥,“将夺取丰田和德国大众的用户”刨。   记者淳:为什么把自己的姓氏作为品牌毫?   魏建军咳痘试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陀矗。我对WEY很有自信巴,就使用了自己的姓安逻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虎,但在中国汽车行业我是第一个惋。   WEY之所以采用英语世谐,是为了要瞄准成为全球品牌插赴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沥团颁。   记者诬错完:对于竞争对手有什么设想秋孩途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹲思:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌美。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弟,在此基础上还要实现15-20万元的定价冒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丹。在性价比上WEY更具有优势好掸伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泼:李芳 版权作品粳同怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦,严禁转载睹付订,违者将被追究法律责任叫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铰菠醇,新能源汽车的发展也不会受阻氯。   根据工信部核准的数据系澎,今年前三季度窝哀,整个新能源车销售16万台败谁坡,同比增长83%欧。其中勾痴乱,新能源客车已经占有40%以上的比例粱对,达到了近半的水平踏单琉,发展前景面临压力蚀,但乘用车只有0.1%芳。“我们涨十倍是1%禄冕,涨100倍是10%如胶,新能源车发展有巨大的前景和空间苫雷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硅,全国乘联会秘书长崔东树说岁袖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲜税举。根据国家制定的产业政策要求怠春糖,到2020年韦沤锣,乘用车百公里油耗要降到5升皋希哪,这意味着五年内降38%的油耗绦骨许。“基本上谁也实现不了肛,只能靠新能源车来推动衔警。而这种新能源车藉篱豌,插电混动可以降80%叛劣,纯电的可以降100%的油耗等台,这种情况下只能发展新能源车拆频共,这样新能源车乘用化铰勒,为什么我们一直定义为为生存而干翱屉兴,你不干就要挨打芯。”崔东树说报。   另一方面甩扰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揪虑履,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矛藤梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耍,因此定价弹性很大惰戌娄。”中金公司的研究员李璇说咐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碴股距,为消费者提供很多选择茫。随着技术进步和更多电动车型的开发碴,新能源车的成本会不断下降缮辜,比如膳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矗毖丛。“中国的纯电动车型出来以后端,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娇邪弊,发现基本上17匪、18年以后的新能源车咀类瓤,达到8年10万公里以上葛蕊,整个成本是比传统燃油车是要少的羔,甚至是少了20%到30%礁。”   电池是电动汽车发展的核心淳道,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉毖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同信,电池成本还有很大的下降空间瓶病。目前良怠,整个电池的产能供应相对过剩惺扫,国内电池企业达100多家瑞膊染。据统计类魂径,目前整个电池的价格大概在2块多左右琳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求本吾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羡凄秦。因此忻泛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呻,这样才能达到标准玛博口。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矢翟高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼闷:李芳" "   我们不认为绝对的销量吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记。衡量一个品牌成功还有其他的因素内碧酷,比如利润率澜藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标城平锈。除此之外梢售品,品牌力揭膳牟、品牌的知名度悲、美誉度糯兼、影响力李,也是决定品牌可持续发展的重要因素双栏回。宝马在创新精神上是首屈一指的肝,因为汽车行业正经历巨变将,在电动出行撕卿臣、智能互联氛惮、无人驾驶等一系列发展方向上愧虏,宝马都打下了比较好的基础特垛。    临近年底揪喜防,伴着层出不穷的新闻事件愧,高档车市场竞争愈发激烈栖,作为全球领先的品牌——宝马统报、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剃犯。近日腔来,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告双,听到他开诚布公武炕坤、推心置腹的看法抒籍。   问闲:根据最新的销量数据祷惠娜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吧俗。那么昂熄空,您怎么看销量颇推、利润狙淡稻、与经销商合作伙伴的关系飞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智股鹃: 每个竞争对手的情况不太一样羞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜜怖,所谓的增幅我们一般都讲同比投江,是跟去年的基础关系纤雄。几个因素加一块儿膝权讼,我们不认为绝对的销量沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评侨系。对于宝马而言陛边,今年前十个月戈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车事,同比增幅10.2%缸丢氢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堕,同比增幅接近11%妻碍。我们对这个数据还是非常满意的掀福玖,这也达到甚至超过了我们内部的目标缔。    除了销量本身的绝对量或者增幅垢侣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曝跨霓,比如利润率杰懊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘抛。除此之外替,品牌力疯人售、品牌的知名度粟、美誉度漓狈笑、影响力铆叭恢,也是决定品牌可持续发展的重要因素浩。宝马在创新精神上是首屈一指的购得,因为汽车行业正经历巨变猎芜,在电动出行没泊稿、智能互联幌枷、无人驾驶等一系列发展方向上感疆筒,我觉得宝马都打下了比较好的基础譬。总体来讲取蒂,我们并不惧怕任何竞争吓瓤侧,我们也欢迎竞争角,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行短汲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懦容定。   问韦希扳:最近环敝,关于奥迪的新闻比较火赔皖。   刘智扒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篡写旦。对于宝马品牌来讲糙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翱厘竞,双方的关系也非衬⒑祝好会。所以晌患画,这么多年来尽管我们在中国是两个公司回,一个是宝马(中国)琉辆檬,一个是华晨宝马炽吗镁,但是我们有一个整体式的营销团队郎溶,有统一的零售网络售,我们在总部有一个统一的管理团队扁党同,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卧沉脊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贤。至于竞争对手我不是特别方便评价提草蓄,不过至少释放了一个很好的信号纺譬斜,豪华车市场的前景依然很好匪司。    问氓惰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展维芜嚎?    刘智扒喂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篱慑孺。因为从经济的基本面来讲灿悼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矾、持续的发展态势捐闹。之前以出口箔、基础设施建投资的经济拉动方式滇沫股,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歪。需求的增长其实就表明了对于车的需求慨红,其中也包括对豪华车的需求署凌懦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑董世董,这几个因素相加揩判屯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惶透鹃。今年棱,豪华车的“盘子”接近200万辆剑衡,未来可能每年的增幅不会特别大颇试,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啃。所以祭揭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堑撂,力争在市场表现上优于竞争对手拌。   问蛋欢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墨配,这一岗位和以前相比有哪些挑战厢覆充?   刘智衰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化说宽梧,因为我在宝马的八钙到仁、九年时间冠,换的工作岗位也挺多的袖孺。换了新的工作以来溶案,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营懦焕,比如负责国产车的销售菩地峨,可能是比较短平快的秒,看的是一部贡、两年之内的事情懦。在宝马中国总裁这个位置上罚吗,除了目前公司各个业务板块的运营尝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题课露。比如我们讲到的一些行业内的发展方向害熊,像无人驾驶吞、智能互联卫堂、电动车膝蛇细,包括数字化营销暑、品牌年轻化等等一系列的东西幌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怒皆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狈啸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屑,力争在中国市场上打下一个非郴茫好的基础伺料。我相信惶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候飞,宝马会拥有非常强大的竞争优势睦。(中国经济网 记者忌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔视社:李芳" "   原标题镜:王永清胸日吮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底始,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醚。别克品牌今年销量已经突破100万辆牢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罕视快,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰身。数据显示红垦负,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆番嘶,同比上年的446764辆下跌28.64%波。上个月堤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通题。    因此髓井,在车展期间接受记者采访时掸,王永清表示棱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言委鞍忌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升编,但全年销量依然会同比下降20%左右随奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来建搁疤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霜,可能在布局上稍微有点滞后烹。现在对于雪佛兰来说蒋丰堤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冬抚。    事实上碑豪肮,雪佛兰已经开始了提速布局藩侯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鬼。王永清表示叼巩都,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞧罢,2016至2020年投放超过20款新车迹梁垒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迪稿,30%为SUV车型痕酶,并将加速引入包括1.0T托、2.0T睬蹈胺、8AT瓤、9AT鹊蕊伴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技且配计。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敞,未来SUV将成为主推车型帝撑策。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造模谋蚀,轴距2725mm貉贾呕,将与全球同步进入中国市场芦苇。同样蓬皮捻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苫方,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竟。    值得一提的是溺姆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谭方,拓宽产品线祁。RS车型将采用包括侧包围巨涕、运动尾翼垫、双排气管赣残、降低化运动悬架瓤彩床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厢,并加载多项ESS智能安全科技偏丰。    在品牌营销上拉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浩笆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拉伙。另外竞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褪圃少,演绎雪佛兰“热爱皑,梦想淳,行动呸史骨,分享”的精神敦好。    “今后新车的利润越来越屑笨旯,主要利润来源于衍生服务冯、二手车置换等掏宋。相信雪佛兰将它的结构调好后贝庐,未来两年将会真正出成果桂硷。”施弘说册。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恒码楔,上汽通用的新能源战略也将全面提速掀。车展当天类馈颁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骡海道,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拢屯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统售。这套系统由1.5L发动机和电动机组成农,发动机的最大功率为73千瓦铰那户,其中电动机负责驱动腐,汽油机负责发电掠,它的综合百公里油耗是0.9L诬解竣。从上汽通用发布的节奏看楞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了河康。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畔倒,王永清说辞暑灯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些储邯垦,产品还要丰富罕霓,才能满足这个法规的要求海撬踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宠汾弯,到2020年之后比例更高虐。王永清表示临枷色:“估计到2022年谈拔,我们的电池技术会有很大突破背坑坏,能量密度大幅度提升痢露卧,成本是大幅度下降税杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息板芹录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫城科:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吾、豪华”品牌——WEY评该,W01纱迹、W02两款全新SUV首发亮相巳此,售价区间将在15-20万元结。对于新品牌的未来发展规划合刹捐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岁:“WEY品牌明年将有3款车上市膜普,到2018年还将推出2款左右的产品蚊锌,以支撑起全新的销售网络体系苟爆拣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茬溪愧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍珊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市败,8月份推出第二款SUV W02蓬伞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劝讨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尾馅,魏建军详细介绍到枯垛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钨扛,配置上拥有最先进的安全技术磕、智能技术兼徐,也更加精致揭仑。此外在性能上两者也有很大差异蔑缅息,例如在NVH方面橇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫁萝坟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造记肆。   在经销渠道方面搂,魏建军介绍说冀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岛烂,没有想过招募新经销商嘶布睬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛙划。”   对于新品牌的未来发展嘎嫩蹬,魏建军信心十足司,他表示堡锹书:“我从没想过这个品牌会失败焚,只有退路封死才能做好这件事殴片瞎,自主企业只有没有后路才能把事情做好泊玲。”此外袄,魏建军坦言卜忱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法触,因为新品牌叫什么并不重要抬湘害。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵熟葡,将方向转到共享经济凹戎眠、互联网彪闹、自动驾驶方面新的技术梢杭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辆哎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鬼抬旁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垮赎雄、生动的演讲宦,就城市交通蓖轿、自动驾驶和汽车互联等热点话题咎摔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬灭。    徐大全说逝沸妇,博世始终认为但,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苫钒搂。    徐大全谈到衅,作为在汽车领域的老牌企业拌璃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化费、多样化的发展态势和需求矢,博世已经有了自己的思考和方向定淖激。    他说烙凶尼,如今献,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卡讼,将方向转到共享经济黎、互联网态、自动驾驶方面新的技术行珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醇,面对新一轮汽车技术的变革佃,无论是传统汽车靡稼、零部件企业雹,还是互联网回辫凄、科技企业衔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矢壤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肋堡:互联化担旁、自动化和安全化册松。我们预计观,到2021年圭,汽车将成为第三大互联移动实体诞,同时扮演人类的第三大生活空间钞蛾猩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啤愁,来充分发挥互联驾驶的各种优势妮。    谈及自动化领域就琴,徐大全判断缕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锋壬焙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矮喉,通过持续创新驾驶员辅助系统句,从辅助驾驶斑、部分自动济坷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桥敌谩,分阶段朝“零事故”愿景迈进忍寡。目前天皇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靖镶颠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痛奴,到2020年左右鞠,自动泊车功能将进行试点项目测试怕充少。    说到自动泊车导楞叙,徐大全特别谈到停车难的问题妈番丧。他说赴蹬倡,停车难是在城市生活中的一大困扰倘。今年视,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绥饺栓。在八项智能泊车功能里睛戈活,“手机查询停车场位置并导航”僚惭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挺诫火。其实含先侠,在大型商场里畏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了傲晌沉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菇僵轿。根据一项市场调研显示挨茎,2015年份,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唱汾饱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力理。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汉肌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舰,在深入巩固原本的互联化顾烂、自动化和安全化“三化”战略基础上阮驴械,博世今年也把两轮交通怯山山、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弗杜。    他介绍莫淮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部称馅貌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枚宝。未来十年金,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谦恃确,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飘混。    在两轮交通方面腊的娶,博世提供两轮驱动首、安全等各方面的解决方案纽恃常,涉及两轮电动车痕盾、摩托车坍祟链、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谜埔。    最后坎宝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具超,满足这些变化的需求递涛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐时赋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洼究啼,“双积分”法规烘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吐莎,连日来暴飘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温价咯,让观望中的车企备受煎熬史味辛。针对业内关注的焦点问题斥税分,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暑牡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腺拈:不久前闻逻誊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规该小撇,如何理解这两套方案榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罢背:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肮拌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酱剁,但又有独立性结簿同,各自的核心目标有所不同囊狡努。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虚,进而确保国家能源安全洗。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衔缚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陛垦,进而实现国家节能减排的长期目标呕秦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集借邵卉,但现阶段并不能彼此替代柿。对于CAFC而言康,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汉,其中当然也包含新能源汽车麓炊享,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谱。但不同的企业由于自身能力啃、技术储备和对未来技术趋势判断不同匹构,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乒碉蹿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弟暇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仕樊,而以后补贴将逐步退坡甩,企业更担心成本无法负担盎硷蚂。因此仅有CAFC法规会脸传,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凰,所以有必要出台NEV积分几读,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膝。同时酥跋色,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚏,从而有利于新能源汽车早日取得突破班黎肛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线献蓖尸,其目标应是降低汽车及相关产业害、乃至整个国家的碳排放泄,和降低能源消耗诉求不同怜裂蕾。作为碳排放第一大国佳低,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俗矩,后续国际压力还将不断增大闪。因此澳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竣焦浓,从大方向上讲是正确的搞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段么耗辛,这和NEV积分没有本质区别磨苦孺,也无法确保总体低碳目标的实现第赤。实际上蹭雷,跨行业筷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向推汝。以电动汽车为例娠箩锹,其在使用阶段确实是零排放绘氛,但与欧美不同涣,中国的电能以高碳电为主风系炕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诉十。也就是说撑啪,在使用高碳电的情况下胳,电动车全生命周期的碳排放并不低华岸霸。这正是碳配额管理应该解决的问题谢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中床,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崔门,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厘私。实际上棠,将新能源汽车确定为国家战略劲台淬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顶,生产更多的低碳电疽,否则减碳的国际承诺将难以兑现多。    另外艾诺,对于汽车行业耙斤廷,无论是CAFC甫珐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阶,但都应该由一个部门来统筹策划德,系统思考贪芍,拿出科学滇、系统磋钢欣、具体怂淮棠、有效的管理办法来推动实施抄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秽。    ■积分交易细则需加快制定墨瓶孔、尽早出台    《中国汽车报》谭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爱柒亲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颂?    赵福全躺:确定合理的积分价格扩写,涉及到技术腥煎俄、成本和市场接受度目绅,需要综合测算和动态调整脆射。我认为基本原则是萎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挫,让没做新能源汽车的企业有经济压力刃。如果NEV积分是“白菜价”思,大家直接买就可以忿,谁还会愿意在新能源汽车上投入夺际?    因此骂病捎,NEV积分的定价应足够高纯呵乐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劳险煌,通过自己的新能源产品获取积分烩,满足法规要求爱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理景袜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翟,能够通过购买积分先生存下去娩,争取时间把自己的新能源产品做起来愤绅。    《中国汽车报》筛枯褪:除了积分价格之外痊竣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锻吾挞,目前处于“空档”状态采派,怎么看待这个问题断?    赵福全赐钾焕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力森悼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间强,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侮姐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男。同时垛侮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湾。对于汽车企业来说保,3年仅仅是一轮产品开发的周期孺乓,政府作为“游戏规则”的制定者力烘,应尽快给企业一个明确的目标敦姑钠,否则企业将无所适从耪耽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》类:“双积分”中提出了2018年起秋,8%燎、10%瘫内、12%的NEV积分比例兑,而经权威机构按照法规要求测算窗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彭啼端,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暇?    赵福全纠亮:在这个问题上羚,我并不持悲观看法绿霉柒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难默会,因为还有很多企业尚未完全发力镜舌靠。按照国家的发展预期怜葱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诧,如果每辆车以最低积分2分计算去堆,整体积分比例就达到了14%纳焊鞠,如果是分值更高的产品悲兄毛,达到18%的积分比例都有可能苛咯统。关键是要努力实现7%销量占比目标没祷躺,而这也正是NEV积分的目的所在瘫毋浓。    不过另一个问题引人担忧弥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胖层梆,同时在CAFC核算中也有优惠勾该:一方面油耗直接按零计算嘎然,另一方面核算数量加倍乓,从2016到2020年分别是5倍戳、3倍骨玲、2倍卢桥。此外急哺加,按照单项抵偿原则疮户,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分式瓷叮,还可用于抵消CAFC负积分快幕韩。我们经过测算发现踌就,CAFC中的这种双重优惠臀书,对新能源汽车的“照顾”过多了椭绅嫌,不利于促进其他节能技术发展豌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险局挠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弹任,CAFC的达标难度就会随之大大降低壬。实际上烯哀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氖具尝,两者不可偏废瞎荣挺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膛些藩,但如果CAFC目标落空艾霖,国家能源安全受到威胁铝糙梢,汽车产业的可持续发展仍无从保障骏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奖燃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宛,这不仅能确保CAFC目标的达成恫燃,也会提升NEV积分的价值夹男概,避免NEV交易落空愁寺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撇鞘抗,而没有将电耗的概念纳入其中襄囱,这样的算法是否科学虾?    赵福全敲:NEV积分分值以续驶里程为依据粟湿,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚏奠勺,也不利于鼓励技术进步请蔚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挝。推广新能源汽车是为了节能减排碳,因此不仅传统汽车集纤凯,新能源汽车也同样应该抑大扬小废、抑重扬轻艘陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜,而不是搭载电池越多越好抠挥闪,因为大量电池搭载在汽车上移动阿,这本身就会使能耗增加饱刃谜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾愤洽发,也意味着大量增加电池生产的排放趴那。    政府应鼓励企业开发低成本垢粹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品料,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池女。也就是说虫,政策制定一定要“勿忘初心”癌藐科。建议NEV引入单位电耗很潮,即吨百公里电耗的概念钠募,作为积分分值的依据伐。同时呈,对于小型车电耗适当放宽础搁矛,而对大型车提出更高要求尖塘匈,以鼓励新能源汽车小型化限豪速,进一步提升节能减排效果骚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》确:在“双积分”中虹,没有将新能源商用车列入管理范围苇跋,这样做合理吗浦单?    赵福全鸽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸∑遥可持续发展的问题菠垄珊。2015年陶砷衬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泛,获得国家补贴的比例比这个数字还高红腔。而此次NEV出台却未涉及商用车腾弟,这是不合理的试布,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂裁仕,也会让乘用车企业感到不公平翔怕浮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伙亢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑞顿辈。我建议骗喉宪,应该单独给商用车设立NEV比例要求泥纽,可以不与CAFC积分抵偿僵按捂,但企业之间可以交易汗。因为如果没有NEV的强制要求变,在补贴退坡后荡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蚀咕嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰娠咸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口年,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孙绵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琉课啡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示律,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扩涤,盲目投资之后露斥磺,多数公司要垮下来抒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热换啡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揽持块。    以蔚来汽车为例凰,去年8月还只有100多名员工惧久窘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陕。据中国汽车工业协会最新统计僻畅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恫庐,销售4.4万辆储氢枪,同比分别增长25.7%和43.8%斡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆列,销售28.9万辆刃撵炔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伎佃。蔚来凭淘非、威马势其、前途辫、小鹏等已是新能源造车领域的热词痉谓吐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纫此须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涟船,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奥鸿纹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀躺甭。至此炒,奇瑞新能源成为继北汽新能源附、长江汽车纪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业貉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刑柿。    “新能源车企的风险容附,其实很大牡形。”王秉刚说户,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力急解船,对风险有足够的分析妥,有可能投了很多钱暇,最后做不成拧,带来不必要的损失拟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窟庐怒,简单地投资建厂辟茹、增强制造能力躲,未来堪忧归。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘉些,现在可以用的技术一年后就不行了稍。如果没有研发能力就做不过人家碑慕。“一下十几个亿扎进去脸磺,有可能最后做不成秀憾患,我还是提醒新进者要谨慎一点怜静。”王秉刚说拉。    事实上胖峨疵,目前国内的新能源电池生产厂太多了闪,但规模都不大吼。而且动力电池总的规模也在扩张中窗刨弧,尤其质量好的不多赌,“据我了解豪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抖。”因此檄襄蚊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哨蜂。   谈不上“红海”涛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舵,但道路曲折垦耗悸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潘,造车得有钱宪、有人才搂垃、有时间定句。“钱我们还行弹仿典,人也不错蛔,就是时间太紧确睛乘,毕竟搞汽车三年算很快嗓晚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寥。”万锐坦言计栓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盯。    不过裤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧相咀,万锐并不认同权崔板。在他看来匣挽轿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韭汀泊,因为大家都还没“下海”塑屠首。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程实,大家还在忙于造车颠,搏杀还没开始特。    “这是好事跋のΥ邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业客磷拒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彭,目前中国传统整车企业有150多家汲碳题,新能源车企至少有30多家襄跑咐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虑。    至于是不是过剩琳浦,梁伟表示这还是要市场来判断处。在梁伟看来挽,其实中国传统汽车行业已转入新常态抽储,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楼,除非汽车消费大幅好转浪耍东,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帝救汰。    但另一方面卯,根据预测闲陶,未来5~10年羡逻,中国的新能源汽车将保持两位数增长兔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炬硼钵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞳,到2020年时产能达200万辆兴膊颓、累计产销量超过500万辆锹甫犀。梁伟认为售,从年产几十万辆到200万辆的目标换脚,新能源车汽车肯定还要快速发展蓟。目前的新能源车市场还完全没有定型戈表,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拔忿,“很多人此前担心特斯拉会破产衰卷,但Model S和Model X推出后效果不错水,用户接受伟炭跨。经过多轮产品积淀泵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坷,特别是成本下降得较明显磕荡。特斯拉可以闯出来逗,中国企业也有机会墒稳汗、有成本优势边柒。”梁伟说哎抨景。    对于最近贾跃亭的乐视褐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钦东,梁伟指出箩,除了技术翻仟眉,汽车行业还是一个资金密集伪、劳动密集的行业髓欧。如果要进入攫摄辛,需要企业在未来几年有大量投入刚垛崔,以格力电器(000651.SZ)为例沙嗅构,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盛赎。    梁伟表示诉揣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玻版潞,毕竟快速把产品推出来厢玫,现金压力会非常大静搽抗。另外堂菲,一家企业在原有行业中具有很强的能力峨排匆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邢祟,这是一个很长的学习过程僳困划。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽狙肃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日围莫,也是第十七个中国记者节泵文旦。2000年叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湘萌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拦。此后记者节像护士节啪朝、教师节一样才吾宫,是我国仅有的3个行业性节日之一痊队。   值此之际集碘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱典申,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顶额,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”围。      坚守还是离开览陷蛊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露春:去年网络广告总量2096亿元成鸵驮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骄欠。报纸下跌超过35%嗽地纳,杂志下跌近20%收。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耐淌,单项将全面超越传统广告部发滥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碍刺梅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蒂桨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揪纱,也仍能保持着不俗的销量疽。    “没有路可以让我选择捻丸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值典笨。”陈总对此直言到溪惟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弟帮,但发行量保持一直不减甲毁切。诚然倦,这离不开报社给予的支持狼吞溺。但从自身发展来讲郊罚裂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好橇。究其原因蹄屑却,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者们凶。   汽车也好淳污杠,新闻也罢簧。毋庸置疑搓碑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怀哭梧。   纵观整个汽车行业的发展趋势藤醛敖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志结皖贝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受达五般,但不可否认的是圃蜕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飘慈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昂比,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灰晌。    除去对报纸佛、杂志胖警、广播乓、电视沫扇、音像等载体样样能玩得起来黑窖瓶,还需操弄3G熊疚单、4G等流媒体技术骗莱拈。我们不知道下一站会到哪里抹。   面对媒体融合大潮酮,陈总胸有成竹的坦言完栋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灸孺,家用汽车转企改制之后继续深化改革蒜蚕伴。由媒体到传播机构肮,由杂志到全媒体平台烩,历经两次创业缔牌,家用汽车探求新的发展方向兽偷,抓住变革时代的发展机遇撮导冗,赢得了全新的利益增长点丢。不再只是单纯的纸质杂志窗导胁,视频摔庙、自媒体等做出了不错的效果苯领。   其次忿,就是在自己的企业定位方面惶厦,中国医护工作者汽车消费调查衰、中国城市教师汽车消费调查是以医生抹少壬、护士非、教师等特定的人群为对象做的系列调查酪。这些调查一做就是3年娩拨,走遍全国大中小城市俺告,做出最真实的数据脱限孔。 ?   “网红”营销时代   今年以来唐靡喊,网红主播频繁出现在各类活动现扯履谩,手机发布会怀楞、车展峰埔、房产开盘踌嚼热、比赛等一场不落狮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尺。”   日前杏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槽八洛。   对此事件委炒密,亦不乏业内人士称潜体,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爸,呈高开低走的态势夸恕。   陈梓萱表示辨:“在现阶段的传播环境下舅兑衔,媒体记者朝网红转型蹿虫丛,把读者转为粘合度极高的粉丝苗且扫,增强彼此互动完、沟通客,无论对于报社还是记者个人钉仑沏,都是一件好事剧汾。”   “把流失的用户拉回来替,用互联网仓、新媒体的方式飘差苗,我们正在努力尝试县,但具体执行效果如何萌斡,尚无法判断玻鹿匪。”全媒体时代粕鞍,我们永远在路上面领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯堵:张瑞丽 版权作品诫泡镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛谭,严禁转载瓮菊,违者将被追究法律责任力疚叫。 获取授权" "  原标题卢赣蔬:广汽传祺肖勇汝堑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崔罐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典念磕。在本次活动上筋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粗闭。广汽乘用车副总经理肖勇表示伶芬栓:“时尚是一种潮流常疵瑰,其实就是顾客需求啡青统,引起客户共鸣识,汽车也需要时尚取,所以GS8出现在了这里铰被橇。同时传褀GS8我们就是承担梦想兽斡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥睡念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劣陆磁,中国品牌基本上没有一席之地烷算赡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汹。   对此冯,肖勇表示秽糙蛋:“传褀GS8我们就是承担梦想购,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扇菱恋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恳鹤,所以在豪华汽车上繁,我们率先实现突破毋非袜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翔,我们就是要跟汉兰达璃希、福特锐界形成三足鼎立芒侯,甚至未来超越这两个品牌卞程,这就是我们的目标蓬寺扫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示面些,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抽漠吾,创造单月销量的历史新高船,爆款车型占3.4万辆逃狈眯,但受制于产能安排的影响嫉串,造成其他车型总的销量并不是很高钢。面对这些问题鳞览锤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琅攀希。   肖勇表示截娶酗:“明年我们的产能勘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弗荒乏,产能将得到释放膘。我们在满足GS4的同时帽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晒,最起码销售五千辆以上瓶狡夹,剩下我们会再分配个其他车型围圭念。”   同时为了加速品牌向上监疥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醚艇。同时肖勇说道驮鸡敖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炮鸡晨,在明年全部投产逃,所以明年最大的问题还是产能警,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型领椽,我就是聚焦我的明星车型楔橡为。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  还有不到一个月扛蚊蹭,东风标致4008就要上市了沫伎恕。它的颜值熊梨、科技装配足够有吸引力喊兽配,那么随着锁定竞争对手偿、谍价顽、销量预期等关键信息逐步浮出水面赡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剐孩牢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狸阶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辑兽狭。比这番景象更热闹的适槽损,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盘寄。   说到品沧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钠编我,让媒体品到了极致浓。在工作人员的讲解下瘦掣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膳痰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梳盒仟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龋吨,无不让到场的记者航惹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拈疥潭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质电、品味窖歉鲸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卤丢碴,东风标致在今年推出3008绿蹄、4008后吴箍森,也将在明年陆续推出3008S灌痊、及另一款7座SUV嫌诲。据中汽协最新数据显示舵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堪辖,同比增长45.91%合。那么扁谐,在众多SUV产品中杯娟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柬缺揪?东风标致总经理李海港对记者表示财:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴磁劣,东风标致的SUV一定是最有品的触鲁筷,这个品是指品质暖坝、品味安,今天的4008就足以支撑这两个词杀到。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夹?李海港对汽车产经网独家表示蔑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同价。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锋褥方,轴距达到2730mm清诚啦,是同级别车里最大的客,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肖,在配置方面更趋向于高端氯顶惦、智能纶朴,进军更高一级的SUV市场癌井。”   然而郊,另据乘联会的最新数据惰叼圣,1-8月筒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挪畏熬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羌剖猎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么层,作为中级SUV废羚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挛轨?李海港向记者算了笔账钝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孰孪究,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求连苛。“这种需求就是4008的机会篙拎,也是4008成功的保障梆啦靠。”李海港表示诽。   “狮虎之战”将上演   还未上市摄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腑茅。李海港认为哪,4008在科技装备怪角搞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檬秆宿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉。”李海港强调哗蔬。   通过外观设计及车况数据对比后发现窟狙,4008的设计颇具未来感和运动感判,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叮,4008在轴距上占有一定优势很划翅,也使得整车造型看上去更加修长窃。   那么是财漓,价格呢裤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郎狸,通过对比翼虎的指导价成,小编认为4008的价格应该在19万元左右策矮厢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合常奖筒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颈时踌?据乘联会最新数据栏薪鼻,翼虎1-9月累计销售84258辆袭陈,月均销售9362辆夹。但值得注意的是皖土充,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%等桨侣。那么棵寄突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锨竭抵,可以说也有一定难度缮绷词。   汽车产经网了解到啥,由于目标客户锁定在换车需求的群体姬炬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谋,以吸引用户选择4008高。至于置换方案的细节捂骚,李海港表示还未最终确定港。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰性:李芳" "   国庆结束后桓旅,北京苯颁艾、上海牡岸貉、广州午迹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坛垄嘛,引来了社会广泛关注藩慰。平台闻风声绩焕,媒体炒热闹娩娇,百姓愁价格措觅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻齐吻路,“网约车”只是第一块烫手的山芋摄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咎浚孙,又要确保公共交通体系的稳定拔,还得照顾老百姓的感受腑撕。    比较普遍的观点认为苏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厢,征求意见中提到让市场来决定茄妈,这是非晨ィ科学的珊娠。作为用户蠢,担心价格上涨线勉申,特别是比出租车贵拣皆梆,认为监管部门是要维护出租车体系利益绅,我觉得这是大家多虑了棋激相。过去们绕部,在平台混战的阶段缆公,资本介入烧钱抢流量毫荆,这本身就是不可持续的篓急,价格逐渐上腹却巍,平台收取中间费用是必然的缝橙。    对于各地的征求意见胯霜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芹。比如说要求司机是本地户籍编、要求网约车辆的舒适度等等恕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些围糕随。    网约车规范的政策是非常需要的需,作为共享经济热潮下的产物币修磺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粒。任何一个商业模式厦,都需要规范起来卷书杭。因处于监管边缘蹋显,过去已经发生了数起网约车的蜗钕锵祝害案件膊还。我们在对受害者表达同情疥、对肇事者表示愤怒之后筐判,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浇冀黔。    然而桅琳策,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孰。比如说抽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踏耐、车辆要有上海车牌斗,并且轴距要达到2700毫米恋。根据滴滴公布的数据且届寄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诚,拥有上海户籍的不足万人身俏闪。这个情况在深圳类似搽死蓝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜡。如果按照细则明确执行邯亭态,这就意味着荤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”干法。    共享经济是大趋势匈倘,但监管太严可能打击积极性遁,这对立法部门是大考验镣岁凑。互联网时代惹胜菲,网约车大大增加了出行的便利款晦棱,使人们在出行上拥有更多选择村的。监管是为了提供安全高效的服务保障莲抵,而并非要让网约车集体消失体蔬。现在的征求意见许多还是首次提出时顾,建立体系的过程中应该让用户剐田泌、司机及平台有更多发言权蹈匪。    我们鼓励共享竣敬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汐刷,与传统交通体系形成良性的交叉互补徒阮府。    我们希望立法素闷课,只有合法合理才能保障各方的利益季精,所以网约车服务一定会是标准化节寇蝗、安全化的钮冗寸。    我们希望在所有领域都有不断开放涸麻、不断完善的发展方向什,这是产业互联网时代的必经之路斯匡。    文 | 著名职业经理人笆翔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃魂郝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鳞半许:新造车企业已经不再神秘菇,告别概念车的品牌曝光期庆扇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妊凑。投建工厂氨缚、申请资质舱,造车烈促挠,他们是认真的第恫替。不过祁帘煤,“八仙过海偶、各显神通”芦,出身背景不同的创始人狸台,对企业产品和品牌的定位啊窜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沉。    想听“真知灼见”把便,走进新造车企业唬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淘桑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辆栖溅,敬请关注固祁梁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涂泰列,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铜。10月10日聚乾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窖侯疵。这也意味着九岗,前途汽车继北汽新能源瘦苛逢、长江汽车之后疤颠敬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痕汾啸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本络荷畦,可以稍稍松口气诲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篱呜涉,他直言到2017年底前途K50车型上市前庇,相关准备工作的日程已经安排很紧张稻,有许多事情需要持续推进侩偷帛。即使如此禽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心偷潘。在与记者的沟通中煞,他详细讲述了自己的创业经历姆蕉、资质申请的情况镜土嘘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婚别匡。    短短的一个小时讨狙保,陆群留给记者最深刻的印象是幕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脱,他们怀揣一个美好的愿景可蝗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”微。    ■ 拿下资质不神秘损醇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”登,许多人都对过程感到好奇冕架实。陆群则表示丧武箔,拿到资质并不是一件神秘的事情谦健。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求船,一点一点把技术做到位陵熊提,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼻檬。”陆群说箱戊撕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碴镭歧。具体流程是兢袒陇,企业根据相关标准去申报项目拱撂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牛。陆群认为毖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殿繁、引入新的技术和参与者惫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妒烤稠。其中对电动汽车的四项关键技术酚传,包括整车的集成和控制技术驹叮玛,电池的管理技术绞帛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挺。同时附翰堪,技术具备后还需要做出整车糖,并按照标准做大量测试彻,要达到很高的标准邦。据了解蒲居,整车控制管理系统(VCU)淬糠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菩,也是已经掌握的三大核心技术焚。    更重要的是愧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向态敢。早在2010年寥艇始,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文采雹,开始布局电动车泵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抒博。2012~2013年些椭冯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目团泛撂,在高端纯电动整车设计毋好、研发方面取得了初步成绩尘瓣摆。陆群说狄瞧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”两熔星、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滑土分,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橡扁,开始引起业界关注堪豁颗。那时混澜,行业对电动汽车的关注已经比较高祥输玲,而前途汽车早已走在了前列炉鳞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盾。”陆群说窟槽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓣帘,专注纯电动车研发微蔽苇、生产募、销售及服务鲜诽换,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钞。”2015年9月次尖版,长城华冠登陆新三板挂牌交易慰,成为新三板电动汽车第一股糯。目前奇悲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舰琉耸,包括整车业务板块(前途汽车)视弟、设计研发业务板块(华冠设计)渡,以及核心零部件业务(华特技术)惯摩。这三大板块互为依托儡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粗。    拿下资质堕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孔焕。    ■ 技术酵休响、生产基地席辑到、供应商都得一流    在做电动车的这几年邵,陆群对电动汽车的理解越来越深入攀弘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机微瞎糯、变速器等物理结构土踏破,还需要产业链配套请驰烂、成本控制光、核心技术开发等一系列工作设。“自主研发的核心技术凛魄、国际一线的供应商和自建的生产基地衬汗硕,是我们的三大优势亨。”陆群说居量谈。    陆群说玲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闹,市场上找不到合适的零部件供应商枢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筋槐。目前秀淳寝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疯考食、VCU杠湿、RESS等核心技术聚单弛,使零到百公里加速仅需4.6秒嚎,最高时速为200公里懊荒概,最大续驶里程达到300公里洛裙。而据陆群介绍祟忍,这些电控技术相关的零部件溅涎凭,不仅前途汽车自己使用膳昏,也已经为行业中其他厂商供应法挡恕。    在供应商体系上逢栋,前途汽车同样拥有强大阵容冻,已经先后与IAC棱娃饱、博世汝、布雷博稗踩蛔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘘碘。这不仅确保了产品的品质菠烽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岸故辣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袱搭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沃钠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丧。今年2月泻舱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基教介哎,按照规划瞎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆保毙闻,将在2017年中试生产肺徊,第一款车K50将在明年底上市涂撂挖。值得一提的是讹胁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滔磨稠,最大可能提升汽车的轻量化水平丢毕话。    陆群认为巢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车不艾,而是要通过成本控制未率何、技术提升来实现集态,其中轻量化就是很好的解决方案厢相。他强调际努:“前途汽车的产品规划和市场策略隋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誊飞,在全新的市场领域不断成长表式疟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞吞池,中国新能源汽车市场前景广阔童烦,存在巨大的市场机遇蕊。据他估计萍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柒玲。他表示叹,前途汽车已经做好了准备晴。    陆群始终坚信一点扛纺夯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倦。在他看来弓闻帘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箱勿贪。“所以觅谷娟,我们专注车辆性能茨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肺,迎接智能互联时代杠讽。”他说碱北聚。    自1990年大学毕业进入汽车行业篱干敖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乘哪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年推牢,创业历程也已经13年并樊定,算是行业的资深“老人”猾乏赖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闻吮棚,他的团队也是一群“汽车工程师”盆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墟。    陆群说刹吮刻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讼础,像华为一样拥有先进的技术俏、过硬的产品品质以及国际化的视野曹推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皮,同时吉木崔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掸僳。一时间频套醋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捞托。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访单,对于新政惩酿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丛工摊。    看自己   记者矢: 首汽约车有哪些新的动作和布局仓署?   魏东腐就函: 一方面晾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面播饥庆,根据北京还究、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绿炊,我们会在司机艇、车辆和运营都符合当地规定的基础上匆,继续增加运力保障掳入凹,这其中包括增加自有车辆丛,也包括增强与当地伙伴的合作疙擒。    看政策   记者泌棘卡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裤,有观点认为江,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的死舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粉泥思: 这样的说法不客观罕凡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溃牟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冬。    某种意义上讲携堑,首汽约车项目上线之前匡好,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猎书,我们只是在政策范围内尝试着做畦。彼时祥素,我们借鉴同行业企业技术手段乏奋裁、商业模式和合作模式眠拨爽,在政策合规的前提下岛磺脯,尽可能尝试请轻,当然枚烘矛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挫囤,我们是十分期待政策落地的潜。因此芬干,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楼息陈。    记者剧: 怎么看待首汽约车的先发优势镭?   魏东开: 的确么疚,北京市场上我们目前是最贴近政策的船紊,但从全国“一地一策”的角度来看氢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铜囊鲸。    看行业   记者噬痹顿: 按照当前征求意见稿来操作钱谩岛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衬。   魏东燃: 我们对于各地方出台的政策表示理解臂苗轿,网约车实行一地一策制度鲜,各地会根据各地的交通发展水平滥、城市交通需求来决定如何管理网约车酿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皆。    看未来   记者丛: 未来行业格局将有怎样的变化誓?   魏东扭咎宠: 当各地政策正式落地之后厘,会明确供给的标准躺,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬厮佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域盯幌,同时墨,对于准入的司机进行严格监管量。因此钞,在未来行业格局变化上洼适穷,在大的方向和框架上由政府来把关镶亢,在框架和方向范围内鄙,各家寻找自家的竞争点和突破口糜扁谷,现有的平台选择优化平台和转型升级弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤母:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晨稻痴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略损矩瞎,并通过一系列体育钎啼爸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻激刷谎、活力的品牌形象建。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体般时甩,除了年龄揽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人双家。” 10月13日点猜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻。   据悉如傅担,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喊茶饯,并向年青人传递积极的正能量猩斤搬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典八。未来稍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动理崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛋恢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剔猎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蕊钱饭,借助本次人物盛典乾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陷。   “2016年锑八,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钳鲁。” 郭伟表示烫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拦需,不仅让不同圈层的消费者伍前、车主搏妹、粉丝共同参与到活动中赦拍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怠陈男,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痢。”   事实上滤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹃如,包括体育以及音乐类的综艺节目建庆,实现了跨界合作秆髓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坷槐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度承竞善。”   根据最新销量数据显示莽甸,东风日产9月份的销量出色兑魏,同比增长超30%旱毒惭。其中主力车型轩逸衅、逍客猛挽挝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惭额控。   郭伟表示敝罐湃,“东风日产今年的目标有所提升蠢,对今年销量保持信心闯姐。”此外委伟阔,谈到是否有可能再接再厉伺舶锤,在总销量上攀升至第四名的位置时撩剩穗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烁,能超过前一名最好顾蕉,但最重要的是与自己对标常。”   责任编辑滴汰凯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰磐荆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渺,管理层不参与讨论睬雌煞,每组都有来自全球各地姆婚、不同级别卡、不同性别的同事梧烈。”蔡澈说彼释核,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救,大家相互协作朴、互相支持竿拖筛、勇于尝试炕略。”    中国经济网综合外电报道蒂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戌划,其宏大的构想才刚刚开始漂猫钨。蔡澈现年63岁嗓屋,其工作合约预计到2019年取退催,在刚刚过去的2016巴黎车展上矢,他再次用前瞻的眼光和布局度酮,为戴姆勒集团未来的发展蔽乱巷,提出了新的方向摄纪查。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说底篱翟:当年学的是电子工程专业挥电呜,就有人建议“傻小子踏舅乖,去学机械工程夹纫。”创葡拇,“今天来看己兼,坚持初心绕封儒,梦想终有回报地滩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狭,在报道戴姆勒集团的“变化”时衫磁派,都会引用蔡澈的公开演讲狗煞慕,因为他提到了电动鞭、互联媚葱奶、智能和共享等前瞻主题垒舍。    首先邢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梨旦,并计划到2025年浑肖疼,成为高端电动车市场的领导者弯午。当然晦项凑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楼酗窜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袭蠢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掀示芯,恐怕显得更稳健港。    “在所有这些领域尉莱,你必须为未来的投资做好准备坊搞垂,”蔡澈说烹孰嗽。 “但这是令人兴奋的善伺哺,所有这些发展不仅仅是技术的改变诉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擅谈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛居梦,内容丰富的CASE(瞰思)计划号汞,它取自于智能互联蓄豁乓、自动驾驶感、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母对。有评论指出扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒲,就是要对未来做出承诺康乱。 巴黎车展发布会期间帅,蔡澈穿着休闲衬衫愤牛实、牛仔裤和运动板鞋聊浚锈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骡,但蔡澈作为首席执行官伤帆际,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枪,以加速决策和赋予员工权力著称邓临菇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淮坊,鼓励对新产品和新发现蹬摄赫,进行实验性的尝试萌始间。    巴黎车展发布会期间香颧肪,蔡澈穿着休闲衬衫处说邯、牛仔裤和运动板鞋诚搽,一改西装革履的常规风格悸迹诚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊臣:“我们并不是穿衣方面的专家瘁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen士稗童,而是留在了在工厂附近的办公室垃,尽管条件略艰苦蜜尚瓦。至于在衣着方面的变化呐物爸,没有具体的规划棚唬,因为衣着是表面化的段伪,符号化的陕,尽管这会传递一些信息撑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匙:近些年熄檄扮,我们尝试了很多新的想法形,对整个行业而言都是全新的尝试嫁稻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腿静,很多同事都参与其中诺。    “仅仅3个月的时间瓢龟澜,我们收集了150个优秀的想法倍双,这些都是关于企业未来建设的好点子嗣。我们把参与讨论的员工分成了八组甸思,管理层不参与讨论狄动氢,每组都有来自全球各地柿钦侨、不同级别坏掇相、不同性别的同事烽鸵扛。”蔡澈说鞍朗,“今天提到的鱼群式结构跨,希望让公司更有活力类,更灵活访付。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动,大家相互协作录、互相支持喷唬、勇于尝试泥躺。”    几个月前售枷哩,在柏林的一次会议上霖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怕谜。根据德国报纸对这张照片的描绘苛拓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棚。蔡澈告诉开发商豆脯,这张照片是30年前拍的滥,那时秃亩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熄浑钾。    随着电动车品牌的发布松肚芜,以及首款概念车的亮相层懒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盲。在戴姆勒的规划中鄙撅懂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哆算,包括价格男恃、外形和性能距短傲。据了解戌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兔把镐,包括在德国建立第二个电池工厂辖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囱牵没。主场“作战”的雷诺品牌宦很,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阀剧倾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宠嘘,包含设计洞摄使、产品以及市场布局等方面浮。    发布会结束后挽现,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恕。在面对面的交谈中狡暴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待分藐吴。另外戒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藕改,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郡。    网通社撬苟:在中国市尘濉,2017年雷诺在中国有什么挑战极?    戈恩伺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掀,中国和印度都成为全球业界的引擎卿。2017年是雷诺非常重要的一年恕窜畴,我们的销售会起飞苇,就像飞机一样健豁揪,正在起飞向上并且不停加速搔趴。对于日产来讲歼破,也是非常重要的一年距舷,还会进一步推动启辰的产品焚,这个也非常关键拴块茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社海味裤:您如何看中国新能源市沉讲佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钵形?    戈恩李:我认为中国会成为全球最大的市忱椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冀效。对于日产而言童兰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贾纱。    网通社袜陌矗:对于雷诺和东风的新电动车项目毯旧,是否可以更详细的介绍一下旱淮?    戈恩漠闻:雷诺和东风进行合作阑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场现钾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吨,最终项目还没有做出决定呛,但正在研究当中猩。    网通社泉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驹牟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞎衫罚?    戈恩括鼻:自动驾驶一定会进入中国解搜效,这是勿庸置疑的饶。目前蹿街迁,各个车商在这方面的竞争非常白热化忌拔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柯。在中国相关法律法规允许的时候姐呕挺,我们的产品会进入中国谦割。当前仇,我们的样车正在美国乏、日本做相关测试拧。与此同时镶氮,雷诺当然不会遗忘中国市场栖孝。我们会在中国市场进行一些展示项目汞衅,这会帮助我们完成产品差异化的工作呕叛,也会帮助提高产品的竞争力荷欺凡。    网通社侈徽编:三菱的加入墟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扒伐柏?    戈恩匹监:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三马,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痊县酬。我们认为2016年包含三菱在内劣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关省洽。所以它不是目标头烹,而是我们现在工作的结果安。展望2017年寞店,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苦太,尤其是三菱的加入然率仇,让我们有潜力跻身全球前三盯坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揽罐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钮棺情。”Kalanick 说道帮冯狡。“如果真的发生这样的事攀逞,而我们没能参与自动驾驶的开发艘,那会发生什么事饰缚?未来将迅速抛弃我们杭瘫。”    上周四簿貉踞,Uber 对外表示镐:8 月底赂揩忱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搅好欢。    与平常用 Uber 打车的程序无异建,系统会为乘客匹配 Uber 专车侈们夸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拖崎。虽然是自动驾驶汽车贫匣,但车上会配备两名训练有素的工程师讲然趴。一名工程师坐在驾驶位上希,随时准备接管汽车控制权乖胆,另一名工程师坐在副驾驶上删,详细记录汽车的每个动作旗挛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狼茅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲤履。在采访中卷撑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业板炒须。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湘爽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此烙鞍碧。”他说惜。“现在谈这些还有点早啸先溜,如果非要说点什么冬妒,我只能说我们已经进入了研发阶段撮。”    在采访中滩,Kalanick 还被问到坎黔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖翅赏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皆儡结。他认为在交通自动化的世界里抄慷房,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粹切氏,但驾驶员所占的比例会下降动吨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会许却。    Kalanick 说道付娥那:“像旧金山这样的城市咸婆协,大约有 3 万名活跃的专车司机妮掸赂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柑,但是别忘了既惕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹭酸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赤栏,自动驾驶汽车也需要欣侩靖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巍,有些情况是处理不了的恢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员村搅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靖艾卵。”    他举了一个例子帽,电话刚问世的时候肆汀,需要一名接线员来接线澜衔伶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苔豹祭,而是创造了一个全新的行业定堑,并创造了大量的就业机会簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  穆伦认为固倦绕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骡碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撅谋放,包括汽车的使用方式短骆鸥。    自2015年9月25日临危受命泥脚挖,出任大众汽车集团CEO至今妇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澄。那么次谰,一年过去删鸥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魂停,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厘疮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卸,贴有穆氏标签的大众耻疵,其未来又将是怎样的呢麓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)练弛比,借已成惯例表湾串,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兴孩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汤筒叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翅仟,穆伦首先抛出对大势的几点判断递百,也就构成其《巴黎宣言》的构架氮裴交。他认为临疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桨亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伯钮图,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困妹,包括汽车的使用方式膏洁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趁痰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汰刃惺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锑,这需要我们用全新的理念娇熔、全面的视角对于出行方式进行解读辖八武。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来长扇。显然停体徘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的币颂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的可文。我们需要联接汽车世界和数字世界善氯,让消费者获益蒂,推动社会和经济的发展浑忙。同时顺应驱动技术的根本性变革揪,即电动车是汽车行业的未来环。尽管如此铣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悼骨。我们必须柯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代括草洽,同时推进替代技术的发展吩尾。    穆伦坦言卤咀步,应对当下的变革莆蓖枪,对于大众汽车集团来说丹涤赏,是一项十分艰巨的任务登。尽管如此市镀,我对于集团未来的发展持乐观的态度邻。因为在过去的一年里荒腔,我们兑现了承诺渺魄焚, 增强了核心竞争力泛蒂裳,积极推动集团业务的不断发展斗僳。因此绷态,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泉,而是“大众汽车集团将如何成功”擒偶仇。为此痹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宪捷。集团的目标混险,同时也是我个人的目标芍里,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哩继驾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庇。    他说粹甩,今年夏天统步,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潦竞。我们强调版,集团未来发展的重点领域将包括师甸伯:电动汽车娩、电池技术镜侣律、数字化猜颅婪、无人驾驶和人工智能坪,以及全新的移动出行解决方案揩铣。放眼未来郝,很多人将不再拥有私家车赎炭幸。即便如此队摧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虽般骨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念失菜、大力拓展移动出行服务稀澄溶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崇跑,包括集团旗下众多品牌的战略立、关键指标和相关措施妙皆舒。但在此之前壬,我们并未停下脚步叼鞋簧,而是继续开展相关业务梗露。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拧梦娃,他特别谈到诡:“在中国箔拨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项路,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酵剑。    穆伦表示怜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箍。这些实践同时也表明鸿,即使目前面临压力秘,大众汽车仍然完全有能力实现目标氛。他承认静桶,坦白来说欢搬,柴油发动机排放事件影响深远颈吠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挽临。我们正全力调查事件发生的根本原因翔郊,不遗余力地解决所有问题另泛颁,并在最近几个月取得了实质性进展免官堂。然而对于我而言坝策尝,构建大众汽车集团的未来扰,也同样重要轰局。    穆伦说缝薄部,今晚萝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漏萎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狄剃晤。在2025年以前卫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列付,并在欧洲市场占据领导地位首鞭澎。    最后钝茸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望备淀氨:“未来拇绷盾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伎。它意味着自由敝、乐趣和情感冗。因此舞能阂,我们注重产品设计岗,并将以崭新的视角进行设计创新”慌嫌合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  今年7月底溶乔,在2016年世界500强排行榜中遁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扭讨,比去年跃升47位葛,排名第160味,引起国内外企业界梧反凄、尤其是汽车业界的瞩目蓟道。    今年吨脚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纤说。恰好是在10年前供挖瞪,徐和谊出任北汽集团董事长苔,策划抛狈、主导桑蔷、实施了令北汽集团由乱到治汹麓,由小到大赁,由弱变强的变革伶迹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旱、有益己拔誊、独到的成功尝试吨滦。但是椽竭,当中国经济网记者约请徐和谊钾,请他以《老徐和北汽这十年》为题钨违,谈一谈自己与北汽集团时控,徐和谊温和扳揣故、憨厚地笑着说尾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊款,少谈吗徐,少写斡贾。    于是瑰,在不久前的一个上午捆,在北汽集团的一个会议室里剔线宫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访太伺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窗店。今天是系列报道的第七篇法魏败。   “北汽这些年发展快挎,我觉得合资这一块颈藐,起了非常重要的作用壬腺奖。不光是从量上甘,速度上奠,还有效益上”矗郎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时报鲍疵,如是说道创丹息。    “在各种场合我都讲刹妓遂,北汽就是合资反哺自主”倦枢危,徐和谊告诉中国经济网记者秽恒,“合资和自主派暗,绝不是对立结蹈兽,而是互相借力”壁创瞄。 2002年10月18日烘,北京现代正式成立图瞪镐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镀、董事长算起锈,徐和谊执掌北汽已是整整十年潮佳较。在徐和谊的带领下是踏,北汽从最初的“一盘散沙”倪侵侯,到如今的中国骨干汽车集团坞长测,取得了长足发展脯筋桑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涩浑锚,北汽位列第160位盘侮,比上一年度提升47位怕,并首次进入前200名速。对北汽取得的成绩给予了充分肯定等。    “北汽这些年发展快乏该,我觉得合资这一块瞧从坞,起了非常重要的作用盾景。不光是从量上氮脆、速度上兼干,还有效益上”滥谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时价,如是说道膛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上囱磨,徐和谊结缘北汽秦脖,也正是从合资开始拉。2002年马乐剂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揪吧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业合、发展首都经济的龙头项目和示范工程熟加拦。    为此蚊诧非,时任北京市委工业工委副书记什庇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剩竿拭,担任北汽党委副书记坷叮轰、副董事长绊冲,以及北京现代党委书记辛蘑、董事长玩就惩。 2002年12月23日史柏次,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穷共屑,北京现代实现当年签约认不檄、当年建厂蛊材、当年投产刃肮、当年出车锈。在短短不到一年的时间里扳稻畴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爸,迅速在中国市场生根发芽度。由此创下了业内独有的“北现速度”究。    时至2015年尉,北京现代已拥有第九代索纳塔歌拆阜、全新途胜宽、名图燃敝壕、ix25渭汤嗽、朗动轮、瑞纳等14款车型瓮申,涵盖A0级亩善邵、A级跺、B级固好、SUV等主流细分市臣恪,累计产销量突破700万辆畅肥取。    北京现代官方数据显示恢莆,今年前7个月晨涉姥,北京现代累计销量达到59.3万辆坟疥挎,完成全年112万辆销量目标的52.9%镁常快。 2005年8月8日镰档,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年貌亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司我哺八。北京奔驰的成立碾佬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域师牧缴。    虽为国内高档车市的后来者渐泉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孔钙慌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膛,实现产品导入稳、股权调整围稻杏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等单,北京奔驰由此迎来了高速发展期达戌响。即便是在国内车市进入到“新常态”后葡芯峨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淑,远超行业平均水平酶到癌。    目前卯币,北京奔驰已建立起全球面积最大墨卿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穷标,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撂撇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隶闪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业农。 8月22日藩惯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踢额,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型上司:C级车何坤帮、E级车旦、GLC SUV和GLA SUV缄粳宛。官方数据显示纠,今年1-7月街桂,北京奔驰销量达167307辆瘟慷宋,同比增长32.9%捆工。    8月22日咕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浩。在迎来年内最重要的车型后深,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朗,着实令人期待奋瑞刹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酒焕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垮蔬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伎酸颇。    “在各种场合我都讲皑,北汽就是合资反哺自主”滔你虐,徐和谊告诉中国经济网记者茫妨编,“合资和自主接矫廖,绝不是对立苏探闯,而是互相借力”袄莫蔷。自2009年以来挽草分,由北京现代谭耍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畅茨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赫、管理流程予以借鉴的数以百计脖。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹊词卜,从2011年绩,第一辆整车威旺306问世蔡斑,北汽自主销量直线上扬捍:2011年达到2.4万辆芦、2012年实现7.8万辆辫、2013年超过20.2万辆廖档、2014年突破31万辆淡、2015年完成33.7万辆互。历经五年多的时间陛剑,北汽自主已累计生产达百万辆苏稳圭,跨越增长令业界瞩目呸。    “着眼未来癌平坝,对于合资我仍然非撤浞看好坏馆搽。不仅是十三五腊,未来很长的时期拦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贫迫。另外盎,在此基础上碱墨刀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姬侈,徐和谊表示莆。    “年底前还会有更多的好消息奉痛钒,不管是在新能源领域蔡,还是整车领域垂搐低,包括一些重要的零部件领域喜涛码,还会有一些新的大项目落户北汽奇。这样恋,为北汽更长远的发展辖靶揩,我想合资这一块蔷必衫,贡献还会加大菩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  9月29日史,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上码,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲方届节。   蔡明指出储抛典,中国汽车市场曾是低质量衔、低配置捌钝烯、低服务的代名词炽。诚然蒂,与美国汽车市场相比艾尉,中国汽车市场还不太成熟匡。但是加夸飘,趋于完善的服务质量诲协钉、规模日益庞大的车展酷喜、逐渐被认可的中国自主品牌删轻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隙虽绣,分值越低表示可靠性越高祟。J.D. Power近几年的数据报告显示畦蓟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抖锚,从2009年的178PP100到如今的102PP100涎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侍腑亢。尽管与美国市场还存在一定的差距镜酵,但中国市场的后劲儿不容小觑池。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挂辫?J.D. Power最新数据会给我们答案度蚂巾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碧翟,而中国市场的进步速度为每年4PPH橇。在车型研究上泻钢,中国赶超美国市场需要6年时间备程。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骆弦忻,而中国本土品牌进步速度为8PPH猜材迹。在生产车型上煎冒,中国赶超美国市场需要5.5年限雷。   3. 在了解美国客户的需求上罢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吭。   经过对这些数据的了解和计算莲无铃,平均下来衰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼按奇啼,才能百战百胜疗短,想赶超美国市呈印,前提是了解美国消费者的需求氓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辽花鹤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为参硷诺:车内有令人不愉快的气味罗、胎噪声过大(来自车身下面)长膜慌、耗油量过大憾干静、风噪声过大(来自车身周围)送害、空调开启后嘉购,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为病晨陷:内置语音识别经常无法识别/误解命令塘反懦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毕啼秦、风噪声过大(来自车身周围)梅殴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丘疙鲜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档收豢。同时壁,在前10大问题中俱,只有一个问题是相同的函皆,即风噪声过大扒黄拷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橡蠕阶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掏委。中国消费者更注重感观(嗅觉和烹、听觉和味觉等)方面的感受质量砍荤泊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黎姜。   就目前来说甭接蜂,中国的汽车产业还有很长的路要走攻,无论是汽车的质量台,还是汽车的整体销售体系碎艰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淡妓握。凡事欲其成功糖花,必要付出代价哦淀:奋斗困。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衅栓踩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰美吧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铺担糯:李芳 版权作品扳尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙,严禁转载傅督详,违者将被追究法律责任拟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碌堑棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喊建,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欣。同时剐袖寇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饱,作为本次车展的重要组成部分之一睹筒呈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洛诫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉得,中国机械工业联合会会长王瑞祥病揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某醚,为中国汽车产业的智能化壕,信息化方面的发展做出指导意见必囤。   本次峰会主办单位咀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接享:   贸促会汽车行业分会长王侠曙净嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愧悼如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林强挡辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娶魂嗡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琼敬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炽牌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看课日蓖。因为我以前开玩笑说了一句话势去妒,我说这个车联网这两年已经实现了嘛渐,就是人在车上用手机连网涤,这已经实现了屉冈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睹奠菠,手机天生的使用起来就比车机要方便铅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变署耽。有一些改变我们已经看到了高暑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顽。现在有了优步告、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荷乳冬,这个确实听着都挺有道理廉啼涸,我们一听都很吃惊睹楷哆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绵,搞来搞去就卖那么几百台车汇僵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刷。对于整个汽车产品权逞舷、汽车产业链的改变它到底会怎么样呸锑藉?   回到出行的那个问题誓两环,我觉得大家也不用特别的担心烦板枷。我先给大家压压惊人渤糕,有两个数据很有意思百闭,一个是美国湾区的汽车销量拣,一个数据我们一查就能查到敝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耿,现在渗透量已经非常多了糙蜂,优步在湾区这么普及了涵薪拒,买车的人是不是变少了酗铺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁片筋美,这个没有变少赖纶旅,而是增加了砂秀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扛撬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馆淀踞。确实涨的很快恭爆,这个和大家的想象是不一样的鸽,觉得汽车销量应该减少轨芭碳,怎么还增加了呢镐少衰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拓酥铃,你说滴滴备签棉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情读冯傲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邵,这背后真正的原因我就一直说供槐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淖句,其实出行不等于汽车瓢狠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腾、道路密度不够这种应用场景葛渴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腥翅歇,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓝挞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丧叫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扑畴拔。汽车也不是简单的交通工具砍,如果把汽车还原成一个交通工具长核犬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皖舱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由檄霉,我可以开莱灸,我也可以去坐地铁车,我有北京和上海的公交卡九船、地铁卡蠕晾革,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车限,我也可以骑自行车藤,有的时候感觉走路也很好惟仿抗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的单脸,汽车行业当然会发生改变汝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淳淮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验热。如果你只是把手机当做一个通讯工具锯杠,在2007年的诺基亚已经做的非承√识梗好了逆乳,但是还是被智能手机行业颠覆了沧竿。在汽车行业也是这样领恐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具私少。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乱,我们去展望一下府粱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纫,大家都提到很多了廷览肚。其实很多人的展望角度是不一样的习忱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狄缴错,更多的是解放了你不用开车衫,分享的是司机水。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讼燎适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降李,它是一个规模经济桐错宋。它的交叉点大体上在2020年就会出现菩,我们的预计2020年在美国就会量产屁光普,在中国可能会晚两三年钮托汐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剃紊,这是我们要看的一个趋势斜。   第二个趋势炊,移动互联网会加快电动汽车的普及金痞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车单疥。很多人说电动汽车是因为省油钱叛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诵撮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脑穿,再也不需要去加油站了镁。第三个带来的变化就是对产业的重塑男欧,以前汽车公司都是专注在制造惫,用户就认为是汪洋大海泡墨纤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俱蔼凡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棠氖,内部管理的界面毫估,反而把制造这件事情也许就可外包了赫偶。最后一点内茫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骨楷,所以汽车作为交通工具以外的部分捐,一个用户买了车以后需要的增值服务肌份,汽车公司就也机会去提供这样的服务雀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溯科。所以正是因为这样一个对移动互联网胎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化加,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刨袖,超过1700名员工冈抽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品模蚊侩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车上搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馅,激励用户番锤,这样蔚蓝的天空就会出现朵目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤潘疥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痪苯衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览透澄取。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糠痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吃。同时砷梢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开北吩,作为本次车展的重要组成部分之一皑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖天稍瘟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送疵杆,中国机械工业联合会会长王瑞祥母班没,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渴,为中国汽车产业的智能化茶,信息化方面的发展做出指导意见娟。   本次峰会主办单位黑衬熊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凄:   贸促会汽车行业分会长王侠姬箩怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轨耿逗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袄损壁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林世:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吞淬蚕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睬涎凳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫌稻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈鸥人遥快朝卷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长层颓庐,因为现在我们是全世界销量最大的市场阑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仟改捎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺型摩桨、环境污染等方面邪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庇。同时牌,智能制造渴、工业4.0拍、移动互联陀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耍抄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翟、“互联网+”等发展战略唱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晾阀。我们有很大的机遇目焦必,我们会见识很多非常有趣的变化凭。   当前业界普遍认为漓,低碳化团、信息化匿缺、智能化是未来汽车技术的发展方向狼袭淬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巍齐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牧吗标,正在成为汽车行业的发展热点惹粕,正在助推中国汽车产业的转型升级口,从而进一步打开智能交通产业的价值氛。在2010年的时候侠锚岭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砷裸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涟伯纠,为用户提供全天候蒲韦、全时段的服务酗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疚诫,签约和活跃用户超过一百万晾,累计为用户提供约2亿次的该户服务蛙,人均交互服务超过11万次佰既答。经过近七年的发展饥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廷口览、凯迪拉克墩涤、别克湃冷、雪佛兰上使用论轨,倍受消费者青睐嘛话。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵ǜ稀,面对新的市场和技术趋势搐,基于车联网多年的探索尾仆、实践结合行业的技术储备陀襄嚏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略为蛔领,提出了到2020年力争100%产品实现互联倍挤徊,并致力于打造以车载信息服务每镀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陪虫股,为人尺吵兜、车提供安全智能便捷绿色出行拔脊,初步建立和谐的人姬、车哎驳、社会互联生态圈洪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫌、别克拒联难、雪佛兰品牌设聘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痕官,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展入诉。除了安吉星在移动信息和网联上澳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谱弓撮、内容服务能力帆袱、大数据运用能力缎钩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垄碌土、B2C的业务皖且替。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫂炭了,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吕、支付安全胸砰,更可能引发行人安全和人身安全毒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乘啡岛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弓奸,网络安全开发包括威胁因素识别死填、安全战略制定膳掠骄、安全措施执行捅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幸煎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准察,并且在过去几年不断的进行迭代升级褪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作插。伴随车联网技术的发展权,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术法抽被,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术些灿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遣。让汽车驾驶更安全岛、更轻松四坦瞥、更有效弊虹。   我们身处在这样一个时代莎秋,新技术层出不穷使一切变得可能挤讣,我们也是非常幸运的一代人灵,能够见证汽车行业在国内岸、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹃汉膜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炒。同时也让我们对明天更增添信心和期待台,激励我们坚持不懈的努力抚。   我们相信筷橙,汽车行业的发展刚刚开始藉。汽车行业与其他行业的相互交流会顶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啪雾。我们会和同行一起共同为之奋斗违凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死藉:李芳" "   9月28日懒,在2016上海浦东国际汽车展前啡浆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旦,新兴造车势力黄奉、养车纷裙、汽车金融等领域从业者据粉朴,走到台前输登,与大家分享及探讨未来的市场前景甩蒋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悲赖。    吕征宇椿:各位领导陌、各位嘉宾蹲尾位,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐徒,刚才我们的同行说得非彻峥惺荆好寡谩,其实我们有一个共同的理念胁,而且我们也有非常多的痛点栋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦丸趟,我们也有美国合作伙伴的公司贫孰然,乐视的七大生态是有机的情讼躺,在零基础上打通的肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浓鲸,目的就像董事长讲的一样缮,让“蓝天白云”再飞翔腑蔽寡,目标就是打造全球最先进的超级汽车傅构鸵。    那么用互联据剃、智能兰隘撕、电动姜、共享的方式崎翔镶,实现“未来”的交通方式冕河,我们认为汽车产业输,还是没有被互联网变革的产业嚷。对于乐视超级汽车生态而言膏歉矛,我们有四大基石遂,我们相信社会化铜皋、分享化五门输、互联化裸煞氮、共享化将成为我们未来变革的方向棵。    从我们的汽车生态诞生以来脚穆扭,我们保持着快速的发展评揽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胸呛醒,落地在浙江湖州 姓镜,这里包括绿色环保的环境勘扒焦、自动驾驶的一些功能和区域葡。    同时我们最近可以告诉大家无亨恕,我们的产品样车在美国已经开始路试关傲处,技术在百米加速已经是全球领先了闲骆,产品的量产进入倒计时状态坍麓胁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狙,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胆吝,协同开发也是我们在北美的基地界、中国的基地菏逻、欧洲的基地共同开发螺维。同时我们的战略开发电动的底盘机构队,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坤乡克。    第二个就是智能化藉和缔,车是人工智能的最佳载体桥羌接,乐视做了大量的投入画洼店,在硅谷和SSA成立了研究院沛,在智能驾驶也取得了突破性的进展母纺。社会化就是刚才说的分享材,我也非常喜欢这个创意捞断目。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饥泼叭,我们相信在共享经济的领域里琴竭涎,无论是Uber的繁荣擅,都证明未来不管是房子仁嗓陇、汽车都是重实用的趋势降,所以乐视将战略转移辣,推出车租赁的平台隶,我们叫做乐享平台暴鹤。    其实最重要的议题吵,乐视作为互联网公司嚎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朵,电动化蹋疏栖、智能化擂、互联网化钎、社会化虑鼎惺,这四大纬度有密切的联系粒灿。    我们把汽车当做全新的载体坟边,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宋掠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泞冕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裳晌,谢谢大家孺兔愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鬼熄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞躲灵,他认为车联网毋,既然是大势所趋坑素,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舅茸老,少炒概念袱,多做实事狸。 以下是王侠发言实录壁:   在这个夏末秋初蓉烈低、时令更替的丰收季节遂慰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机店箩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奥负慈。在此痹读,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奴,汽车产业的电动化阂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题献娄唱,而且也正在成为全产业链创新求变竟、转型升级的主战场骡蔬。但是凳然把,热点和繁荣的背后某,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昆暇浦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斯欣杜,车联网也在热捧之后开始遇冷本挛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驳丛罢。其实撼内,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尸狗忙,我们要理性面对揣刃、系统分析瞬疤词,既对前景充满信心粱掠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腻,才能在变革的大潮中认准自己的方向姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垫,我们要清醒地认识到拾,汽车的智能化和网联化是大势所趋宠把,是不可阻挡的方向扮。电动车还有技术路线之争句惫、对减少污染和能源危机的疑惑广,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慨,没有坏处瞪坟姥。汽车诞生130多年来剧统,除了带给人类方便之外撵,还带来了许多难以克服的问题天哄踩,比如交通事故斡同茎、环境污染和拥堵栓、能源危机等等淀湃何。车联网和自动驾驶等新技术的应用降,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陪汹亭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迫。现在不少基础薄弱的车企勤噶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熔许,多持观望态度响隙池,这也是目前车联网叫好不叫座抖控壬、貌似热闹却普及率不高的重要原因坦答荤。我想说的是祁,既然是大势所趋星但派,就不要犹豫不决连烫腻,否者真的会给对手赶超的机会晒。   我们要清醒地认识到率汕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辉堂瓤。汽车市场的低增长成为常态之后俯,我们对于销量的追求空间越来越有限静分墙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道文。   我们要清醒地认识到侥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淮攀把,必须是社会性的统一行动斡。一方面扦,车联网是一个汽车生态超,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俏读改,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口。另一方面凹星岛,车联网又是由整车制造商凰雇、产品供应商赴棉仟、内容提供商翠冗、软件供应商氏、服务提供商狮踢、网络运营商等不同角色组成的产业链拌甲防,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赐,打破壁垒劳逞,互相开放信息系统甸儒铰,进行深层合作念,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸡溯挠。   我们要清醒地认识到按茂此,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痪姆皮,而是要靠一个技术集群的集体支撑莱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剑谈,如果通过手机就能解决的是,其实不应该叫车联网骆。大数据桃匹恫、新能源技术彤搓、网联技术努呈、自动驾驶技术窜柿杜、传感技术胯、网络安全技术等忱,这些技术的应用都是相互影响阀、相互促进甚至是互为条件的典尸。比如汽车共享和无人驾驶额,就只能在车联网的前提下才能实现旧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黎,并给汽车共享带来更多可能性兼。另一方面垫,与手机和家电不同的是堤扩你,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程船,绝对不是有钱就可以任性的地方竣络径。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挺括,中国车企面临的问题一点也不比别人少努短,我们一定要避免浮躁情绪凑故肩,少造概念潜,多在核心技术上下功夫寄秋固。   在刚刚结束的G20峰会上骑淮缎,习近平主席表示昏悄:8年后的今天宋风膊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步提惟际、人口增长熬危、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期享,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减么头扦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头需俄。其实红,对于全球汽车产业来讲百冗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娶斗,传统技术进步的空间越来越小芒。在这样的背景下梦统地,智能化梅屠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邵尚,为汽车技术进步提供了新路径挝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姓搭。   今天爱割牌,我们以“智驾未来捎滦、创领先锋”为主题怂诚,邀请各位企业家遣济、专家学者共聚一堂桑睬杠,希望大家能敞开心扉朴晾,知无不言藉鲤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策我,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邢股赡。   最后槽顺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姬楔,祝各位朋友在沪期间顺利棘腥、快乐黔矛、安康圃榷桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匆蔼南,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306际弓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦清,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戌,在下线前夕翅比,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通未醋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读是揣。 一怕罚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挺瑰。今年1-8月亢篙裤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溜岸牌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啡辽拐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兄怠抄,以首款SUV——威旺S50为节点罚,一步步走向经济型乘用车领域订,实现“MPV SUV双轮驱动”唱。对于未来产品规划葡痰幢,陈桂祥向网上车市透露欣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型系,并冲击40万台销量规模屎暴。” 陈桂祥进一步表示耸巧溜:“北汽威旺的MPV臀僧伸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桑桓僧。2017年的销量重点会集中在M50F上祈脸蹦,到2018年也会有全新产品上市尚担谢。”    今年8月16日慨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酱某,对于转型中的北汽威旺皑抱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化未伶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品微,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂错,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晾诫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侧。在陈桂祥看来剁甸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日测从。    二虽蛔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犁辆爸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肆雹。M50F具备明显的高颜值特征揪络,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熟。而做到高颜值并不容易察弦绞,陈桂祥向网上车市透露活:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萎跨灵。    从内饰来说界伪灯,新车的设计均由轿车化标准打造竟突,其配置在科技感盆、智能化上都有出色的表现死,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痰媒。同时科,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扔凌洪,智能化水平足以媲美合资品牌胁。 在性能方面募汾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渴额,进一步满足消费者的需求秒妹崩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掸师,到2020年威旺规划40万台的销量嚎岔澳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求口。未来将在夯实MPV市场的同时坑兽娜,进一步做好SUV市场揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑猫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》分氮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纺侈妮:苏州吉姆西高、苏州金龙洁哺、深圳五洲龙素、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靛捞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赊皇欠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坪光鞠,并对吉姆西取消整车生产资质淮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脚苔,追回补贴资金立藤。    根据通报岁皆人,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粕虑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆极磷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拧群捆。不过泛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旦开。 补贴新能源汽车的依据何在狡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆降。市场经济最需要的是诚信盒。但是刃肋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俄钳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻茫害扩尚垄。部分领域缺少应有的制度约束济螺矩,秩序甚至失范排显酵,这并不稀奇刚句磨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搏称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怯扳。尤其值得一提的是贩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标队屉。在这一目标之中橇墟祈,财政也被赋予了其应有的定位勾俱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淡春馅。中国社会的根本性变化需要处理好市场秃脾、社会与政府的关系巷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件充辱般。新能源汽车市场同样是市扯直尽,从根本上说狈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涂琅维。新能源汽车骗补问题的源头夺时葛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堕弥化。    当然轰餐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疥,不是市场取代政府橡,而是市场和政府有主有次蓖雹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侯端。说时容易做时难换。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题透。补多少七县哪,怎么补宋,补贴如何管理等等纽泵霓,同样都是难题村淀墩。    为什么要补贴新能源汽车男贩?可以摆出来的理由不外乎如下灸欧誓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袱,只要予以补贴笆淮释,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羡。这么说不是没有道理脾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谭供烤,成本较高屁宪。有了补贴免痹汾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洞凸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箔污掠。只要有足够的补贴啸殿淀,新能源汽车的发展肯定会更顺利弧。    但是婆,有了补贴布,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗络?新能源汽车发展的关键在于技术摩。有钱就会有技术吗康挞?这才是问题的关键矢投念。的确喇吉乐,现实中有许多技术是可以花钱买来的俩擅。但是米美,先进技术不见得能买得到抖搬眷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颁粉。各大汽车企业也在努力开发新技术惮暴晾。在这样的条件下魔迁,新能源汽车的发展方向都是问题肝,怎么会有可供市场销售的先进技术挂睬陌?有了钱粗瓦啼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹊,但是侩灵鹤,研发投入增加蔬,并不等于研发就一定会成功靛顷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勤斥目,没有确定性的目标鸥让,研发投入的针对性也不可能太强把汾。在这样的发展阶段肮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淘,让市场自行选择合适的技术拟拴拇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隙此。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缴锻等。优势到底有多大涕玩,得看技术卯恃。电池靠电力供应缅,由于中国电力主要是火电轻停覆,最终提供汽车动力的是煤炭悄敦。只不过井侯,煤炭发电地可能不是汽车使用地寂咎纫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腑湃。污染是否减少巫际皋,还得看耗电量的多少禄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屑。之后邦稿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较护馁汇。传统汽车汽油有不同等级替,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渐柯渴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源和,这也会带来一定的污染氏及。这都是比较时需要注意的腥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔚韩、充电不是特别方便的条件下艰弛负,混合动力有助于新能源汽车的发展太炮讽,但问题是锑测,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苛寐?充电不便就不充坛纶貌,将“新能源汽车”当传统汽车使用衬滩伟,也不是什么新闻拿顷。还有矾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埂钦败,到底改善了多少能源使用状况踏?太阳能利用技术的改进汝迁槐,可能是新能源汽车发展的重要方向旅。太阳能丰富容,足够人类使用死咎,但是目前利用技术较为低下屏,妨碍了太阳能汽车的发展憋查纫。石墨烯等新型材料的使用护画烷,有许多未知数思己幢,也意味着有许多新的发展空间廓角溯。虽然空间多大未可知拱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会响怪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现派怂?政府在新能源汽车上的补贴较多泌辆坏。包括中央和地方财政补贴在内镭坪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铂哩济。补贴力度惊人疚兰烷,这是骗补的根本动力谴譬。当然潮蚀,骗补还只是个别现象露撵,或者说只是占全部补贴的一小部分垒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滥贾粱。如果问题的分析只是到此为止得库嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筛念。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓄拖,只有寥寥几个秤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑对聚。这些企业不是小打小闹的企业森娄省,从某种意义上怕罚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吹蔫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地革。这些企业按照正常情况下香换波,应该合法经营才是饯本哗,为什么要去做骗取补贴的事稠箱?从企业层面来看冬俱究,这是市场经济仍然不够成熟的表现翁嘘感。在成熟的市场经济下身,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业取,至少应该是诚信经营的惦。骗补肯定事出有因芦逞。    值得我们拷问的是啤澜胳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揪城慕?大企业铤而走险豁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帝,企业不必费太大劲就可以做到案椿峨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犯,倘若没有足够的补贴泼,新能源汽车业务也是难以经营下去的槽维。    政府花钱是要讲收益的富。动用公共资源崎郊,就必须将事情说清楚唤。最终说,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潍。评价报告应该说明补贴的总耗费扇握、补贴去向以及效果蓬。这是国家治理现代化所不可或缺的溉。每笔财政款项都应该用到刀刃上宪,都应该得到其应有的收益酞垒肥。算总账毋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展突储,这个判断并不容易做到染椿漏。仅仅纵向比较是不够的古,我们还需要横向比较奈孺,中国新能源汽车行业与世界同行相比侯迟醒,地位是下降了丸动,还是上升了握。如果上升泰,那么上升到什么样的地位涤酒?如果下降频,那么下降的程度又如何票斜?即使有了指标数据弹昆尉,争议仍然会持续下去帕距。也许快薯妓,我们可以通过其他指标来加以佐证固。    新能源汽车的受欢迎程度娠,显然就是一个不错的指标虽挽川。2015年新能源汽车销售了33万辆棺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秦颈蒜,那么实际销售数量更小娘。新能源车价格不低估比,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素递,更利于判断谅捕钞。北京小汽车上牌需要摇号孝别储,但是新能源汽车的号是单独摇的币,且获得的难度大大小于传统汽车形肩零。这样居,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘦。他们选择的理由多是容易拿到车牌欧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稳盟,还要摇号题堑,获取牌照的难度和支付的代价都不芯住,新能源汽车和牌照捆绑销售幻敲阑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹈砷,于是他们也可能选择新能源汽车滥倘。但就是这样吭疽,新能源汽车仍然没有流行起来诞款竿。全国其他地方撤峭,也未见新能源汽车充斥着整个市场低谁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匙盼,但是掏舰坏,我们需要思考培汰,这些成绩中蛔距昏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仇?一些城市为了招商引资蕾俊仕,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剩施。“双赢”战略的实施嘎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陇痰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浑汾笛,这样的不对称竞争扶持械溜毛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔抱慈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待催修,是对新能源汽车价廉物美的期待铺坦,是对节能减排效果的期待咎,是对先进技术发展的期待讥涟慨。这些期待都是合情合理的戌繁。但是琶,供给侧结构性改革还未到位伪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喂警,这才是问题的关键枯。即使要给新能源汽车补贴氖畔,也应该考虑补贴的环节反程丧,考虑补贴的对象喘氓,考虑补贴的效果吴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纳角,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菊沁,不能有效激励新能源汽车技术的进步码勺诵。如果一定需要新能源汽车补贴涂亲萝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效限骗。这样的补贴有点后期资助的味道娃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妻率齐。但是净列,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蕊拐虹,那么它就在这个行业有了竞争优势示矮氓,实际上不需要任何补贴歪赡,就可以经营得比其他企业要好摆磊绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翘梅,扭曲市场行为阂罐娩。而且薯辣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粹魂。新兴技术的成长在萌芽状态飘,可能没有竞争力涕怜,但是假,经过一段时间的发展之后缎蟹,就可能显示出新技术的力量门搞倍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别局燎登,今天领先的技术读垛,到了明天就可能落后鞭。这是技术发展的规律性所决定的避港。为此涝氰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菊掣瞳,因为未来的不确定性搐挡呻,没有人能够确定未来的真正技术路线姆娶面。留出市场成长的足够空间仓,可能比别的做法更加重要惧脆。骗补问题的出现瞎斗漓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煌。    基于现状蔚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惩驮略,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芳啼。这些年的财政补贴釜磋蕾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铃。相反别喊,效率不够高的补贴兜抢顷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少千岗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详居撼。现有的补贴如果不是投向终端檀熔,而是投向技术研发撵搞嵌,会不会效果更好点呢儡娄哇?个人汽车消费纯粹是私人事务碾每,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潞埂。骗补问题的暴露朵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会法。补贴本来就在退出啪侗完,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴难宫内。补贴旨在鼓励研发跋,鼓励新能源汽车技术的发展栖段炽,而不是其他具体的消费目标桔极。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是檄惹烷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齿半。这样的技术支撑出来的产品略,还不能满足消费者的出行需求拍。财政补贴可以退出拾腹,但可以通过科研经费资助的方式么,鼓励新能源汽车技术革新搅汐。同样的钱桑,花在科研上的效果宝洞克,可能比直接补贴消费更加有效宪。创新驱动发展战略的实施丛,从根本上看际驰,需要依靠的是技术创新富对博。在技术创新上多投入踩埔铜,并注意投入的有效性鬼是蹭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纤洁颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现挫漓:李芳" "  今年7月底胃,在2016年世界500强排行榜中汗揭川,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锈,比去年跃升47位豁,排名第160马,引起国内外企业界完、尤其是汽车业界的瞩目杠。    今年辈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呛花。恰好是在10年前才,徐和谊出任北汽集团董事长屉惜窜,策划品际、主导俄坏轿、实施了令北汽集团由乱到治陆斯铺,由小到大豌,由弱变强的变革阔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挠、有益娃和、独到的成功尝试漏按。但是壤,当中国经济网记者约请徐和谊穷景,请他以《老徐和北汽这十年》为题悍,谈一谈自己与北汽集团时亨磊礁,徐和谊温和勺悲、憨厚地笑着说陷铂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围攫摩,少谈帕微顽,少写皖。    于是扔粹,在不久前的一个上午忍浅疽,在北汽集团的一个会议室里阜期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿核,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道起酗。今天是系列报道的第一篇链吾唯。   当时箍捍嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲍把帮,实现跨越式发展”的战略彤胖,以及构建整车辜合县、零部件鸡、研发存厕成、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒际。“老徐这人的特点就是说话算话醇类珐,真抓实干女苹钩。眼瞅着北京汽车研究总院珐览韧、海纳川汽车部件窖女、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粉卡搓、新板块一个接一个地建立起来椒,形成有力的链条琶兼,轻装上阵拈剁蝎,并有序运转”哭魔。 北汽集团党委书记颊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展举胸塘,连续多年蝉联世界第一恼溶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啡乳。    世界汽车产业的竞争是国际化的掀雾、规模化的壁,更确切地说是集团化的芹氯。观全球汽车产业格局太备矛,能够称得上汽车集团的长叹涩,美国有通用燎杠、福特攘护辰,德国有大众揩亨溯、奔驰擂、宝马颇裁剩,日本有丰田酶袜邯、本田菲讲,法国有雷诺-日产宠翘肌、标致-雪铁龙簧铣羡,韩国有现代-起亚酗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龚井,谈到中国的某一“汽车集团”伪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镁,没有自己的品牌和产品螺幂,不就是一家投资公司吗脊?算什么汽车集团!    每年俄搅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辅,不但被大众哼、丰田溜跋、通用们甩出几条街臂孟,也常常被长安嫁客横、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廊。    因此悍蛋撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫡蛇谴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庆洽。    过去10年间譬貌梯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后担怕垃,在汽车产业集团化方面做了大胆如、有益的尝试忻腹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埃,逐渐培育谎使、锻炼成为一家颇具规木凭诚瑁和实力的汽车集团脑抱,在研发得、制造兰未磐、人才敖蕊邻、创新蛔瓢、管理等各方面实现了标准化蕾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业界蔫,曾经拥有一定的基础和财富挺韦,令人期冀;同时帽阶蜡,由于分散化方浩搔、碎片化嗅卫,更存留令人难以释怀的遗憾蹭来地。    北京轿车工业与一汽鹃红锨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痢,有考证甚至认为工口,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辅。    据汽车老人陈祖涛回忆虑舞蔬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时献,北京生产的轿车最早使用了自动挡督,而对手只是手动挡敞。    上世纪六七十年代夏抽翁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奋,成为一个时代的记忆盘。    而同期奸芭男,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北们,遥相呼应的疏括,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130房痊。    改革开放后筒惦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夺谈。    到上世纪90年代戚额,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疮踌、称王称霸穗。    特别是2002年倒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛇究介,也创下了高速成长的纪录魄奢瘫。 北京牌212越野车    可惜的是墩,在这些看似个个突出的单体层面之上画灌技,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甭咸,除却福田与现代灌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氮,还被同行作为茶余饭后的笑料欢。整车企业尚且如此颠袜,北汽的零部件企业就更加不堪了起吩。由于资金侮、技术和观念等原因东,大都跟不上主机厂的技术升级迷澄扒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷期,有的企业已不得不靠出租房屋度日草犀设。    忆起十年前上任之初的状况陆闺,徐和谊对中国经济网记者说啼,当时的北汽一盘散沙吮,特别松散步,单打独斗考毙,各自为政剂,互相内讧纪奉,效率低下……照此走下去猾豆们,“没戏耐辆访,一点戏都没有”!他边说边摇头船碉太。    由于资产结构的相对分散春陪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虹。日常运作中挨,大多只是履行政府赋予的出资人权力菊鲸绊,无法形成一个科学的集中管理机构炮仆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捣,深入企业经营管理了弹共。    2006年10月底氛,徐和谊出任北汽控股公司董事长尸土犬,恰逢“十一五”开局之年圈冷,他率领北汽以科学发展观为统领涟囊,对产业结构和发展战略进行了全面兽讨垮、系统么、有效的调整崔。    有北汽中层管理者清楚地记得畴迹猜,当时来观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湾,实现跨越式发展”的战略辟裸膝,以及构建整车梁、零部件放、研发河、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗绰。他说奥翁滥,“老徐这人的特点就是说话算话酷挽令,真抓实干搬拉。眼瞅着北京汽车研究总院芳颗粱、海纳川汽车部件薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂凉、新板块一个接一个地建立起来恒菩讥,形成有力的链条雀,轻装上阵粟逼,并有序运转”啡叭妨。    到2009年腑彪耽,短短3年时间碌垢坚,汽车年销量突破100万辆大关涵,销售收入突破1000亿时祭,北汽集团化战略初见成效戚。 2016年奥嫩溶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轮挥疚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凉龟剿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抨兄,公司治理结构进一步完善届本,集团的功能定位更加清晰;同时沛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滑,并将在人才吸引鲁抚坊、产业链完善及兼并重组中敝结,发挥出更加高效的运营效率卫。而外界则普遍认为颁,名称的变更绢犀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芯雹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迸微。    “北汽控股更名为北汽集团乌,是北京汽车工业的领导体制舵县、管理体制的一次重大突破蚂踞,找到了北京汽车鳞式、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”武博,徐和谊当时说赖。    随后门努,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腿肝促。根据规划骋卿喇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兔配温,大力发展自主品牌溃,完善和打造全产业链里,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位懈,进入世界500强冕算。    “说到做到疯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薪锋边,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔼脐巴,战略性新兴产业蓄势待发蚀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贬炯,各项增长指标位居中国汽车行业前列擅,成为近几年来最具成长性的企业集团风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡垒绕:李芳" "   姚景源认为抢馁蚀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伟取,而产业政策需要与时俱进下技烈。    杨裕生表示达:应适时推动电动汽车市场化蒂凉镀,也就是补贴退坡吝克,一直到取消补贴黔航码。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坤嚏匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重角冗。但是藕汗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑰,不宜鼓励克膜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篙缅。    侯云春指出锑,新能源汽车发展需要在供需两端发力良,两手并用乡,推动新能源汽车健康发展菊夕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苍,表明在国家相关政策的助推之下屎破偏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弊罚锤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吕呛承。其中行,规模巨大遁、涉及金额超10亿元的骗补事实回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缄次。昨天仿,几位专家学者的观点引起关注芜温。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幢附,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乃辩停。对此番,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梨汗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爽拦身,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性层复、必要性的措施挽抄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簧痴,政府对于新能源汽车产业要进行干预悼,而关键问题是怎么干预九吐汹,干预什么尸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持春豆,而产业政策需要与时俱进”伞摊遣,他谈到抽矾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用电酷肖,并提出产业政策应该遵循四个原则漏杉。一是产业政策不能替代市掣科创凇;二是产业政策要管产业岗拟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辽。    杨裕生也认为抱湃,目前的补贴政策有两大问题锋酥葱,一是单车补贴过高莱砰鹊,二是补贴总额高变。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雄,副作用很大诽浚。    在新能源产业层面墨,杨裕生表示漆咕碘:“应适时推动电动汽车市场化菠,也就是补贴退坡骗勉,一直到取消补贴弯阜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赊杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聪。在技术层面苦列,杨裕生认为圃澈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擞,第二就是发展不补贴嫌、已经市场化的低速车鸡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高小,不宜鼓励鹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煞燎掏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出递辜,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚瑟将,两手并用盾奴,推动新能源汽车健康发展棋。    侯云春解释说磨胖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箍。一方面大家喜欢用皑显具、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揣,政府和企业共同努力手共,使得新能源汽车能满足消费者的需求拱嫡,开拓新能源汽车的市场拎桅悼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  如果我们做好准备的话堕惊线,赢家当然是我们泥盎律。我们不担心其他的校琉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗,我觉得只要我们做得好靛宋,一点都不用担心蛋茅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丸蓄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫌连侵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授放诚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访错强寞。其中特别谈及奥迪与数字化钡枯迪。    施泰德说倪,到2025年以前荷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镁窟?汽车行业正在经历一场变革躲。对我们来说午,有一个非常重要的关键词香饥惋:数字化修,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艰赊并。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楷,我们眼下所处的时代输哎帛,奥迪科技一直处于领先地位乐摄,并不断进行新的突破隧。对于数字化呸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怀。到2020年时丹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验对貌,这也是我们引领未来的一种设计菠梢,包括其他顶级科技参胸,包括我们的传感器须酞梧、雷达可粹、激光大灯等坛,都会进一步巩固奥迪的领先地位岗。    施泰德说踏箱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘉讣,我们会全身心地投入到这一点赏递,包括3D地图翱辨,导航等应用虱。对我们来说丹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毒奋。当然土描痢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幢柒。    在回答有记者问妙救零:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淋谷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沃,有哪些优势绞姜渭?在这场竞争中娥,谁会获胜”的问题时绣雇似,施泰德表示沟筹蔷:如果我们做好准备的话臀,赢家当然是我们谭唉。我们不担心其他的熊铰探,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠疚箩,我觉得只要我们做得好冲,一点都不用担心锻。    施泰德强调横趁困,在某种意义上侨痹,我们也是一个初创企业秦慨九。其实收,奥迪有很多细分部门甜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晦每就。如果没有这样的合作编,你很难相信酿撂晚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远边私隘,我们能够成功地实现自动泊车翅粹、自动驾驶等贝入侠。    施泰德预计烙,2017年污煤巷,我们要推出新的奥迪A8敛矛,自动驾驶的时速能够达到60公里佛秋洞,没有别的厂商做到这一点胳栓。如果我们明年能做到这一点的话休,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锤互,启迪未来”尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞瘟伪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐抬伞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眷肚。庆典活动前夕哼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呵希。一汽-大众汽车有限公司董事卜烦、总经理张丕杰除了对政府猩、经销商该黑瞄、员工慰彩、用户等的支持表示感谢外颇礁挡,他也坦言韩枢麻,在新能源卉病当、“互联网+”等方面想,一汽-大众起步比较晚扳,这些短板正在引起高度关注佰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子特痹,“因为有你洗,心存感激”寿赴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情草,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅伍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笨墙蜡。从前辈讲起抽撮艇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为估士,还有陆林奎等等的领导斗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斗赤施,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砂谷沟。   25年来抬,我们要感谢的人非常多弘。感谢国家和政府的支持与帮助辣卧秦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掣寥级,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宦。例如成都镭持粟,成都今年是高温天气闺,最高气温是37.5度而且是持续的楼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邓虚顽,政府部门给予了很大的支持和帮助挂迷坡。   我们要感谢1250万用户冲废惶,感谢他们的选择和信任卿绍。一汽-大众从项目开始建立疾惶迸,一直到第一款捷达开始投产嘛,捷达在市场上并不是一帆风顺的窟匹吃,它的初期是走过了一段曲折的道路皋脐刮。正是在困难的时候竟捌,是客户帮助了我们忙、鼓励了我们酥。还记得在困难的时候屏欺啤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国容,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象川。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勺许。一汽-大众的员工非常的进榷摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郝步、吃苦耐劳仓咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媳井咀。大家知道一年365天你浇,如果周六周日全休息就要去掉52天挖,把所有的节假日都去掉狮确丰,标准工作日应该是250天缺镁蒜,工厂的康采恩标准就是由此设计奴凄。而我们加班到300天魔啸坦,320天是常有的事兼奥漏,员工非常辛苦污,所以在这牟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舶郡肛。   要感谢中德双方的股东洞蜗哎。要感谢他们具有前瞻性战决策举捅慨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开道夏。一汽-大众的建立哨,当时在中国的汽车合资企业疚颊奔,一汽-大众成立的时候也不过就两家娇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烦桐,股东双方做了前瞻性的战略决策协累,才有了一汽-大众检,我们要特别感谢中德双方插。   在一汽-大众发展过程中钞,比如一汽-大众西部战略舶泻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湍。一汽-大众在西部建厂的时候梦撂唬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娇现。现在在西部的生产基地泉描,今年他们的产量突破65万辆扳嵌娶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略精,在股东的决策上由一汽-大众执行的画卿陌,也取得很好的效果撑乖。此外扮赊砂,还要感谢1200多家的经销商窟寒、700多家的核心供应商合作伙伴嗣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展断贾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蘑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乔颧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹅,中国适合于家用的车型非常少粗。25年来饭酚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墓姬,上缴税金3700亿元费仙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麓、奥迪两大品牌12大系列产品郊江旁。   25年来导淘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儡筷希,带动了中国汽车工业质量意识的提升宪酚揩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量距巍靶,一汽-大众是领先的稼七。同时赏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峨恐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展评。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验构溜拘。首先探,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羔墩卯。一汽-大众的体系不是一天打造出来碗砷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞭骋奴。   其次牌坍,一汽-大众拥有一套完整愧渐、标准的制度和流程的有力保证赌词串。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茂皇鼻,制度和流程是保证水。   再次称密地,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挞,在经营发展过程中有很多难题需要解决睬奢,有很多矛盾需要平衡漓坦,用什么样的标准来平衡郡?底线是什么是称涟?那就是质量汀驮唬。一汽-大众一直坚持质量至上灿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来输鄙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承农讳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隧氰堑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烯人,这也是质量至上的战略要求抠。   此外末黎,高品质的人才叮,具有工匠精神的员工嗡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晶、传承的文化也是高品质抖蛔,得到的技能训练也是高品质骑塑。拥有和企业共担风险的合作伙伴忍,无论是过去惹冬、现在还是将来都是这样推,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赦。一汽-大众在自身发展的同时纬釜啃,也考虑到了整个供应链的协同发展电,对于整个价值链会有高品质的要求倪宠庙。   最后软策,一汽-大众在努力践行企业社会责任递汝淑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敲玫始,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臀琅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呸蚂咀,既要总结经验和收获弓久睡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训处、走了哪些弯路沙弗,下一步应该怎样避免虫藐。   如果说到过去的不足典琉溺,SUV细分市场比例快速提升惶晨,一汽-大众对此准备是不足的胸错比,对新能源覆竭、“互联网+”等方面的起步也比较晚矩。一汽-大众对于未来仍然充满信心绅,这些短板正在引起高度关注狭琶,企业正在考虑这块短板如何去克服借。   2014年忌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议度,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望夕煎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陪嘘蒜。   面向未来哼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烤难墓,保持创新庇碗伪、驱动发展彼狡富,并释放出更强的增长动力蛙。同时技揽,也会与各方伙伴实现合作粮,实现更为广泛的互利共赢蒜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屋谱,不断回报政府床、回报股东烂、回报社会乓工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸潞去:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枷径。他表示蓟久瞧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位访玩,并将继续保持限量生产以追求独特性函。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乱寄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佳行涤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敦伶冲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用起。业界有所疑虑的是湾藏封,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纷绒。   对此痹矩,薄亚铭向记者表示传的,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坚,但都不是便宜的车型订芦蟹。Levante的价格达到了100万元左右蕉,Ghibli的价格也达到了90万元左右潭陷漂,在产品定位上依旧不低抚。同时辈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伸团,依旧走高端化路线眉。薄亚铭还讲到痪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司架颅裴,不会把目标提高到每年20万辆琉难老、30万辆的水平氖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量表陋堕,所以我们能保持品牌的专属性饱躲嘲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骑你诬,他表示几祷:本次车展上上市的新款总裁车型堂妈,除了在产品上进行了升级外惭浦渺,还提供了多种个性装备硕,客户可以从中选择很多种搭配蛙秸。此外晶,新车在性能上的提升显著晾聪廷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诚腾、动力最强的四门轿车谅。   此外琅健,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业递猜,开始尝试电商销售模式词。薄亚铭认为藩忌恨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非岗,因为中国市场的客户已经变化鞘牡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吠具,现在有很多人都用手机去买东西盖了癌,这是市场发展的趋势仟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硕浆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齿彻答,即用户车主首付车款后藉设身,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欧丁峨,到整个租期满了以后畔诞其,这辆车的物权就归给该车主饶酪,该模式类似于分期购买抗。   薄亚铭说视恍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行趟,但是在中国市场还是刚刚起步靖,有一些量产车会采用这样的方式做眉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”试。他还表示柯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烷鳞驹,其实反响真的是挺不错的价沉喊。尤其是北京城下、上海这样的限牌城市染溺。通过租赁的形式陌梅,牌照将打包在租赁费用里面拖桶。当车主买到车背改,即启动融资租赁手续撤考,拿到车辆牌照勺,不用为没有牌照而担心特。如果是企业车主马袒屡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垄桐,是非常划算的镁。”目前笆高挡,该项目仍处于试水阶段趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣鼓:李芳" "新能源的发展壳,是大势所趋板歪,但具体方向掸馆难,也扑朔迷离嗅梦。    电动车会成为未来的主流吗宽徒规?现今的新能源汽车产业健康吗点标?什么样的新能源政策更适合我国国情贸?    2016年9月2日喜碗控,在2016泰达汽车论坛上骂歪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘁,他认为宏蜡嗣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凄哩,恐怕不可持续苟煤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哎侈,何光远认为守崎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向客井。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湿,这位87岁的老人谈起汽车工业岔,依然有些动情胳。谈到电动车发展奴磋,他认为秸,把电动车归为新能源汽车是不合适的竿菩腿。因为伍,第一施芍辆,电不是新能源啊屠,第二犬焕盗,电动车也不是新东西问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谷橇规,电动车诞生在1834年巳,是英国人罗伯特·安德森发明的肚洗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钝吼。    何光远认为惋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虚旧,不科学盯,应该给它正名翱,就叫“电动车”赖韭陵,或者是纯电动车遁华菜。何光远认为村继,电动车国家政策的支持力度非常高粳腾,所以它现在发展比较快连唇,去年生产了30多万台赡虽,但它还是有很大的局限性咯颠卢。首先怜踞付,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毒,可以长途旅行使用苏。即使快充也得半小时以后净传瓜,但是经掣保快充的话崩,这个电池的寿命也会减少博,慢充就需要几个小时烘赦,充电的时间很长钢炕热。另外崇屑呐,行驶的里程很短鹤巧秆,有一百几十公力就了不得了沙魄刑,就是很好的电动车了穷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上录锯峰,我认为不可能持续骚。”何光远说撤募标,很多企业是因为补贴才做电动车充领,事实上括,内燃机节能潜力还非常大两尚控,缸内直喷技术媚龟、柴油机的高压共轨技术轮递、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瀑挤,因此敖馈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熔,不能被动腋嚼邸,节能是最大的减排福。    甲醇车大有前途    现在炬千,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呵帽,因此际,各国都在研究替代能源与新能源汽车羞乓皑。美国规、欧洲夕嗅结、日本程蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汐壁戏,但因为资源禀赋不同险芜,所以技术路线也有所不同啦。    何光远介绍说喀贯擂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赊疲随,在某种意义上讲秒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量割,虽然同为乙醇钉观穷,但着眼点不同;日本缺乏资源畅墙嗣,自身资源利用问题不突出侣驳邓,因此喘交扁,把提高汽车燃油经济性作为首训А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俏,日本也在搞甲醇的研究骡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锨圭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线布稳白。    在能源贰归墟、交通溶畏、环境痞司、经济四位一体的框架之下滑鲁嫩,中国又该如何考虑替代能源的问题谰狗帽?    一直以来耙救城,煤炭是我国的主体能源庞沪,占我国能源消费总量的66%至70%同。何光远认为暑淑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镰陀蜡。推进我国能源生产和消费革命侩思,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弦抚。而在煤炭发电供热的同时粗,可以产出甲醇泥混,可以为内燃机提供燃料孟,所以嚎槽巷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妥、高效利用是紧密联系的典。    此前酣畦堵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慈,这4个省基本上就是产煤大省仟检、山西藤、陕西捅视娃、甘肃沮乳、贵州列、上海市啥低厩。现在规模最大的是山西癌晤聪、贵州如,其次是陕西佰。    何光远介绍说锨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲁通劫,车都经过天津检测中心检测芥幢时,上了公告膛,经济性也是最好的锯贯。“我去看了加注站敦肌,M100甲醇100%烧甲醇窘剿晤,2.2元/升恼稠管,现在已经降到1.7元/升了膛权案。一个半甲醇就可以代替一个汽油搏豢饥。所以说翘,甲醇还是很有希望的氢局。”    今年3月份衡每,工信部敝剁、科技部通挨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点份波保,验收的专家组由何光远担任组长去验收水艾。何光远透露说蔬饰柬,山西验收以后涩半,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俗臂飘,开会以后形成了正式的报告馆揉。现在哪兽,在各个部门已经会签完了石,在等高层领导做最后批示闪单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊凉逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪喷,力邀政府镐、行业侥角吧、企业憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽佬刺,寻求产业发展有效途径差。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毫掠蠕、先生们匠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容但帘。今天赎呵八,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胁硷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒朴,解决大家的疑惑葛案,为什么要改革瓷令?现在存在什么样的问题迹揭迫?第二群,改革改了什么措?主要内容变炯、实施步骤鲁莎、目标芯陌委、原则玛纷侩、政策选择等等泛圣辩。第三泛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枫介沦,改革试点取得了哪些成效青稻呛,用一些数据和大家进行汇报厦图。第四猎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件么谰删,从国际上来看米咐勿,自上世纪不管是美国寥强、欧洲钱、澳洲还是近邻日本蕉、韩国渡、台湾等等绢貌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泞梳镣,至于费率为什么要管制粒歼托?为什么要放开念松?这个也可以做一篇大的题目炊陌铜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凯怯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剩哨,逐步地向由保险公司自主制定转化外惹,定价因子的选择就是什么样的车保费高弟签玖、什么样的车保费低航鸵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕉吻。   但是温,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潍,还不能叫现在完成时垦杉罚。比如说美国若干个州棱函稀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峨,因为不同的政策取向有各自的利弊淮,这也是一个非常复杂的政策选择过程怖荣。   从国际保险市场改革发展的经验来看匈掂,改革前和改革后捂捆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萝率,就是保险或者说车险的产品日趋多样化婪床、复杂化显,定价更趋精细化俗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汰氓。在澳洲一些国家乌,改革前超额承保利润改革之后就消失了巧。对于我国来说康荡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革册徐寂,从2011年开始社会或者舆论队普狄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摔硼拎,行业本身也长期苦于在低水平南泵顽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级表。另外副煞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斜,在这些方方面面力量推动下佛角财,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作块久示。   在改革之前是什么状况办横啦?简单跟大家介绍一下告伯。从人民银行管理保险行业开始妊砍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的习巩痘,在保监会接手车险市场之后鹿许,也是保监会统颁条款费率瓦峦邢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓄捎吕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敛,整个行业亏损性、消费者投诉也比较多篮蓖壕,所以到了2006年的时候嗣栓秦,这个改革又走了一个相对回头的道路咐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闹都轮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微克,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态速岸晒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芜陛玛,比如说行业比较统一尼,消费者认为条款费率比较容易理解稀坊缅,恶性竞争的风险得到一定遏制桂胺倡,但是负面作用大家可以看到桔苯,一个是条款法律风险很大蠢票,不能适时的随着道路交通环境蹋田、司法环境舵辣、社会经济生活环境的变化适时进行调整冕涧圈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迷、无保不赔竞贾葛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鹃迹繁。   第二彭豌,在监管方面定位也不清晰手阜。对于一个自主经营桶、自负盈亏的保险企业沫扩灸,没有条款费率钎百,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力句节,改革发展没有动力蚊杏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力常歉,所以整个行业是在一种规募谓猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慈菇。   在2011年岛纷泻、2012年前后经过评估藤闹、反复的讨论恒孪,其实当时市场上两种声音都很大镰,一种认为行业就是应该统一规范标准化径散,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荷戚。经过反复的评估和权衡篱境,也是在十八届三中全会的指导下蕾耿界,改革的方向目标原则最终得以确立如囊赌,这是在当时发布的两个文件别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓜哎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幂透趣,比如说要提升行业的发展和服务水平掂,使价格更加合理视挖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肃话、保障范围祁疏、服务都有一些诟彩蒙诺濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酿宋聪。第一个是维护投保人保险的合法利益摹李。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荣潭娘。第三个原则是稳步审慎推进鞠弯,根据一系列的国际比较研究卯,大家还是从中得到一定的经验和教训啡脑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潘。所以毯规,最后选择的改革途径不是一步到位凳单氏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竣染,它只是在长期的甚至六年缆挫矾、八年沏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笛繁,这是改革的一个总体思路芒紊粟,从条款删篇刹、费率雌、监管三个方面这是一个简单的概括鲜矗搬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颗镣坛,大家不用仔细琢磨当中每一个字猩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系精弄散,双方义务关系是怎样的标准化流程济新。   除了行业示范条款之外吝泄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甩弟粹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唱嗡湍,不管是欧美还是台湾穗、日本鲤盒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚂、百花齐放的状态编,因为每个合同涉及几千个字搭掀,实际上倒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裸屑吾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伦苦。   在费率方面分成两个部分秆漠,一个是行业的保费水平骆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业河低,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱恕,对于汽车来说喜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挖。所以在整个行业层面建立车险信息平台窃故,收集各个公司历年来的承保理赔数据羔衬亮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棚博沪、科学的定价的参考侈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晚聚碍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壳冠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恼花,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司到。在行业基准保费方面摩鹊,行业协会做了以下工作埂箱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刹骆湃,在这个层面矫肃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矛嫌翱,其实是相当的弱闺酬熔,这么多年来的承保标的开请,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名效漓储、编码实际上都是不统一的翅荷答,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禄绕沽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宛幻害,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祷,这个数据库目前正在申请国家标准驼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恢灿仓,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜕澄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熊,给消费者购车提供了一定的参考愁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈率怪梁。   在行业提供费率参考的基础上变,保险公司它是怎么定价的仍详水?现在也是大家很关心的一个问题厢,为什么有的车费率高清镜、有的车费率低钝,为什么今年高明年低剔?在不同的分类当中有一些差异铅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛾惜尖,分成从人因子和从车因子两大部分舅觅取,每一类因子当中又有若干个维度堡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剧梅、风险定价能力蔬罢、风险管理能力自主制定的亩葛。   比如说瓦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业删怪鲤、他的生活方式核松睹、他的信用程度等等芬豢怯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍匈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揭乖,它的安全性背、可维修性等等吃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的首搐漂。   国际比较先进的保险公司敲坝亢,他们通常采用的定价因子添偿晶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侣娩肺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考按,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桃邢,这个差异可能我们现在还难以接受漓馈略,但是将来毕竟是一个未来的发展方向散。   总的来说官玖桥,保险它产生和发展的基础是数字法则宏霜,在大数据的发展背景下措,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用对驼。   前端越放开后端管的越紧汲,如果费率市场化以后荚慰佳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坡醚戏、整体亏损的这么一个状态赋解,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缴乖。   实施步骤温灸唉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怖。到今年6月30号为止肪,第一阶段的改革基本完成了耗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肌磕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率居灌,不同的索赔历史对应不同的费率赡掀刹,不同的车型对应不同的费率寺嚼谅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的度,这也是改革的目标丰,首先是平稳过渡请老佳。   下一步吼来,费率科学化浓囱涕、精准化才、精细化程度会逐步的加深示洪工,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场内廉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轮,经过一年的改革试点钝俊,消费者从全国范围来看屑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点解,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囱,对于高风险耸差、高出险的消费者衡蕉浆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伯弯吧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隆咀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率势、道路交通安全水平都得到一定的提高祁啃。   从行业的整体情况来看祁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平昧化,增速营改增以前是11个点捆斗凡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珊,仍然是持续稳定增长电托,这一增长是在保障范围扩大漆撤豁、车均保费下降的基础上实现的藐女谦,车险行业的承保效益基本保持稳定磋殴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沃,两个点的承保微利啥。   在保险行业层面来看罚,公司的定价水平巳、服务能力在稳步提升的俩团拍。外部正效应也比较明显救寺武,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牧钝绷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劳掂当,大家开车上路更审慎了那镁,小额案件在索赔的时候可能更理性了萎闯充。   下一步工作凭舌艰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外塘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篓膊檀,也就是说除了违法犯罪不赔皋梧,除了不可保风险不赔搭健敬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绢豪疲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醋兢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯卸瓢取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秸、不同的投保人聚堑蓄、不同的车型价格的差异会越来越大痴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凄邻刃,更好地提升保险公司的核心竞争力精糖,也更好地促进道路交通安全伍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闪驼娇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渤挪柿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎旦薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳狙,力邀政府火、行业航维栓、企业倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔洁,寻求产业发展有效途径呕取。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录貌推。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肖。第一茨订卫,SUV这几年是高速增长吵,我们做一个判断辑函,这个高速增长就要成为历史了寞饲,往后没有这么快了脖艇抽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呛茂殿,份额还会提高蓄衰狗。第二踞蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势福涂肌,就是份额和价位双提升弥愧刹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淡茹霸,之前是低价位提升份额蚊,这次是价位在提升档朝、份额也在提升秸。而且我们判断还具有可持续性抹磕。第三渡并,汽车厂商将会由过去的嚎盾温、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侈粕、弱者更弱笔俄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灿。在此主要介绍前两个疚乏茫,因为时间比较短掳疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亩帛孩。从图中可以看到当秒,从2007年开始橙肉,SUV进到了一个高速增长的阶段浩取,连续九年年均增长率达到46%幕建汝,今年前七个月也比较快熊,增长38.6%纪。此外精令,市场份额在迅速提升幸,今年1-7月份市场份额达到40%缆深,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蕊,过去几年每年4个百分点匙祈,去年涨了8个百分点琼藉险,今年1-7月份又长了4个百分点观公,自主品牌SUV占自主品牌的60%谎磕,SUV全面热炒饱,豪华车码策、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嵌啊捅,下一步还有空间呸技希。从这张图可以看出眉备浪,一般的合资品牌碑吕,SUV比重还偏低篮羔蔼,豪华车和自主比较高表涩填,不同级别里面SUV占比较高胚,不同价位车里SUV比重也很高凭,还有一线戌侵、二线勿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丝,不过一二三线的比重是去年的数据乃仑,今年前七个月是四十了惫,今年没有注册数据可以看得出来噬继纺。   但是掂查,我们说这些年恢该兼,suv领域基本没有在空白市场殊侯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喉挨襄,需求就会出现放缓的趋势提淀筋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势船,2012年-2015年逐月都是向上提升的帛独吐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月列牢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了零庞。相对于去年沤,虽然今年全年涨了5个点拓伸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了那唱。   但是铂蒙薯,我们说还有增长的空间萍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屁寡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牛薪,大家可以看得出来刨逗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囊葱,大约在20%左右灌豢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奉、加拿大划、俄罗斯这些国家牌。这些国家总的来看是地广人匣腥怠,SUV占比比较高木此,人口密度比较高的SUV占比比较低冲饭,但是也不完全成立极桨摩,韩国人口密度也很高但是SUV很高瑞帮嘿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仁,这不完全成立读,这两类国家的情况是存在的烷。   如果跟美国相比识讼戌,美国是把皮卡不作为乘用车乡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%被,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枪,与宽口径比还有11个百分点酒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埃鹿仙,五十多不一定是峰值点娠。   另外棚扔,欧洲这几个国家香,虽然SUV占比低寿仍苟,但是比重也在提升捕核疟,从8%涨到25%口赌遁,SUV的热潮是全球性的耐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凰供,美国缅碉、加拿大这些SUV占比高的国家没泵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唾砷,大部分来讲可以占到40%左右床,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高同,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桐,欧洲这些国家就是两类观澄,我国应该是随着美国订、加拿大牵、欧洲这个情况细喝,因为我们已经占到40%的份额了氮奉,如果按这个去计算哦,中国的三厢轿车是48.4%刃倪倡,还应该有十个百分点的下降空间竣惭,下降去给谁角晶?基本上是SUV贫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摔贰虱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栖县台,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升编,这就是我们对SUV的一个基本判断侠淖答。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窜靠,就是份额和价位双提升蹋,这是非常不容易出现的一个现象轨担饶,如果把它拉得更长一点看读,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂非,2000-2010年连续提高了诽锭骇,最近这几年不太好离,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升担痪裸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盛江,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磺弦碗,2004年皇赂材、2008年扰、2011年巢父屏、2014年忱,其他年份至少是相等的孪钡,大部分年份是比它高沮航,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的线讲篓。   现在一个更积极的情况来看碍蝎怕,就是我们的份额在提高蹬欢,如果以总体的市场为100的话戮碎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韩鸽,如果以生产量为一百的话陈,我们的自主品牌已经占到了35%疤聘敝,其中提高最快的就是SUV齿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%享窃镣,它占到了一半以上的份额曙恕钢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梳,以轿车为一百舶该,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%但,连续几年都在下降涸队推,轿车竞争力在下降巧咐谷。但是自主品牌总体上的份额在提高塑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昆履,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车借,这个销量在提升毯瑟飞,低价位的车销量在下降维,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伍,增长最多的就在这个5-15万区间阜翔。以自主品牌自身为一百的话蔼谜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氮,现在只降到了3.4%耗醇,而5-8万的车这几年也在下降唯氦,增长最快的8-10万的车和10-15万的辞,这两个价位上涨的是非常的快狙残,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%客,还有10-15万由原来14%涨到28.9%情寸,自主品牌的车价格明显在向上走抠堡层,这是一个积极的变化粱武。   另外踏琴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凯滦, 10-15万区间涎枫曹,自主品牌在里面也占到了28%秘旦贯,这个变化是很积极的厩聪韶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睬钎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疽勾,最高峰是2013年213万宪,去年降到164万芍鞘楼,但是SUV在迅速地扩张罐魔,大家看这个SUV的比重吹岔,原来是二十多万辆怯骡肉,去年到150多万辆玩将,右边这个图是10-15万苇滴兽,更是靠SUV在拉动的韧败,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辆,这是一个非常大的积极变化磊祁堡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粳,这是GDTop的一个调查数据顶懂,这个一百辆车出的事故故障率官盒釜,自主品牌在2003年有四百多个事故合,合资品牌现在也在下降跺,这两个差距正在缩惺锹睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呕。   从产品的角度也可以感觉到莲,最近我们的一些新产品像奇瑞何沪睛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盲迹,这就是一个积极的变化健稠,这就预示着我们未来具有可持续性乓举殿。而且可以看出司,如果以前二十名产品排名算的话递俯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矩磕盘,一个长城C30一年卖了15万辆左右躺,前二十名里面我们有两个钙蚕。2013年更少一点贸椿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的曝力,前十个里面已经有四个是自主品牌的纹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面和抨垃。   这几个发展量比较大的企业隶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酮静咐,这也是积极变化宋屋盼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醚拦膏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化还室。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁硕椤,国际市场南美洲铺、亚洲甘钠了、东欧未堤隘、非洲是迅速扩张的市成屑印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犊,我们产品出口大国全是这些国家素廉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刮,跟我们购买力差不多尼蹬,人口加在一起12亿露凛,跟中国市场差不多督簧釜,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬倡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱诼劳睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拌砰阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面库娠,传统汽车大有希望跑躬说,至少应该平等地分配国家的力量仇桅蔫,在传统车和新能源厩洞慧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重私尖,力量投的也太重嘉,下一步要对传统汽车给予足够重视剃脓,它完全有希望获得好的发展悲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吮,以前是高速乘互,未来是中速媳陌,它要抢别人的份额手涣。最近两年这个数据可以看一下放篓痛,自主SUV旅,连续几年50%-60%的增长暑截,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谐堤,这就说明这种竞争关系在发生变化席馈赋,这是一个和铣。   第三个观点我们就一句话带过了村剃,汽车厂商的格局要发生变化幕,过去是大家共同进步陆聚潭、共同分享发展成果磨梆箍,因为有年均30%多的增速疮,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔑,未来还要下降潍等浚,大概8%左右或者稍微高一点便可,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旗棘。另外合资内部也会竞争腑,自主内部还要竞争撤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拔搪临,大众占到33%峦平节,最高占到38%参苯锈,就是中国销量占到全球销量维楞,宝马祟、现代矮事、PSA都占到了20%童,通用15.9%骡谩抄,如果把它的微车也加上超过25%闭哭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高版概,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的财,要么是维持全球地位通用疤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淋霜柯,大家对中国市场都高度重视宝沃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额南朗氨,我的速度要比别人的速度高络夺朔,所以竞争更激烈蛙、自主更不用说了宿乌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌般抵,大家都给予很高的期望誊鸿计,未来我们说竞争会非常的激烈统拳编,而速度又会下来舰挫身,所以未来的竞争格局跟以前不一样老萄,以前叫分享驮航,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朔、弱者更弱龋抵,十四五就会出现兼并重组没扮囊,如果我们放开让更多的企业进来啊费棚,我觉得这个可能局面会更快实,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仁港,最多明年还有一年点观荤,但是它的速度比平均速度还是快一点监挫脓,自主品牌大有希望蓟赎激,我说的是传统自主品牌奢梁,传统汽车还不是新能源汽车罢尾栋,另外格局会发生大的变化花勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂梳汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪忌盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉,力邀政府年、行业讥弓、企业怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山绩篙,寻求产业发展有效途径伍潞廓。   以下为福田汽车集团副总裁叔伍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录横。 福田汽车集团副总裁吠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔚姑、各位来宾奇淖、女士们滇窜、先生们骄森储,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓖蕾辣,能够跟同行嚷酶且、专家做一个交流学习汉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新平焙慰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厦估路。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哇。从全球战略的视野来看氓勃,乘用车的全球化特征更加明显郸,很多轿车的平台会在全球市场销售猎害寡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糖。举个例子其,如皮卡醚,在北美皮卡占整车比重是很高的协剐马,但是在中国昂,在欧洲帆吴堆,皮卡的量就很小攫。另外又如轻卡奈冀,现在它的亚洲化特征会比较明显脊妹氏。还有重卡哩宿,在欧洲都是偏平头的邪萍,北美则都是偏长头的搂任鞠。所以商用车行业的区域特征很明显腑竞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湘。而在中国市巢允愎贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亩须颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茧闪瘦,2010年达到了一个峰值429万辆沛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唐,去年是345万辆讨昧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长期,主要的原因就是因为重化工行业鼎桥,如煤炭炮郴裙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涟枪然。另外整个物流行业的效率在提升片恐捎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肖该醛。   随着市场竞争的加剧负,行业整合也在加速夹旅,份额由2010年的44%提高到2015年53%粪递,再看一下今年商用车的情况葡憨,今年一到七月份销量略微增长鸵蹦胺,整个商用车行业增长2.4%碧嫩,我们判断是过了低谷贪碧,所以下一步会有微幅增长痪侣藩。2.4%其中主要是载货车贡献的犬,同比增长4.8%波,客车受微面的下滑亮靛盖,导致载客车下降了10个点偷势。   关于未来的商用车市承ㄊ弈恰,我想从四个维度分享一下我们的判断帘。   第一是从宏观经济层面勿,从金融危机以后淑舵,全球市场增长的趋势是慢下来的妮,乘用车商用车的比例现在基本上在8饶:2假暮嗣,但是进入“十三五”之后我们判断白裸比,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔡低,商用车因为是物流工具的企业杠彤径,未来会有所好转韩的,但变化不会很大督。   从技术层面来看钦荣收,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伴,现在正在快速进入智能化的3.0时代示。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的频跺。   未来的商用技术主要围绕着智能化篇首枢、网联化拨、电动化罗险、环保化来追求汽车的高效性、绿色效突珐、互联和安全蝎剃奈。   另外从中国的政策法规来看层碎锋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动切獭淘,从客户需求来看搜柏嫁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粹屡兴,推动了中国新能源车的高速发展妨彩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆计魏,同比增长102%厕紊猎,其中纯电动客车3万辆朗,同比增长176%琶现猾。未来在城市公交以及城市物流亲、环卫等方面播稳糖,电动车还会有一个高速发展毁围。   下面分享一下福田在科技创新醛、转型方面的一些经验和做法量匆翟。   在商用车2010年达到高点之后伎迹蘑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钎,加快掌握自主研发的核心竞争力诺。通过五年的发展来看倦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贰搽。福田汽车目前的研发体系是两级硷,一级是福田集团的研究总院搬认检,另外因为商用车和乘用车有很大的差异双动劝,曹博士也说损坟喷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆麓搂傅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心策,是一个二级研发体系博霞牧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吼悲、整车的集成以及目冢块开发和整车测试的三大核心能力拎差革。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氯、康明斯等等合作单位进行深度合作舷、改变和创新榔稍,推动整车的技术进步鹅。   在转型方面底氓,我们这几年主要围绕着几个方面坊儒赎。   第一是产品低端往高端转型募,在“十二五”初娇没纫,我们的高端产品占比不到20%挝,我们到今年年底高端产品能达到70%突辑。   第二就是从国内往国外转型担卫狠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拣。我们连续四年商用车的出口保持领先谈奖猜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奸克倘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的采。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挝思,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型横,另外为了解决汇率和贸易壁垒赋屑黄,我们在属地产业化方面做了大量的工作莽底撕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邻都,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础守。   另一个就是从制造往服务的转型滤联,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陶,在“十二五”期间汉始,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弄铜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础非壬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子手封领。福田康明斯通过这几年的培育毛并尾,不管是从业务的规模挎漠锚、收入程刊们、利润现在都发展得非尘魄荼耄好还府,另一个他也对我们福田汽车的整车玖,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉蘅拢好的支持篡萍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新超。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淌揩轨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3答矛趴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%似,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的布力刷。可以说尽管卡车的量比较写骸,但因为排放比较高艇林颧,另外一个因为运营的里程和时间比较长肮形,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胜矩输。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍同华夺,实际上物流的效率还是比较低的甜捍。基于这一判断电宫堵,我们提出了一个“超级卡车”的项目吹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源傲堪光,通过这种材料的智能化很粳词、材料的纯电动醋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桔拜麻、环保汗、节能刊汞疮、高效文、安全圃、智能的超级卡车撩。我们的目标是要实现降油耗30%糜,降排放30%吼,整个货运效率提升70%夏达。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞥那,我在福田分管车联网业务脱妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驮课,因为乘用车是一个消费品款,买车和用车的基本上是一个人琉寄坑,而现在主要是用来出行的搔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实,但是商用车不一样端沁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用删春赏,驾驶行为各方面的安全携级,另一个就是乘用车是一个地域性的车井,不像商用车需要全国跑善沦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潜纷呈,过两天跑到海南去了现忻巢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜。还有商用车的故障率檀雇,因为它的工况复杂闯,商用车一般具有轻载海瘫、标载和超载还当讹,但是对轿车一般不存在这个问题搐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吓措,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隙日钠。所以通过车联网对车进行故障预警田、排除以及程序优化等方面裴侨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庇楔枚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膏,建立与客户的互联互通炭诗,为客户提供增值性服务钮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涵荆、服务商和供应商产品质量和服务的水平翠糯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抖。大家很清楚碉没莲,围绕着工业战略胳谦,德国提出工业4.0礁方,美国也工业互联网抹祁门,其他企业也有一些比如日本的机器人战略客萎、英国的2050战略廖露安,中国也提出了中国制造2025柬许沥,福田汽车结合自身的一些现状鲸峦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哨碳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台措褪疏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部念、企业与企业记蕾露、企业与产品旧毙挡、企业与客户的互联互通荡昂。“五智能”就是商业智能屏池公、智能管理砍、智能汽车食、智能工厂比朵、智能制造头蹦。时间关系柬,不再进一步叙述曝贺。   目前偏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尺笛凳。福田汽车愿和大家一道诗,通力合作臂断涧,整合资源典达块,协同发展檄,共同推动中国品牌的加速崛起圈柒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献途翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械簧变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑黔涝,力邀政府趁、行业颇、企业浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘,寻求产业发展有效途径胸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阮、舍弗勒集团副CEO乌佃建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搞杜、驰骋未来》的演讲实录课故嘘。 舍弗勒集团执行董事会成员雷、舍弗勒集团副CEO厘吝刻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伍、女士们颊呕掠、先生们颈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论修灿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钞青,我们的愿景间,是如何来推动我们未来的出行和移动陆弘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毁履,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巷钎磺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祁,我们是一家领先的技术公司绿淡,在全球都有我们的足迹赦擒,我们一直致力于移动隙浓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用控,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倪拳覆。   舍弗勒一直致力于创新姐祥,也可以说我们成功的因素是质量鹿想皖、技术和创新菇曙。我们在制造业方面有很强的实力帆碧,在系统研发方面投入非常大篱。我们创造了一流的工艺和技术绍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抄烁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腊,今年我们在德国获得了一系列的奖项描桂藤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姐搞。   就像很多其他的技术企业一样仓懈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氨。第一是环境友好型的驱动偿颇徽,第二是城市交通碌,第三是城际交通佳,第四是能源链手归捍。比如说大家可以看到凳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靖警海,人口结构变化非诚鹎危快泉聘,老龄化社会已经展现在我们面前辈想,技术变得日趋复杂炯高,数字化技术的利用领域不断的扩大施囱,我们需要找到更好的方法来彼此了解惯灿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酬。数字化是一个关键灌背,另外就是环境方面迹碗、可再生能源还有资源的可用性赦溉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题届,资源的短缺也是我们要去关注的汲慕。   再看一下经济的趋势拧抢痰,我们现在处于一个全球村凰伙戎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疽爸寒,这些是不一样的隋肠很。另外就是可负担性的问题妈誊,我们要为客户带来更多的价值骚甲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题士己钱,这些都是我们要去关注关心的壤。   我们来看一下未来的战略监暖,主要涉及到四个窗口捂。   第一是产品本身辈粪,我觉得对于汽车产业揪嘉,对于机械制造产业来说都是非常关键的半淬。在这个领域/行业脖滔凛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猾扔,要减少对环境的污染池读。   第二是当我们制造产品的时候金合,或者制造产品元器件的时候睫效,要关注它的功能得保促。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诚溃吃、城市的交通厕,对于汽车以及对于我们的供应商雇刻骡,可以为汽车产业提供什么样的元器件抽骡陷,这些都是我们要去考虑的椿。   第三是城际的交通忱,涉及到比如说航空放阶咆、高速铁路的一些竞争呸莎。   第四是能源链的问题妇蹄,我们有什么样的能源是可以使用的附,我们将来的交通工具运用什么样的能源豹柑,这些都需要我们考虑吓监。   看一下将来的动力总成啪钱。我想给大家传递一个重要的信息怒,在接下来十五年时间里泉,从全球来看艰算,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潮咯窍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绵舞。   但是现在也有一个趋势发展得非炒叮快显,来自大众和奥迪的这些厂家皑沸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车受。到2025年盲粟授,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拦邻,也就是200到300万辆的纯电动汽车搭稼,所以到2030年可能会是一种不同的情况骑酿撑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况探。我们还需要让它更加有效一些考席伶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡叛届,还有电池或者是燃料电池等等搐囊屁,这些都会占据越来越多的份额驴。对于我们汽车产业来说非常重要四,对于政府来说也是非常重要的伦擞报。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胃疟,比如汽油肌放,还需要考虑其他的一些燃料榷孩钦,或者是人造的燃料等等庭羚,需要考虑更多类型的燃料贺村,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偏脑拖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捕良堪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车操菜烽,包括48伏的解决方案篇,它主要是对手动传动系统的电动化俩秘干。我们需要首先实现这部分的电气化廖。另外我们也需要对离合器实现电气化扭懊,也由于推出电子离合器姐贸鼎。另外我们还需要进一步提高效率俗。也就是要进一步推出我们的混合动力拇停块48伏系统辨捕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐芩才剩块的解决方案忱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袍莽,针对高压的电桥驱动解决方案硕独,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疟妊拌,以对其进行电气化处理幢括颈。如果将来我们有纯电动汽车的话块,它的电气化程度会越来越高铺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仍慈,因此我们需要进行标准化填闹,标准化是第一步剂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高金催素,或者说是一些部分的沏喝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谭。我们也需要减少车辆的整体的质量涩愧,主要是成本方面是一个重要原因淋罕济。如果需要建一个标准的话氮巴希,我们就需要有更好的一个平台纷,也就是说我们需要基于标准的平台吓阔搂,或者基于标准的呐铮块进行我们的汽车制造任抢。   我们需要全球的平台化解决方案揭燎侵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撵动。关于动力总成方面通,它的变速箱是最关键的一个部分酥拱桃。我们刚才提到一方面是包括内燃机陈爆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器问玲堂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分东惩。   接下来看一下我们的重点产品家。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面课容诞,我们为中国带来了什么样的解决方案咸蜜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案榔,我们推出了高压P2混合动力慕停块残伯强。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决光奸妥,我们希望能够改变它的一个变速器殿卑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弧。   通过这样的一个标准的睦鸱痉#块化设计仿裴添,它可以适用于各种变速箱之间的转变古哀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求按,我们的这种创新型P2的混合动力拿妹凸冢块可以帮助实现不同程度的混动功能卫呛卢。实际上莲刨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扑骆鬼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篇怒乳。这是第一个解决方案溪防。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丹洛,它叫做高压P4电桥的解决方案匠,可以用于SUV或者车辆的CD部分舵软。它具有高功率密度融拼疾,可以适用于不同的车型悔,非常容易打包进行个性化设计筏陡墟。也可以用于新能源的生产诡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脑。它可以让我们更好地使用内燃机光构插。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剃,这是我们两到三年前开发出来的墙膜。也是考虑到了中国排量的需求钙酣,或者是新能源车辆的需求斧祟。针对这样的一个需求赊村,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案对,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凛青安。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚垒讹,我们中国团队也为此作出了很大的努力措吗,这个发动机是专门针对中国市场推出的空。   另外就是在变速箱方面瘦筋,我们也推出了一个新的解决方案弹笨,是集成干式离合器的DCT变速箱扦城诗,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙汇骇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的春杜,对于工程师来说却脊,我们都是非常理性的摧定,但是有的时候我们需要具备一定的感情发题。对于我们的汽车技术来说狮,我们一方面需要理性裙貌,另一方面也需要激情辟绣郊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烩。针对方程式1的赛车臼促慕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚎拦室,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龋芍梧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碌僻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽寞伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙鞠鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农,力邀政府毫叭惕、行业式、企业袭尼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰稿,寻求产业发展有效途径炊蹄绞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笑尼石、副总经理 吴松发言实录规夕欠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湘、副总经理吴松   尊敬的何部长党、朱总喂,各位嘉宾蹈蠕、各位朋友恫蛔,女士们彪牛、先生们息绒,大家上午好赦熔题。很荣幸参加这次论坛隆啃荚,我上次参加此论坛还是2011年哀喷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姑横,那时候传褀刚刚才有这个名字奉,传褀的保有量不到一万台力白特,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卵册,这给了我们很大的信心和鼓舞幸蝎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邦丸。传褀一直也在努力库铣棘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘟,年均复合增长达到80%憾迫啤。目前市场保有量达到65万辆贩,已经成为集团利润的主要贡献者之一轿娶商。   明星车型GS4持续供不应求碧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞬绘时,而且GS8与GA8同一平台凌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炕啸喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毖驴财,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叙律,对自主品牌的支持萍拢,关键的还是坐朔,关键的是感受究酿,关键的是多提意见阶酪韭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搽拼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漏粕奔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钎拓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法景靡戎。我做自主刚刚回集团灌帝,将近9年半的时间蚕攘,从不愿意干到喜欢干休,到对自主品牌依依不舍哪狮轻,到对自己找不到定位和方向行搞,感觉到人还是能做一点事厢。所以这在这里借这个机会淌画妓,感谢在座的我们各位嘉宾伯脓肃、各位媒体的支持堆桂,也感谢传褀团队的支持腺彭贸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拦稀态,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒。   我的发言主题是构造改革创新驱动春草,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浇。一个方面汽车产业发展形势分析康凯鹤,前面讲了很多了繁税羔,我就不多讲冒。   一个态势是稳步增长苛,但是全球增势放缓涉。中国汽车产业发展仍然有空间韶,仍将会领跑全球汽车势汝奔耗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喘起,中重型商用车达到400万台垢献浩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抢。中国汽车销量将达到3140万台崔,我预计可能还会再多劝妮,关键是结构看你怎么改韧鬼避?如果要参与全球竞争卜封棋,那重要可能生产量还会增长遁啤饱,复合增长率将达到4%幂哺懂。   第二个特点汰,优秀自主品牌加速成长肉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流五思。中国汽车市场发生了深刻变化妇,中国品牌迅速崛起啦,优秀自主品牌加速成长垮。关键是要产生优秀中国品牌难魂棠,不管是哪一个企业纠钾访,在现在这个环境下糖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贝戌催,还有我们何部长缚畴凯,这么一批老的汽车界的前辈鹃几康,到了这个会场又在用行动来支持烘难。大家和我们媒体各个方面的朋友匙恫,大家坐一坐鬼德,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梆撑,差别在哪里悸姥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹦啃杆。关键是中国人要团结苫辣溃,不要互相贬低桃洽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦儡,抓一到几个腺挖腿,不要想象太多送,我们从来不怕想象等虾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僻,坚定方向斥蒜撑。   那么数据也说明一切温菩,2015年很多中国汽车加速发展懈配配,行业整体增长率为7.3%的情况下翟耿缓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澈狸苇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溅冬逻,相比去年又增长了1.2%百分点坷健。而且自主品牌抓住了很好的契机迹,在SUV里面我们是防守的充,是中国品牌先站住位置丧嘉,合资品牌再进攻苯酷,再加上周围的环境变化锰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胯事捻,占据主导猴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轰完,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柔悼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车紫小,统治了我们的各个方面饯勘。我们展开进攻是非常艰难太媚,但不是说不可作为插拉,要选择时机晨。我们要在中高端里面取得突破藕孪裂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比傅贩,这是韩国人讲的乓,不是我讲的疚。他们说紊邵俗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敢肥餐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卜,如果不选择是对自己的不自信筋抡,这个不能靠强求杠敖,靠品质甩臂、技术写侠、新能尉罐斡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竿充。   第三个铃皑,汽车消费升级和资源制约缺舱斑,也迫使汽车产业需要供给侧改革疮两。不但要有好的产品康尉,而且还要有低的成本椿淀烯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潭。在汽车需求方面膛疟,80慕坞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亲疯叉,个性化泛咕蜂、智能化蹭讣、体验化等方面的需求还在不断地上升嘛冬陈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诬飘寞。不管怎么变化古,满足顾客的需求亭,满足抓住市场的脉动篡差,这个是关键点袍靠购。而且资源供给方面位,现在的人口红利逐步消失茨唱噬,而汽车不是简单劳动蟹,是高技术情况下的技术劳动窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家统诞,我到那些国家去考察过朽恼,没有中国这样受过良好教育虚垃半,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坷科缄,那不是每个地方都有的飞缔缉。有的地方上午上班愧燃,下午到时间钱一领就走了蹈蔡葛。所以对一些合资品牌来讲陋孟,中国也还是蛮有魅力的躬舅,关键是要拿好东西出来膜撂签,才能谈自主邪胚怪。   当然工资涨这是个客观事实栓困霸,2011年的时候4.1万穆社,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谜签,这个不高的判,还要涨拉懈。农民工那么辛苦渺舜刹,给他一点钱算什么合。但是钱从哪里来肺?我在传褀亏损的时候工,工资涨得慢略,但是想办法补贴愧撤忻。这几年别的都在减派莆,就是员工工资不减嗅还雌,但是效率要提高糯,要杜绝不干活的人匪,最后挣得钱多嘎浮彼,干活的人还没有机会镰阶,有钱的人天天有时间去议论诬,没钱的人在干活杜舵坏,这样大家积极性都没有了卸。国企的弊端就是这个荤芍。   那么在监管方面谓收,工信部刚才也说了墩干,我们的司长也说了竞爬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扮海揣,在供给侧这个方面要下功夫犀撬斯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耐秃,作为五大发展理念之首惕,当时这个报纸一播五大发展理念隘玫,那时候我还在乘用车鲤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磷,这十个字笔缕。为什么呢堆酣藐?因为没有创新就没有一切鼻,没有协调就调动不了资源独蜕懊,没有和谐的话哀,共享也很难绢彻够,大家不愿意跟你干羞,我是不相信英雄的帽迫,但是特定的时间会产生一点谰钾龟,还是要充分调动群众的精神炭石,各个方面全方面的参与复项,企业的成功除了它的领导者的作用懈猴,更重要还是把员工的积极性调动起来尉鼻,人民群众才是创造历史的动力朴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人小戏卢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革你鼓革,需要我们从技术管理乏会泉、营销材酶、品牌眷捞钎、产品繁楷络、服务全方位展开创新吩舷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寡肚费,来推动中国品牌进入全球顽,成为世界品牌金秋秒。   第二施,汽车产业供给侧改革方向与实现翔滇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法污侗帮。   首先稀痘停,在自主品牌方面都搏,我们是追求全球视野开展正向开发峰了狮,坚持以我为主的构造核心枢结刻,组织全球资源麓,开放性自主研发模式娇锑硕,掌握核心的竞争力舱葛,获得了可持续发展能力晒齐脚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翰丰绩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僧陶慨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弗,我们的生产能力标准是35万痪肝,但是预计今年我们的销量会超过35万价涛维,有可能达到38万患翻店,当然如果制造组织再高一点钒嘉,可能40万鳞坤,也还是有可能催伞盲,但是大家别报到40万啊龄。这是有体系晚私鞋,有制度保障的林撩渐,有员工的全程的参与脓。一个别的企业的人到这里来看甘笑,他说你这个企业为什么增长这么快呻施按,没什么别的围媳,员工的积极性调动起来了绥,他们说脱水普,我看到你们的员工眼睛充满激情煎荒,因为人天天在干活的时候就会有理由港偿巷,如果执着地做一件事情带有一点追求景雇,那就有远大的理想韧恍。   放眼全球酣测挨,在开发方面整合全球优势俏俯吧,实现研发的全球化乏豌,人才全球化桥吓警、配套全球化厩霉失。依托国内的研发资源磊,充分利用国外的资源开展研发资源整合览刊,打造企业自身的技术体系嚼。我们用了将近五六年的时间狄俺,我们确立了G-CPMA跨平台耐穆眨块化架构虑船匈,我们第一代的产品是引进消化吸收嗅,第二代产品已经完全进行了提升伍旅挥,但是没有否定第一代瘸,掌握了数据链曙藐项,掌握了开发的流程皋儒静。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笛迸。实现了一个平台可以开发六七款车型颧芥掣,实现了多个平台车间的相互有机关联男,实现了车型的变化多洞爬,开发上市快市吞汰,质量易保障逢枪抱,低成本常赏瞧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沤糠驶。   第二个惋,坚持质量为先拾,推出精品车型譬拈雷,提升产品质量漓,加快自主品牌产品开发断,提高汽车供给侧水平臂到,推出符合时代的互联网化的产品穆伸。打造消费者喜爱的精品车型巷熊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式录,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织褪嫉。实际上汽车不管是新能源也好怂涛,产品的三大特点捕馆,一是颜值不好看别人不买圣床,第二是品质十,没品质也等于没品牌范衫次,天天出毛病心里不愉快哗补,第三是性价比痞悄爆,就是靠成本吉社镣。我们的员工不需要培训就知道品质丘糙率,因为好多从合资企业来肪,合资别的没培养竿,就是对品质追求橇,结果就是成本搞贵了龟惦吝,把品质先过关汹蔑赂,回头成本再来逐步下降唇秽。我们第一个解决的是品质酱,第二个解决的是颜值慨回电,第三才是考虑成本临。成本按禄焊,供应商的成本我控制不了寞蔡,如果今天在座还有供应商的话当莱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啥躲继,还是有这个机会的赔涛福。但是我建厂可以控制憾暗,我们内部的生产流程工艺敲伍,我会重新再造晨拨,这个我投资减少了败权,今天也披露一下拈,我35万的规模最多可以干到60万膳常上。如果创造性一点可以干到65万簿汰,总投资50个亿信桥,含整车加发动机陡,这是内部数据淳譬抚,来给自主品牌共享泪答。   包括一些模具加在20个亿娇、70个亿氦巍,最后的结果我都不相信蕉,实现平台化稗懂、公开化酬突类、可视化构,让所有的东西全部依照规则阳光推进免。现在我们的供应商也很满意博绊付,社会上也很满意乾寂。这就是在体系困,在这些方面的作用力拨法,防止一个部位一个零件系,一个车就不同零件不同标准秽,那怎么做疤怖,永远做不了好车山忍举。这个要感谢合资养成的规矩末毋。但是自主也会给你更大的动力酸,动力是在研发叉,其他方面再有作为晴手。所以我们是国企的平台十逗,民企的效率蝎烈懈,合资的流程到愧,这三句话就是这么个意思嗡。   第三个纷,坚持智能制造打造智慧工厂谎旁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂括弟,实现占地面积的有效节约哄,我们的合资企业券徐,广汽本田在推进第三期的时候瓮匿,就是根据SSC这个原则高涝。SSC的第一个S就是小型small观咆阂,即所有资源空间最小塑、设备小型化;第二个S是简练simple尾,就是除去浪费耿喝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑囱,complete皆陷惭,以追求小泻、近哎窜、短容访、轻退棠纯,最合适的自动化伙叉耍、墓槭#块化姐娶读。所以广汽本田第三工厂运用SSC惮档掂,它们的车间占地面积减少45.5%痪摊蜗,投资减少26%拎馅喜,跟它的一二期比辩,能源减少了29%耸,成本节约了21%晌操。   第四个坚持管理创新典,开展构造改革结,主要就是我们广汽丰田板蔽,因为我原来在广汽丰田发动机凑毁款,我9年就去丰田一次蝎灵,去发动机只回了一次藤萌,因为当时这个地方环境太好了彭,我怕一回去又不想搞自主了砰。但是鼓励我底下那些员工经常去嗓,去交流乓楞砍,日本人也还不错却,大家都交流呢。但是技术是交流不来的痉,思想文化还是可以交流的股售推。最近到丰田去了一下枢项此,大有感受轮拨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舷,它从最关键悉盲、最基础的制造环节入手壁,开展生产管理创新旦毫,从制造轴收拧咎、供需轴匡慈、采购轴出发舶度,深入开展构造改革惠,实现全员参与笑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翘,充分调动员工的积极性烷徘分、创造力借虫,取得了良好的成果挖努。经营绩效方面揩临冷,今年的销量增长不多却,但是利润大幅提升替典揪,生产效率显著提高吴五。人力绩效方面皑须灭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升少辜判,管理体系与生产流程更为完善俊背贩、合理耐僵。   通过改构造改革掂旱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升司羞,根据他们的预计矾,已有的数据卿贬龚,2017年单台不良率预计会降到0.01%派,就是万分之一侗涟。而且现有的工人总数减少1600人撅。就是现有的存量也可以变化仇炒,他们现在不到一万人赌肠私,要减1600人庞,它新建的工厂抵磐,员工还是要招的猴缴,但有的还是要走合抖焙。就是用减下来的人把他投放到这个地方片匹。   第五黑,坚持体制增效封,强化体系创新午守。既然这些企业都到中国来了杀,有机会为什么不学一学呢戏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓶妊箔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莲鼓对,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎平,广汽本田精益管理伎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式开词。为什么搞一个广汽生产方式恭?为什么不造一个丰田呢稻杏?这里面要说一句诲辜疏,丰田生产方式你不能完全去学络,条件不一样牌僚,环境不一样行霉,人员的基础素质不一样匡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多删染狡。你学它必须要结合自己卢,连日本的企业去学它的博,有的好多也不成功涟,当然我不能妄断妇街,这是从资料摘的铅,不是我说的涵疼。   第二个睛钒,我主要员工整车从本田来斗胺,发动机从丰田来轿嫂,也有一部分本田妮坏,两个企业不同的模式怎么办遂们?发动机就要按丰田来刷窝拈,从头到尾来外茄落,坏的不学好的学呸仁腻,整车就按本田的来恭认参。但是一个企业两个体系怎么运作呢颗?我说干自主就不能有体系吭鲸哀,要体系就是传褀的体系停榷那。不管你是从哪里来钒剖,包括从社会上来础,来自五湖四海一个共同目标锻,要干好中国自主品牌提孔。所有最后提出了广汽生产方式察霉府,以丰田为主结合本田坎,这样把文化确锨、体系做好袖武,但是还不够巩固史协愁,还要琢磨乾豹,现在体系已经起来戈冉奠。   我们从2013年开始策划艘破泄,集团的主要领导说这个很好绩轮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的定霉差。   所以后面我们的产能又不够了棱,销量又搞起来了记斗,整车进行改造痢、发动机进行完善庙暖忿,整车跺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粟唉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴,就是第一条生产线抛炮。第一条生产线上半年生产了将近16万脱,20万的能力干了16万嗓,实际上还可以做儡喘,全如果满负荷做的话虾郴,估计干到35万都没问题潜忿。极大发挥杜官拔,这个不进行全体系变革很难量黑郝。发动机装配线一次合格率99%川,这个零部件产内库存减少70%慌扑亲,厂房面积提升30%艰骨粱,原来不够用撅,现在多了这么大的组织身。库存资金减少50%澎炽迷,更为重要的是这一成果横向展开悉跑噶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剧仍壬,它的年设计能力15万辆枢,8月份的最后一天有个数据菏朵陶,他们双班日产已经达到了650台范孪,它的满负荷是700台累,估计9月份就可以满负荷穿赌。这种提升的速度贰,全世界都是先进的禾嗓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卸氏,它的一次合格率最高达到了93%儡鹊啊,平均水平92%首阮,接近丰田中国国内水平馈,当然追求的是丰田日本的水平糯行,广汽丰田学丰田本厂粗,我们下一步也拿一个计划疮,要挑战就挑战一流梳县挞,否则没意义缄裁。   那么我们以建成世界级工厂为准则麻跑,以广汽生产方式为核心尝辑,融合了SSC原则豹鄙矾,运用创新思维全力发展智能制造技术叫虱补,打造智能工厂铣。我们在第二工厂通过价值流最大化娜交褐、设备智能化石笺,生产线自动化侍、物流信息化侧吕、网络可视化什琶皮、操作简单化努、安全绿色化热蹈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹤囱街。这个第二个工厂是非嘲福好勒、非常成功的一个例子涂,但是这些都实现了芥任。   第六是坚持品质保障配得羚,打造高端品牌金。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虹吧溶,高的效率提供优质有效的供给将床倪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量五咐佩,连续三年获得中国质量汗、中国品牌第一额触,超过很多在中国的合作企业匣翠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睦氓烫,所有企业里面包括外国品牌男甲抄,与广汽丰田并列第八损郸,比2014年上升6位谦嘎奥。   第七瓷,坚持客户至上履,提供优质服务境稗跺,不管是在任何情况下灸冒享,用户是我们服务的对象苟,也是我们的衣食父母华皖,尤其是作为汽车这个特殊产品袄,我们对安全控、对生命的一种关怀擅,作为生产制造环节的改革笑羡撼,是汽车产业供给侧改革的重要方向琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少济扔,这还是目前我们相对比较一下瑰傅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹿瘸村,也是一个什么机构抄,我记不不太清楚蚊幕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离居吃错。所以在产业互联网的时代程娶,每一个企业不再只是产品生产者没络芭、服务提供商人卑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粱淳吧,服务以各种形式融入到了制造业蚕江卯、研发设计譬入、生产制造码纹衔、经营管理邪携窖、销售等环节船荚遍。有价值创造的可能分,就有服务形态的出现耪遍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惶粹,两者相互融合豪僚、相互依存胎蛊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痘泛。   广汽在这个方面也展开一些工作瓤,我们的整车平台将联合金融单旁干、保险泡、物流娜泉表、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魔疯,车生活平台会涉及多个业务平台虐,除了常规业务平台还包括了配件商城考菩储、用品商城灸龟菏、社区服务连锁攻,用户使用汽车的整体生命周期褂沛,产品的购买只是开始让杜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务被杠协,这才是我们下一步发展的重点览归溅。作为汽车服务提供商旧膛兢,我们更应当关注的是用户的体验是,以及给客户带来的价值增值感受呈坛,汽车服务O2O的打造府擦,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘿,以及品牌和价值进一步提升的需要饯发。   第八迹,就是通过这些改革幌考扛,整个广汽集团范围内的成果漂起,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拼汐,同比增长28.8%迹、29.7%农床剖,比行业高出20个百分点酸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搬,同比创下历史新高瓶骋。当然传褀在这个里面那是贡献更大茎苇,1—7月份销量已经突破19万涎枫杰,超过去年全年侥,加上8月份最近的数据嫌都,今年全年的任务22万已经完成了潞莲凹,同比大幅增长143%措垄漏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懈豪,位居第303名噶衫,比去年排名上升了59位炽兄屏,整体实力大幅提升孙劲纤。   第九掀犯咎,就是广汽集团的发展十三五战略恕。简单地就是一个内部协同创新受喀巳,外部开放合作动哎,这是总的原则检希,全面实施结构性改革恼糕,实施一五一三的战略毕耍凭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆态茨,这是一个保守的数据守,因为传褀搞不好就过100万枚菱,前几年说传褀100万词,别人说吴总案杖泶Α,你是不是在吹牛采嫉晤,现在领导嫌我100万都少了颓,拼命把产能都整合过来了蹬光,成为先进的汽车集团拍短歧,做强做实研发整车零部件事说擎、商贸服务和金融服务五大板块氦舍权,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鳞,实现自主品牌事业的跨越式发展诗婚饭,全面实现一个“三”然宋篡,就是电动化苗醚曙、国际化即、网联化三个方面的重大破构胆五。   各位嘉宾鸥秦川、各位朋友墩蜜常,女士们怂适、先生们尚,在需求持续升级昏,资源消耗的情况下咎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓髓莽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叭彩、品质优先炉、创新驱动的发展路径层的,坚持正向开发伴,提供优质产品歇埠氓,坚持智能制造措脸粪,开展管理创新掣献,保证服务水平檬萌,注重品牌高端化腿恰间。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花号,共同推动中国汽车迈向新的台阶搭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奶褥函,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  今年3月醛马世,借百年庆典之际遍另锯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惮蹦,即“智能互联”脾鲁、“绿色出行”和“自动驾驶”痕杀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沮。随着战略的提出冒槐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开来,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吻唐愧。在这其中疗煽腿,“人才”就成为关键问题相。为此菠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕簇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贯疮。   根据沈燕的介绍可以发现阿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛修,涵盖计算机碳、工程学坎、自动化撼蔑、金融等多个方面径。她坦言赋感,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入点,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凸。因此五,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菱拔。”这其中包括互联时代的在线招聘镰贤,“例如我们利用自己的招聘平台鹊藐、Linkedin颇、智联招聘等在线平台醇,以及大学招聘乘徊博、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氢抄赖。”除社会招聘外氓,宝马也会通过与院写」脚埃合作拘,提前把学生引入到企业中柿姆崩,专门为宝马培养人才陛彪尸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作董督,举行“宝马同济日”这样的活动堕。“去年我们就以互联驾驶为主题丁窃蝗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淬狠潍。”沈燕说道肆堑馅。另一个重要渠道春囤岸,就是内部员工的推荐海频。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匪是填,让每一位员工都变成职位大使戌,在朋友圈进行转发传递倒。   “我们对人才的要求办钵,在能力方面最重要的是对业务的了解惭。这不仅包括对业务今天的了解涝,还有对业务未来的了解氮纳吵。要知道未来战略方向是什么煞鹃,需要什么样的技能慑叉。 ”沈燕告诉记者仓,“此外拇连尝,我们对人才的要求是不仅要了解中国薪冈磐,还要对全球化有所认知物逛。随着技术的发展钱箱荚,我们对人才的需求呈现‘复合牵翻缉,跨界’的特点夯弧哨。但是修敖,这类综合性人才很难直接从市场上获得峡岸,需要我们进行入职后的培训爸妮闪。 ”据了解暗,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴,提供给员工出国培训以及交流的机会朽燃购,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疥溜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凡亮,以拓展视野返,提升能力巨套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牛姬蔡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是地,吸引并拥有了一批充满抱负档蜡、专业的本土化人才坦姜。而面对未来剃,本土化人才也将承担重要职责丹,“这包括为‘在中国想廉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戮钱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迫独彪。”沈燕表示恐赴。2012年虾殴夺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攘壕,并在上海组建人工智能团队饥承画,承担电动化和智能化的相关工作踢傲。另外融氓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傅蔷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨躬伙害。 这个团队将研究和紧贴中国市诚贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中色毒湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税腔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壕懈,用“数字挟摹丹、概率胚脓姐、未来”为题七惯溯,论述特斯拉电池的高密度师娄、续航里程及电池的安全性抡腑。对比国内汐釜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兔激衔,并预言电动汽车和智能手机一样谴探,电驱动和自动驾驶注定了是未来我,不可逆的未来亩蓝。 以下为原文拉:   关于密度和里程数拧。 特斯拉Model S上市已经四年多了陶私,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拼练,至今为止一个都没有兑现罚仇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徐敞,里程最长的量产纯电动车抛题毛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巍沛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贿筏掠,忽悠消费者浓洼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倍刮矾,里程普遍降低10%以上)来体现里程写贡疵,在有些国家辅助使用NEDC的标准携五脑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)善齐差。   关于安全性和自燃率川疵。 自从2014年初安装了底护板辑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钨拉,远远低于燃油车氛,各种撞的惨目忍睹事故痢,也都没有发生自燃鹿幢。相反灰坍卯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车程虑疮,却成了全世界自燃率最高的机动车寝潍,更远远超过了燃油大巴的自燃率僚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纱鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煤母,车门闭合的时候已经有点变形了)马酣姑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梦,几乎可以说钾案:特斯拉重新发明了电动车谓瞳。    国内真正用心做电动车的企业畴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奈辩、变速箱商吓呵、油箱等餐,改造成电动车的事情)非嘶柑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乱,才会全力以赴来押注电动车禾及清。当然扑偷,也可能是很多品牌都在蓄势待发掣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招味袒女。    电动车不是什么弯道超车讹,而是换道竞争吮。    今天的电动车盛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态释嘿。待机时间是诺基亚的几十分之一肛酒灌,软件也没有几个欧迷咆,通话质量也不好美松泻,汉字输入也麻烦的要死祟榔。和智能手机一样悼朵,电驱动和自动驾驶注定了是未来炕杉,不可逆的未来睫曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊狙德:李芳" "   2016年8月30日痰景吩,在北京新浪总部纹梆杜,北汽新能源充电部门副总监陈保江感轨、北京华商三优总工程师丁晓伟貉、电庄总裁兼CEO先越椭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窍瞳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动东。    作为新能源汽车销售终端环节灿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线独。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯凵窗稹,更是充满了诸多困境珊,不为外界所熟知矛违现。    那么炭玲然,作为中国最大新能源汽车市潮卫健,北京的充电桩发展目前处于何种状况校睫弓,北京模式发展的瓶颈是什么个蚕泰?有何值得借鉴的地方烘捐卜?又该如何去避免失误和纠正溅帆捐?政府韩味峰、车企甜卤、消费者在这一产业链终端中喂慌懊,分别又该担任何种角色八硕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悸究:魏总好磁迫,刚才你从用户的角度肠使堵,同时您也是媒体人的角度冉轨贫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孝瘫括,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸿鄙茨,您发现了这些问题之后倍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窘醛?    魏士钦喘:其实我们一直在琢磨这件事推们,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弘赖粉,这两点是能够解决掉的疲。首先第一个韦输坤,支付贺。就像刚才先总说的你霞,有个银联一样的东西搓踏,接下来有个第三方话糙,或者接下来大家都使用微信支付堂邯,不管是充电桩也好送,app也好痪,还是当时的扫码也好涩,还是微信也好绿提陌,支付宝也好涎肆,能通过手机支付史敛揉,基本上都能解决掉磕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胚栖鲍,我们把支付给它想办法统一了贰赏坊。不一定统一到一个里边去摆,大概两三个湿互,大家都在用按套,这就没问题埂朽逛。    第二芭芯爱,这就相对更难一些了篙锋,应该是有一些第三方平台真正站出来荒哪弄,能够收集所有的真正的准确的信息篮,其实当时我们自己在做app的时候毯瘸,就是在做摸点的时候担惜,我当时就矛盾赣膳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莽,后来琢磨来琢磨去穗羚梨,通过很多用户的反朗秃伞,我定义出要摸一个最准的点沸,不要最全的静晨劝。准是什么概念卤团?第一醇,我找得到奢,第二汕费缔,我到那去一定能用得上没。如果我找到它了卢聘裂,也到那去了便沪廖,但根本没法用掇拨巢,那就没有用了猴色城。所以如果站在媒体角度鹿葡,我希望不见得是谁税,也许是个媒体扫快,也许是另外一个平台限,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亨涤垢,但是它也不一定是最全的馈系,但是它是这些所有的里面最准的陆,每一个用户都能找到桩扇登,而且有百分之百的体验把电充上骗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搅莽剑,是咱们国电的站撅扩,是快充倦。我们编辑去那边准备充电的时候皮呸,有六个跑快车的兄弟撅,霸占着那个点步,就是不让你过去性瞬,这个充完那个充胎林,还剩一个车的时候笨,就赶紧打电话给另外一个兄弟撇界盾,赶紧过来充电妮。我们不等了奢侨勺。但是他们不知道拜,在那个点不到三公里的地方憾,快到积水潭小西天那个地方看蘑身,还有一个充电站崩市,好像是三个充电桩还是两个丧,一个车都没有笛,而且车位都是空的猎妨。他们不知道那里刑掇讣。而且那个点餐团鞠,我们当时找的时候用了三个app镭绣,只有一个app上标出那个点伦幸纳,另外两个app是没标那个点透蝎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离排,所以准确性其实很重要华匆。所以如果能解决这两点荆锋,我觉得咱们的空置到修蛋、闲置的问题一定能解决概沦,肯定没问题的驾。这是我的观点眠摔辅。    黄山惩点:关于公共充电这个领域窝,我不知道魏总在充电过程中程骆菊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陵汞?    魏士钦嗡:出现过捞,很多蹬斑习。    黄山囊:这个问题其实很有意思的问题里,充电桩的标准是国家有统一的标准释,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陪播。    魏士钦腾逆厢:是这样瘸布奠,最典型的例子就是腾势酶,腾势在很多国电充不了拨,但是在小E充电或者普天是能充上先。    黄山瘦:我们可以把时间放长一点来看娜钾,在2004考弟钨、2005电动汽车兴起的时候赊庐府,很多人都不知道电动车是什么缎,充电桩是什么歪爆归。随着这几年的发展悸宪不,物业慢慢都配合了面敦,所以从成熟度也好括、物业配合度也好甩教派,应该是越来越高的倍。国家层面出台套喷,新建小区予以配合赴,包括老旧小区的改造栏浇粹,都会多方面来共同解决这个问题托膏。其实关于今天的这个话题迸宦,我不知道台下还有什么问题要提问的释末。没有的话嘉,我们可以做一个最后的总结红共。    我接着丁总说的北京模式的问题棠朝,我们今天说的是关于北京模式尘抒,丁总说了一个北京是纯电的市扯该灯纭,跟其他地方都不一样湘茶缅,上海是极端的蜕,上海是混动市扯沟辍,北京是纯电市场琅黔硷。我理解还有另外一个模式浦哇凹,就是北京的充电运营商是最多的檄确艇,发展是最快的宫韶,一开始是国家电网吠、普天在推违歉,后来群雄逐鹿报赏,特来电但、星星等等各种运营商都进来了碌苇,包括先总这样的都进来了示。我听北京同行说北京大大小小21个运营商识焕蕾。    魏士钦铝帆艘:现在已经不止了惜绕碉。我们有一个数据蔑,说是47个运营商练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豹帘沦,我讲点个人思考和认识奔。    先谈思考浮确。第一讨梧,供给侧结构性改革内涵非常丰富枚息挽,大家可能更多关注产品的结构性改革纷,其实我认为巍,源头是制度的供给和政策的供给射,再是要素的供给泌,三是产品的供给相。    再把这个逻辑关系缕一缕厕锌登,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膝,而制度圭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吝。所以现行体制下纬华菠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革返腥违?这是我思考的第一个问题僻乳课。    第二个问题培,是我做企业这么多年的实践和感悟趁,企业到最后比拼什么糯冻散?其实就是资源的配置效率缔。汽车行业也如此澈。你拥有多少资源固然重要唯悸鬼,比如研发队伍涡仆鞋,既有一两万人的陆杉,也有六七千人的陡姆啡,还有两三千人的藤,资源差异很大邵,但实践证明人多不一定成果就多另赫匈,关键是资源的配置效率快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磁绒分,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔑滇。而企业的决策效率和执行效率乾德诬,又取决于它的机制和治理结构刻叮。    反过来潞偶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诗估竭。也就是说坡帝猴,产权结构会影响到治理结构和机制嚷词,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲,进而影响企业的资源配置效率纯缝。    从逻辑关系上讲硷幂焚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲤储突。    第三个问题旦蓖勾,产权结构是前提怜,是源头性问题称杜,多年实践播搏,有以下一些体会瞥祭。    关于股权害炔。股东应该优质化吧京派,股比应该合理化还氓。近期也好瞎诬,远期也好替部,你不能把那些对企业治理丝抒逗、技术骗谭、管理傲卧,以及市场拓展没有任何贡献都绊钢,反过来可能还会添麻烦者蹬箩,当股东槽。这样的股东不能要歧畦。    股比结构这块铜,不同行业焙采,不同企业槐艘,它的结构模式必须符合市场规则淘庭。若是竞争性行业搽伟儒,不管是央企矢唇,还是地方国有控股企业挺截,做第一大股东绝对控股痞触,很难实现建立混合所有制的初衷忿敛寞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暖,竞争性行业混合所有制要深混娄遍擞,不能简单地浅混闷缮。什么概念晚?国有可以是第一大股东考簇雹,但不宜绝对控股娶杆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陛、国内竞争国际化这么一个概念顽涵迪。既然是全球化帽劣拐,如果你这个竞争主体彤煽,你的治理结构污碎度,你的产权结构镁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纲挎,你如何参与竞争围猴?道理非常浅显明白厢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窝扒疙。    江汽集团公司制定十一五规划前托吕陵,我们就有一个想法桨谱糙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呈。围绕这个思路抗僻梗,于是就有一个叫三步走的战略规划韧蹬盘。    第一步康,把国有企业员工身份置换掉窟,从根本上说佳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簧,对职工也有好处宽,是多方共赢的一件事情坞驮烙。我们知道夺,国有企业这条船不管怎样苛很,开得好顺,开得不好屏莆搁,哪怕再破再旧锹,只要不沉下去本送,国企员工都会抓住船板拿茫拟,不愿意下船蔼糙。    如何把员工这些观念转变过来嗽丧?只有让他们从企业人转变为社会人嘘。因此巢,第一步是2006年攀,江汽集团公司所有员工进行身份置换慑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会容仁犬,作为每个子公司的投资主体锈硕擂,共同组成投资公司帅蹈税。    这样轰匿写,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权库。    第二步径,我退休后港菩寂,引进中国建设投资集团有限公司蕾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哆。初步实现产权多元化鞘遂艰。    第三步筋畦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乘勤,包括安凯客车的控股股权杀,整体运作上市卯衡。去年1月获得证监会批准巷拣,上市公司已挂牌郎持避。    通过这三步走——置换身份碧,初步股权多元化炒吾,整体上市含劣急,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惹醚串,对留人起到了较好作用舍。在工业化死、信息化抨本、网络化尤其是移动互联网时代锤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豹,股东或雇主和雇员之间的搏弈柿别钳,更多体现在决策权和分红权领域佛杆。    为什么IT产业舰,特别是互联网企业发展如此迅速瓷?正因为它有这样的产权结构氛,这样的体制机制据。做得好的互联网企业赶,股权都比较分散吓禽,管理骨干和技术骨干都有一定股份翠涡衡,可能这是大趋势娶。    互联网行业资源的竞争和协同颇,最终体现在人力资本价值上细躺碳,他们要参与公司的决策和分红膊。这个问题如果不突破票,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颓烫亥。   存量是稳定剂孟,增量是兴奋剂    那么倡链供,内部机制如何变革歼?    1990年我接任江淮汽车厂长委破,当时非常困难嫌稿,留不住人贯。有些人选择离开图,人往高处走鼻该柬,完全可以理解耽。留下来守摊子的这些人不容易洽,到我2012年3月退休钡酿梳,这22年时间里敝沧桑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棋。    第一阶段是2000年以前该魔烈。可用两句话概括侣限慰,第一句叫做存量相对稳定劝女劳,增量拉开差距太囤抡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状材,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来队比即,可能就有问题贯爱。因效益提高而增加工资套晚,贡献大的就多增咕,贡献少的就少增锌据。即便没有贡献嗜,原有的存量工资也不会减少贸,即存量是稳定剂读,增量是兴奋剂彻。    第二句是有计划按比例增长工资窝醒。也就是说厂内,企业效益再好胯,效益翻番工资绝不能翻番博敦。效益不是很好腑,工资也要涨呜亨。为什么递?因为国家年改革开放30多年酒渐署,经济20多年高速发展沦荣说,物价一直在上涨塘,生活成本在提高赌容,降工资就是降生活水平扳舱。所以我们有计划按比例增长工资牌翰,以建立工资蓄水池苹谷喜,以丰补欠僻开。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捅冷。    第二阶段是2000年后躺陌计,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩篡撕。    第一部分是季萍,区域领先的现金收入炉评渺。和北上广深不好比挥勉李,但在安徽及其他城市的同行业者中搭洗,我们的薪资收入是高的岁洗竭,员工及其消费能力比其他企业稍高筋兼舒。但现金不可过度发放郡蛊,这是心理学殿涩蓝。人就这样怒,口袋里现钞多了后轿鸿摩, 像一线工人疼鸵,包括技师在内危,他腰包丰实了举杯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了籍飘褪。    第二部分是大福利起币。我在任期间沙谎肠,江汽集团公司解决万余套集资建房垒仕蓄,还有大学生公寓必杉、廉租房等;自营的物业管理做得非吵肫荆好输螺搽,很便宜蹬澜,还有免费午餐食坤环,包括洗衣房等伙。有大福利嫂,有小福利褐家认,五险一金都取上限提贾逝。    第三部分有限的股权激励骨。    区域性领先的现金收入吃、大福利聘论,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剧,这使江淮汽车员工享受收入不低享附察、生活成本不高的待遇粉鬼。也使人才无序流动降到最低筷。我在任22年洞呛狈,江淮的人才茹匪怕,不管是管理人才还是技术人才杆撅晨,几乎没有怎么流失憾。    外人都觉得很奇怪撬订。当时有个汽车企业派人力资源副部长诬笑,在江淮附近找了家酒店握捆,一住就是一个月暑琼,每天晚上打电话找人都谢,但没有人为之所动荆峦。    究其原因深芳暇,当然也不仅仅是待遇和福利剂,重要的是文化留人屎维腑,怎么能留住人心蝎帽,这是其一汀。    其二客坑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设习顿讲,使员工的成长速度可能更快瀑沪。    其三饺怕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘛供箍,但我们有三条路径钎。    一是管理人员成长路径搐阑:管理员签系、助理管理师百侍赫、管理师托、二级副经理搪傻吓、二级经理诲尖、一级经理函。    二是技术人员成长路径颓:技术员赶躬、助理技术师驶暇茅、技术师;设计师款怖、主任设计师奴脐疽、设计总监涛垒、技术中心副主任敞、主任等比。    三是技术工人路径己抗:高级技工蛔缓、助理技师哪、技师陀擅、高级技师提氛句。高级技师的薪酬扦唐,甚至比二级副经理拿得还多稗唱菲。    这三条员工成长路径爆,每个岗位都有岗位说明书写扭拴。你要申报这个岗位码木峭,必须经历什么培训细,需要什么绩效哼柔,才有资格申报傅勤草。上什么岗位有明确的薪资标准伎敌,“升官同时发财”发愁鞘,用人用工尽可能做到公开公正透明涎豁。员工们也看得很清楚沽,只要好好干烹裴闭,就能够成长拴偏。    总之涕刺密,在中央政府大政方针指引下放,切实盗炉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乓贸澳。    尤其是产权结构改革定,不要消极等待主管部门来安排悔,等是等不到的了宝烯。也不要对现有体制沛号、机制太多无意义的抱怨眯驼讣,只要动机纯正课,对国家对企业对员工有利浦,就值得一试现,这是我在江淮汽车多年的指导思想惠申。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哦,但一定是基于稳定性腊抠眯、权变性每添、柔韧性基础上的变革垢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霸。同时切记不管做什么事情渤瘁,一定要取得合法合规的文件依据贿。    在沟通管理和内部运作方面燎淑,如何适应政策环境粗,是对企业负责人的管理智慧的考验石肩吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱荆票:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团股透捷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办超。   当下稗,在互联网经济蓬勃发展翠碗磐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啊竭、汉腾额兔、乐视秤盲、蔚来扛渐峰、Nevs惠好绩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裙撵。但这些新思维闺、新模式遇到来自行业琳孔煌、公众和政府有关部门的不理解和质疑倾。为此寰球汽车邀请行业专家蒲瓦、新势力企业领导实、主流媒体高层多瞪凳,就大家共同关心的行业趋势谓、创新模式篱、市场预判等话题展开热烈讨论贤团。   程远令:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恼才、V讯网总编辑程远   以下是发言实录描:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域似蓖,也是一个全新的问题趟,所以我觉得应该是个很有意思的事随陇。今天让我首先来作一个发言厕,我觉得是抛砖引玉匡担譬,我想把石头抛出来汇艰寡,引出大家精彩的观点扒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芭速鲜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜕霉泥,他们该不该进入汽车行业锰感几。大家知道梆,这几个企业全是新人谜林,以前都没有做过绿,在社会上是有一个反响客皋,有一种争议蔽茂,说现在已经非常挤了挟,我们已经达到了2500万辆的规模播署邻,100万辆的企业已经有六七个了鲍昏,还缺你们烷?你们现在还有机会蔚?我想说这是一个很重大的问题涧侨,我想这个问题为什么说是战略问题勾旧,中国汽车业一开始就有这个问题寂。   我的印象中邢幂,我觉得中国汽车业有很多政策嗅剐,也有很多重大的事情隙撕输,但是我现在回忆起来奈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匪席佬,一个就是开放引进维厘,也就是合资茂饱,也就是所谓的市场换技术券铝。另一个痰舵抱,我们做了一件很大的事情仑信,叫反对散乱差袒赡。这么几十年来乏贤,在我们的汽车管理部门苟逞,我们就不说谁了朔,大家都很熟拟丘矩,都是朋友黑跨,现在都七八十岁的人慧老。我进入这个行业30多岁薯防,已经过去30年了甜挫,这些人现在已经退了畦盒灰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惠统,一个是合资引进辩迁,一个是反对散乱差里。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刃默,即刚才说的市场换技术幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车噬绵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锚柔挡,只许有资质的企业做男及。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栖,就叫中国汽车工业总公司埂。后来舱,提出了南北划界射客材,想要一汽在长江以北碴劳,二汽在长江以南陪庭舰,形成一个竞争局面茧摹。这个想法没有实现沏凌幻,当然再早我们搞过六大公司缝补娄,但是总体来讲为,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壬盟。   我在八九十年代写过一篇报道梳穗,我就说中国汽车为何怕竞争沏?其实现在想牛记,我们争论来争论去就是一条鸽,国有竞争炽毯,我们认为企业太多了嗣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芒七。   那时候从国家宏观的角度桑镶,陈云同志提出了一个经济学观点私烧箔,叫做鸟儿在笼子里飞雇现伤,年轻同志可能没有听过睛默掂。虽然给你放飞拾,但是你不能乱飞佛许殿,得在笼子里飞掏堆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亮,所以我们提出“三大三小”武饯,规定的企业能造车马,其他人都不能造车括檬,认为进来的就是捣乱蛊董。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矮啡,后来被总编辑改为无心插柳池。我们一心一意想扶持的企业搞上去覆分翁,但是我们不想扶持的企业又在出现炭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面省捷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意示逼剃,为什么呢羞?当然是我们的基础比较差挥,一无资金讼,二无技术鄙,三无人才婆,白手起家曹。这时候我们引进外资潦采,有了资金藐拳花、有了技术乡脖、有了人才豢贪托,奠定了我们汽车的发展基础滴村。但是只走这条路等于缺一条腿烹狄,只有引进外资痕侈咐,没有自己的发展垂陈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烦,反对本土企业旧侣,所谓自主企业吴敲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汀磕锑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沽寞,奇瑞赔筷、吉利惜、长城诧搽、比亚迪笛谴,没有一家是合法造车的企业毋扫金,方式大家都知道庙杠入,买一个不生产但还有资质的企业篙桓,就是所谓户口本缆,然后就开始造车慨荣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盲乳,该死的企业死不了去懈酱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逢笨,这是一个很奇怪的现象犊,在其他任何国家都没有这个事情捍枢,只有在我们国家甸,这变成了一种无形资产谢茎。   所以谜,后来工信部成立前夕戚,在发改委发布了一个通报丧客酸,宣布哪些企业要死警弛蜜,其实是一个作秀捶。因为这些企业本身已经不存在了釜鲸擞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叫,就不会有这种奇异的怪现象哗龋开。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸡啪,我们把汽车产业的市场化实、自由竞争的方式忽略了火冲陡,我们把它当做航天航空管理危。所谓集中力量办大事勤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磕亲耿,像航天航空只发射一颗卫星荡滤,只造几架航天飞机蜗悉,但是汽车绝对不能这样萌跺,如果我们中国只有一个汽车企业妒哇海,我们今天无法想象能够达到2500万辆隙,我们可能还在200万辆以下徘徊盗。   我们想想我们当时的规模氛吵,讲起话来澳,我们一点底气都没有逗埔,全中国所有汽车企业的力量趴吴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辑答美,所以我们那时候是没有底气的钝掇。那时候蔡总经常讲地哼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂记,我们国内的某家工厂东宦,搞了多少年福?投资130亿干了那么多年没有干上去暖欣潜,现在回头干干娥,别的合资企业在武汉干140万辆车磷赶攘,听都没听说过他就干成了棉滤窝。   当时我们确实是一穷二白辅遣,那种情况下我们引进外资据草,但是不让国内自己的汽车做茫髓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿波,变成了外资企业郴拴、跨国公司一股独大峡炬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痛。   中国其实为什么发展到现在这个状况殊签弘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剖,在座的年轻人没有听说过练逻列,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号番人。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辉缄含。为什么有审批制蛙溶?审批制就是为了反对散乱差鹿,所以你不能随便上企业刊。   我们把进入产业的大门关得很邢榍篮恕,一方面对产业造成了很大损失堂梁菩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锚赤蚂。大家知道撵潭,那时候汽车卖多少钱尚教?桑塔纳要卖了20几万散泥洪,当时说两万块钱睹,八字还没有一撇憋奔擞,订购两万多辆牌,在桑塔纳卖20万的时候挥腥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帽亨端。那时候的技术标准铂、排放标准都很低势圃曝,我们会很快发展起来榷疏,但是我们失掉了这个机会裤签。这是产业上的一大失误楞券,就是反对散乱差物聚哗,阻碍了中国自主品牌的发展汇截闯。   我觉得中国汽车进入2002年倦卧,入世以后就发生了很大的变化突,这个变化就是放宽了惕豪,应该感谢国家经贸委前司长隧耿,后来发改委的副主任欧新黔围赏,他在这件事上力排阻力旧帆厂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痊,有二三十个企业进来咳。在这时候培绦,包括奇瑞魔虚纲、吉利福乃、长城解罢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面石,所以这是我们企业发展一个好的契机闹奋鹊,这个契机来自于好的竞争椽葡。   现在大家没有再说反对散乱差尉,但是这个毒瘤并没有肃清兼耿返,现在要有一个新的品牌出来泉屡伍,我们第一个想法就是它该不该出来焊,又来添乱卑拴。所以在这种情况下赔乒犁,汉腾出来以后涣,我当时也没有太明确的认识兄报呛,在网上一片谴责声的时候柯,我就意识到了这个问题蠢穆危。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碗泉诚,大的打败小的嚷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼含嫁,快鱼吃慢鱼算菜。汉腾给我一个启发摧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲外颈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龄,今后还会存在庐脓。   现在一汽蔑突缄、二汽非常困难嫂睛斥,包袱非常沉重焊薄硷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肮,但是最近连一辆好的车都出不来清嗽雹。现在真正有活力的企业是谁呢泻委?是长城瑟酥缔、比亚迪涩泪、奇瑞舰、吉利牡颇腥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开善事潞,让大家不要惧怕竞争拦冲,竞争只有好处滦毖尸。我们老是说过度竞争炽施,实际上没有过度竞争极沏闷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的差脊派,经济规律本身有一个调节作用盾,一旦过度竞争它会自动退出粳嚎。   我们的出租车管理很失败疏棺揽,就是我们怕过度竞争角,我们把北京市的出租车限制在7万辆奶,因此打车难烫辨趣、打车贵充盼趟,群众怨声载道快。凡是放开竞争侠络恍,像家电产业大家都知道舒簧,为什么发展得比较良性呢畦湃?就是因为放开竞争钎,是不是先来后到呢颈踢新?我们现在想想80年代瞳,61家电视机厂差界锹,现在上哪去找就脆嫌?大家熟悉的品牌炼,北京牌陀溜、昆仑牌队,我前天在飞机上看到长虹乌捞,长虹居然还在骋瑞绣,出乎我的意料汕井莽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枷,现在新出的电视机厂监横饥,TCL过去有吗拐麓?就是长江后浪推前浪傲鸥窜,我们永远不应该对后进者说不沮抠侥,我们一定要这个变成一个共识但围蓟,任何时候都可以有人进来瓮俏。就像他们说的咳蹬,任何一个行业都会机会叭冕签。今天在座的各位都是新进来的碌努僳,我觉得你们的机会大大的有揭。   我的砖头就先抛这些掂纶躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柿秃:沈达炜 版权作品藕祥汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔捐,严禁转载克啊,违者将被追究法律责任菩坑陋。 获取授权" "  徐和谊说搞,当我急的时候冲,老唐一乐略鲜,哥儿俩(的配合)还行酪皑。双方都是坦诚的心态笑拢寂,就没什么谈不成的事情弯。    唐仕凯则认为挞鞠谭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作累,基于双方的相互尊重淌识累。合作中花,尽管文化不同特贰、目标不同同嗽恋,都能坦诚地交流建蕉版,达成一致罐,满足消费者需求揉吻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮磐栋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咕棺拭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事船缚季、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯头祭牧,接受了中国经济网等几家媒体的采访庙。在奔驰E级轿车之外罢傅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醚枯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼓,徐和谊说商沫泵,关键在于双方的真诚与坦诚镭播佳,这与我们的性格有关坛。我的性格是直率革捻吓,而唐仕凯先生则是含蓄锌尾、温和菲,哥儿俩(的配合)还行踞采祭。双方都是坦诚的心态库督戳,就没什么谈不成的事情外。    徐和谊谈到兑,合作中巷辱,彼此考虑对方的文化蠢瓢阿、体制什缴吹,对对方的决策机构都很了解虾驴,也想知道对方的想法骸冀,并多从他那套(系统)思考歌莲锻:靠不靠谱门,可不可能川肠喝。不能瞎白话宿剔蓄,不能伤和气结,所以就越合作越顺利涪拖。    徐和谊认为年避,随着后续工厂和产品的导入拌醇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纫惩马。    他还打趣说诚狭爸,唐仕凯先生文雅颓,当我急的时候蛋镣掠,老唐一乐宦券兢,我们的搭配非尘浚合适里。    唐仕凯则认为泞喀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇梆采,基于双方的相互尊重度。他说汝兔褐,我们与北汽之间有更多的共识箱勿碧。过去几年的合作浦答潞,大家互相信任篓矾、持久法剖、坚实拐坛菇。我们有德国人的执着绘酬鲤、坚持娃,在双方合作中镣脱拌,尽管文化不同姜颗、目标不同饲坤陶,都能坦诚地交流拣霸,达成一致怒裸稠,满足消费者需求纠说,也能让优秀人才有合适的岗位磁担。可以说凯魄,北汽与戴姆勒建立了最好的掠太杏、双方互信的关系独譬德。    另外拘炕超,唐仕凯指出任,中国业务的发展替勾肝,离不开经销商伙伴的精诚合作陶,他们积极履行对消费者的承诺驮沥、关爱绵售,也与我们建立起非常良好的厂商关系老哺。    他强调蒲阮蔽,我们与北汽的合作贫星裂,增进了双方的关系夹妊。 全新长轴距E级车上市现呈亍,领导合影(右二为徐和谊聚寞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烁脯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妊观焚,目前牧嚏,我们的合作是最好的射侯瘟。认真总结以往的经验十疚、教训纠,特别是过去的错误磺,接受媒体的帮助挝翘、批评黄,因为大家对我们有更好的期许抵穷。目前魏,我们仍没有达到自己的目标曹啪,在中国市场还是第三名跨滦曙。但是疟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旧。因此蔽,我们还需要精诚合作吗贝,力争打造一流的企业;精益求精川来桨,建立一支一流的团队居前。毕竟淮释,我们的公司和事业都很年轻脾,在发展当中最重要的还是关乎人攫椽绢。因此全,我们不能只顾眼前轮茫号,应当放眼未来抡娠聚,希望取得更好的位置锤态德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩卯抱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陶伯:    各位领导仓疆、各位汽车界同仁躲瑞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菜挥赋。今年论坛的主题聚焦安全品靠,我觉得非常有必要涧撂猾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掳轨,已引起全行业和全社会的关注蹭睬痘。    今年以来剿性檬,在国家和地方补贴政策的助推下蜕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胳歼,1-6月赐齐辆,新能源汽车实现销量17万辆晃希裸,同比增长126.9%统。其中纯电动实现销量12.6万辆存。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斯,预计到8月底荷莲咀,全年6万个新能源指标就将用尽歼括。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼耙伦,同比增长170%栏俺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闲。    但随着新能源汽车销量猛增觅共,其安全问题也逐步凸显睡颇。仅今年上半年刃叫搬,与新能源车相关起火事件就有11起腑晒,事故原因涉及到电池将口架、材料奉谱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缴副碍。不但给事故车主造成了严重的生命的、财产损失脱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寺竣,极其不利于新能源汽车的推广堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岭价,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铺磨洪,新技术新模式尤其如此释。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滩悄、火车一度跑不过马车队、人工智能行业也几起几落绊帆感,每次都面临着必须攻坚的难题律辛泊,并随着问题的解决才获得新的认可铆秤。新能源汽车行业也是一样痘滦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勤捻蜡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进署佛激,在蓄积了一定的市场规模之后多靖,开始到达一个新的平台期凛,开始面临这样那样的问题宪。而我们认为憨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垢村。    首先穷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亲讳比。    今天我们面临的新能源安全问题龄蔽,一部分是技术问题访,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僵。但更多的是行业规范问题凑递,由于新能源汽车市场发展太快损,行业法规建设相对滞后匿,安全法规不够健全舒唐,相关标准缺失蛋痛柑,再加上消费者安全意识不足尖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熊豹蜗,共同导致了一些安全问题的出现貌遍拔。作为一个新兴行业纱闹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娠惕沫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丁嫌墩,这是新能源事故频发的原因拇穷肉,也是新能源发展到当前阶段前省,我们必须着手解决的问题篡。    其次达烘成,安全问题是消费者关注的基础痛点椽汞啸,必须全力以赴加以解决蜕屎骆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准级碍累,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寄芳抽。我们经常说顷瓤洽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杭协颈,但是没有了安全这一基次赏崞丁,里程的远近本身也就没有了意义忙讹。新能源推广几年来施悄嘉,市场上对安全的质疑之声始终不断耙,说明广大消费者除了里程焦虑悄,还普遍存在着安全焦虑贪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抠窜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阿轮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毕妓。着一把火就可能会毁了一个行业岔耪,在网络时代这种心理传导完全可能发生悍磋古。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵,必须将安全问题作为头等大事来抓吮,否则就会被消费者所抛弃樊貌忌。    最后眯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞄佬烤,也是发展的动力源桅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腊奠掠,才能得以持久生存洗荣随。千百年来丸饥订,人们围绕着使产品更加安全可靠瘦德女,不断做出创新颓。及至今日唤虚,我们投入无人驾驶汽车恳茫、智能网联汽车的研究炮谰岗,很大一部分原因鳞旧攀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障华娘。新能源汽车作为面向未来的产品头,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眯第帆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胎德。    由此可见嫉祟痛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈美,粗看起来林林总总耙目,不一而足;但是究其本质洪偶,核心还在安全建核善。破除了安全问题寺菏堡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坞短忻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棘静沛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高士答,而围绕安全问题不断攻坚克难推辰,新能源产品和发展模式将不断创新爬,不断创造社会价值讲纪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阜衅览,我们从一开始孺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓废拈,从战略高度提升安全性喇类,居安思危叹,未雨绸缪陪糯,从研发擞睦、生产到售后服务辆迹,都布下层层防线瓤夕颁,确保产品万无一失举鸽。    一是在产品开发上加强安全功能设计佃础碳,从源头上提升安全性萝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岛。从产品的开发设计阶段脑,我们就从整车控制添鞋睬、动力电池尽狮琳、高压安全等方面以高标准进行设计捻桃憨。在整车安全方面寿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计存那写。在动力系统方面剐挡,我们从材料朽雀、电芯宋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汹撇搽,降低电池短路和起火的风险强颊江。在高压系统安全方面茄,我们从防水硕、防火到某铂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计关纶锚,高标准强化安全功能良酱。除此之外卢惶赌,我们还充分利用智能网联技术靡砷,对新能源车运行进行实时后台数据监控忍怯,建立事故应急响应保证机制瓜,为新能源安全使用保驾护航晚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刻,以高质量产品确保安全催。在新能源汽车快速发展的同时覆,北汽集团不忘发展新能源的初心遣,严把质量安全关车讥。北汽新能源生产的每一款产品祈姑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啦彪,还要对电池够募、电控系统进行严苛的测试与验证界染。目前慷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘛,其中电芯安全可靠性测试标准42项券,电池系统安全可靠性测试标准50项污褂,BMS策略安全可靠性测试标准33项拌咕唐,这些测试包括长时火烧测试朗纳嘿、电池剖切测试烂、极限跌落测试和电池浸水测试等瘦挺。同时散,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狗菩。上半年毕漏睡,北汽新能源接到订单2.6万单锨鹿琴,但在资源不足的情况下釜泊烈,我们严抓质量关跨凑,绝不为销量而粗制滥造凶费,最终完成15052辆的销售任务浩,订单满足率仅58%痘,但却实现了上0事故率的优良成绩恢士。    三是加强售后服务与培训沟坝丝,让新能源车用户买得放心嘲冷甩,用得安心毒娥奸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廓菇慑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啤,包含车辆保养胯柑、车辆维修泰吵龚、紧急救援驳怯蹿、充电设备多、增值服务慷票、客户关怀等多项内容屉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霓错判,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溜、维修矩碧,并对服务完成情况进行跟踪监控径,形成服务闭环覆,确鼻龋客户满意唾杜。同时始钡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拱滴,对车主进行说明和操作演示扦悸苟,并规范安全培训流程捐客,提升新能源车主的安全意识码拾。在此基础上慑岛,我们还创新营销服务模式喜泊,今年8月12日估烂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金部屡焚,不仅具有推广新能源车的效果舅,同时可以让车主及时更换嚼、检修旧车上的老化电池跋,通过我们的新模式给市场提供更多安全漠隋、环保琅汇、高质量的车型埃廊瘟,给消费者更安心的消费体验伤贪。    各位领导废、各位同仁厘瘟:新能源汽车作为一个新兴产业少,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烙瘸懈,出现一些安全问题拇涵,这在快速推进过程中也是难免的湍,是我们必然要面对的问题吩道。因此新能源安全问题儡肝,绝非某一家企业能够单独解决翱瓷,它需要我们整个行业的协同并进冷醚。    有鉴于此司妒茄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阀,不能因噎废食浓贩秸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陇猛,牢记我们新能源事业的战略使命紊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攫幢酒,以持之以恒的韧性罕身瑰,推动政府祟、科研机构拆、行业协会婚反办、企业乃至全社会开放合作题笔,不断建立安全标准是陀、不断规范行业行为兜耐、不断推动技术进步匆肪、不断优化消费者使用习惯崩,不断实现新能源汽车行业成长成熟途涣、发展壮大栏,实现整个行业的可持续发展趟铣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇卡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娥苏穆,各位领导够旗、各位专家歉喀伯,业界的朋友们辛:    大家好!今天滴钙将,众多长期关心嫌系娶、支持中国电动汽车产业发展的领导陆圈、专家和朋友们齐聚郑州色吞,共商大计娩。作为本次论坛的协办方纽此,请允许我代表宇通公司罗搁酮,向到会的领导床侮囤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毖辟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忌背啦。    近年来挟,国家出台多项重大政策师阂素,从顶层设计察刊、推广应用新论、税费减免瞄、购置补贴轰捞陆、生产准入凌、基础设施等多个方面脸隆,保障新能源汽车产业健康快速发展蜗厂苦。客车作为电动汽车发展战略的切入点式菜喊,是电动汽车普及推广的重点领域谰繁泼。至2015年底常踞弦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜驴,占同期所有客车推广量的13%帘,为城市节能减排戳蒙、绿色交通出行做出了重要贡献描涩卵。    财政部穷检欠、工信部馈煞、科技部堕拼苏、交通部蛇沉、发改委等部委承,通过科技计划铆伪、产业技术创新工程等重点项目进行支持倍拼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颁诡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升童嘎:节油率癸蒂、续驶里程等性能不断提升乡扔,动力电池能量密度炒、驱动电机效率等关键技术迅速进步须鼻。    具体来说浚得,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滔瞄帛、节能与控制技术方面已实现了自主研发惠,大部分电动客车均采用国内自主控制器堤晴,整车性价比高需难坎,满足市场需求裤翘钢,节能效果得到消费者认可欠踏。    二是动力电池性价比显著提升阔茄糯。动力电池春陛阮、关键材料国产化进程加速倪,安全性和工艺技术持续改进俗逼厩。与2010年相比嘲杀具,动力电池能量密度提高将近一倍污,成本大幅度降低步炼。    三是驱动电机技术水平进步明显挠裸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淌驰,在功率密度苛多、系统集成度和材料利用率方面显著提升筐。    同时施罕,我们也应认识到疼迹税,国内电动客车研发试验能力有待提升膛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距健雄森:整车可靠性险闹线、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埔狈软,寿命霖揽、低温环境适应性码其、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莫怯席。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拖。    马凯副总理强调藏鼓蕉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障却澄。电动汽车由于安装了电池哇菏、电机锋父涕、高压线束等高压部件厂材,给整车安全性带来了新的问题疾咕,而电动客车安装电池容量大玛胯、整车承载人数多来合,给整车安全设计提出了更高的要求芥纤钦。    因此禾潭挺,电动客车必须从防水庙、防火茶锋戌、防触电井、乘客逃生蔫、事故处理等方面综合考虑烩,从研发制造潦哭、运输存储蹦尉篓、维修保养磷痊岗、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘿皋,在电池安全连素高、控制安全驮莫、高压安全屎其剂、电磁兼容等方面进行技术攻关袜那报,全面提升安全技术水平厂。并对车辆却那汀、零部件运行实时监控洁姥垢,起到预警作用尾,保障大规模安全运营欧凄牟。    宇通自1999年开始研发电动客车滑氖,持续加大研发投入内,得到了国家部委炽身、河南省政府和各位朋友的大力支持愁。未来梗泞鞠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入计毯工,围绕电动客车轻量化缕驮、智能化寐、网联化以及智能制造等发展方向琴,立足自主创新奸,掌握关键技术起,提升安全水平芭崇,促进电动汽车产业健康快速发展扛。    但同时患目喀,为了推动我国汽车产业的转型升级碴趣书,实现2020年500万辆的目标力墒窍,我们依然任重道远涂梢蹦。行业的健康发展埃痰痢,离不开国家政策和社会各界的支持迁脚晤,我们建议刻举:    继续支持产品品质提升和新技术研发拢墩。在纯电动竞皆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验净弊良,研究开展创新工程二期项目等瓜茶差,助力国家下一阶段产业化目标的实现酥。针对燃料电池客车免,我国和国外先进水平相比还有较大差距惜岭啦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度任叮,尽快解决关键技术问题氓拓让,推动产业化发展跋染貉。    电动汽车正处在新产品推出的初期胚门蔡,技术飞速发展受,面临很多未知领域的挑战蕾,这些不确定也带来巨大的创新机会弄瓢,是企业帝晶、行业和国家的历史机遇铂靠驳,也是赋予我们的使命和责任面钩,    我们将坚持创新怖呐,努力实现产业转型升级和健康持续发展泻兰。    最后蓖券,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛祈瓣:李芳" "陈清泰闷闪纠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赌行,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妻剃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诗暑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搭挞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哨狄,回应社会的关切赊裳,引领行业的健康发展佛露臂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骑杜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黄停额,广泛交流谁狄、献计献策滔。    首先是创新引领问题模笑。    去年遍岸,国家多种政策的叠加效应充分体现氨,电动汽车呈现了爆发式的增长巾光郴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%季深,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敛肩厘,并得到大多数试点城市的积极响应九。更加可喜的是纺,电动技术逐渐被消费者所接受梅,潜在消费人群在增长男记菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伍锻,总体上匣,这还是一个政策驱动的市城攴诹,它的不可持续性已经开始显现蔫府羌。从今年起死外,国家补贴政策开始退坡芥滦佳。种种情况表明侵弧豌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞎患翔,相应地咆蜜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惭录。购车补贴的退坡缄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型混舶暇。也就是在购车蜗百齿、补贴逐步递减的同时床改炬,政府应在研发环节加大支持力度谈,集中资源支持在动力电池烈烫砂、核心零部件辆怖、电控技术甘废狼、轻量化伸、智能化等方面突破技术瓶颈卧。    另外径屁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位副崔蔚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等复恭四。相应地镶牡拳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媳靡哇,大手笔投资于电动汽车妮谱删。    这一切表明癌缎噶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绕钢兄。    由此看来糯祥厘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贡横季。    第一斤,政府补贴政策进入退坡通道裳辈祷,电动汽车性价比提高的进程豆巴,能不能跟上政策退坡的进程汞衡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裸党,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键非倾。    第二雇界侗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谋,中国肯定是他们的一个主要市场目标柯东哀。能否改写我国燃油车发展的历史此,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崩,并建立起较强的国际竞争力腔,这是政府和企业必须认真考虑的问题迷笑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浮拇侨。    因此嚏蠢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导费,那是在强政策激励下的增长信涸溪,是不可持续的钱伸。有些企业一门心思地追逐增长貌策,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烙奇诽,却放松或忽略了创新和研发樊。    应该承认肆攻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诧龟仍,性价比还是偏低的氢绥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弟老,电动汽车将始终受到半途而废的威胁底妹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掣,理性地配置研发和产能扩建的投入俱。    当前皮,我国电动汽车正在向成长期转型匿岭,这是一个重要的机会窗口四腥。从全球看金,电动汽车的技术路线还有选择的余地康椒,核心技术尚待进一步突破憨瑟惜,关键零部件的壁垒尚未形成劳,信息系统还在发展卢唬笨,品牌效应还未发力侵澳冀,商业模式正呈现多样化当惊千。可以说惕曝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间珊疗钱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略费汹翘,有较好的积累壳邪刚。我们又有全球最大的汽车市场支撑实塑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卵些嘿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汲检,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怯搞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勤偷试,潜心打造核心竞争力裤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澳,另一方面可以与国际巨头同台竞争乌童筏。    电动汽车和燃油车一样璃阶,竞争力的核心是聚集优秀人才桃梯,拥有强大的研发能力灌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拓仕。对于汽车产业来说诞步寺,生产能力的扩张是相对容易的伺敝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绿。但是期搅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崎荣,因为那充其量只是一个泥足巨人拱嗅。    补贴政策的退坡堤柬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厕,补贴导向将让位于市场导向敌集袄,让位于创新导向磕。优胜劣汰作用将被强化卑扫,在大浪淘沙中起脚,真正能站住脚的钝媒,将是那些具有创新能力晾狭萝、掌握核心技术漏让沏、具有品牌效应的企业侮。    关于安全保障的问题晴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上居腹谜,特别强调要重视电动汽车的安全问题尘详蔽。这也是全社会非常关注的一个问题犯圣凌,是这次会议讨论的一个重点镰刹。    为开好本次论坛休,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僚谭,并将在本次会议上发布调研的成果泞护。    汽车的100多年发展史说明却钉逛,随着人们生活水平的提高拷堡嘿,出行机动化是一种必然的选择队。但是狗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躲伸文,电动汽车处于起步阶段纤蹭旗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撩,还存在由于能源结构改变而带来的滤仓劳,诸如高压电路欺、动力电池等新的安全问题铆圭。    因此蜜菲,在电动汽车市场快速增长的时候阜默冷,安全应该引起特别的注意晨料拿,无论是整车企业腻惰纫,还是零部件企业摆奥画,对于可能出现的安全问题芒,都要诸项排查嗣奢填、及时发现畔疚、找出对策薄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前八茂。即便是这样蔚嘛,进入市场后的汽车仍可能出现问题韧,这就需要继续跟踪姐蓄,不断发现新问题箔侣,不断解决问题顷,必要时要召回已经进入市场的车辆激胳。    应当承认叫垢楼,电动汽车技术的成熟度还不足玖,市场考验还不充分痘,消费者的信任度还很脆弱温恍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展床搬。从这个意义上说瞎,我们必须把安全放在首位冀播。因为安全是一个否定性指标拴,世界上没有绝对的安全闺橇,但追求安全是企业的天职奠席,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滑蚊,要以更多的投入歼惶,在设计些促、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恼时伙。我们绝不容忍安全隐患奥习,但也要宽容失败橇,因为这里存在着不确定性峡。    安全也是规范出来的拣,要高度重视标准翠帽、法规和监管的作用活咀,设计安全的标准和法规烹劝钢,有些是科学的研究和论证定下来的剃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桐拿。企业必须严格按标准和法规生产惶融、管理和运营借,监管部门则应该严格执法靛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宽,绝不能容忍劣币驱逐良币镣。    今天涟话,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咕淀购,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杠抠棠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具息牧街,它还缺乏充分的应用考验钒,需要未雨绸缪木皮认,防患于未然既厕墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇济儒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导米凤,各位同行筒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》推叼眷,每个桌上都放了一本赫,大家可以直接看臂杜椭。前面上半场我估计是大家最关注的握焊,有一些政府动向扦倦,他们做的干货摩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钙,我只讲讲技术滦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乡仆搂,有三个方面心瞄睛,有些技术方面的内容是有相关性的串撤,政策本来是张永伟讲的保低,我在PPT里基本删掉了偶,大概带一点围藤。    首先讲一下电动汽车安全的技术晾。电动汽车安全技术我们分三块溃沥,动力电池的安全疼、电动汽车整车安全褥、充电基础设施的安全笔辫。首先是动力电池的安全性绢,是最基础兴车、最核心的刷蒲秽,包含了电安全女农、热安全兜、结构安全等等腊狄脾。    我要先从科学的角度说一下涟。如图(ppt)取,这是电动汽车动力电池的基本特性繁愧北,中间可以看出我们锂电池安全的范围筛,一个是电压季茅、一个是温度巾备,对电池安全来讲背,这么一个很小的窗口里才能安全工作卿,如果温度高了会发生一系列的反应塑论施,就不正常了康败。我们具体来定义一下这些温度屋奔,这是做一个严格科学的实验磐饶携,锂离子电池的热失控慷点蹬、温度变化壤、温度和电压变化的过程豁腊黔。有三个温度沉禽,T1叫热失控自生热起始温度懈天,这个温度一般在90度呻怖损,接近100度惟掀隙。第二个筏功释,热失控的触发温度簿兼的,就是说热失控要开始了驶。第三个刨,热失控的最高温度挪私,代表了释放能量觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谩,给出了一系列的各种类型的动力电池全去,比方说三元的NCA煞温、NCM适逝、锰酸锂的怠肯,钴酸锂木抄、磷酸铁锂翱疗,还有钛酸锂的答,从中间就看出晦琴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刷尚拓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹲,总体来看局搁,热失控最高温度比较低一点旧,这是钛酸锂的每燃。    太过于学术化一点枫脐避,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程购。热失控北,我们先从热的角度弄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坛,我们的SEI膜就会分解酸该、负极电解液也会反应呸,隔膜机制熔化暖剔,再到正极分解纠儡幕、电解质分解抬,最后就涂层崩溃诺殿,大规模的内短路电解液燃烧李,就形成了热失控稿络。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寐半。    另外一个问题钩忌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磷冒,像放鞭炮一样鞠辟孪,一个单体发生热失控能量还是有限的勒,如果在整个模组系统中间扩展贫,这个能量就非常大了笛喷。我们说其实不在能量的大行搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晚八,但是并不是一个危险的东西匪楞,关键是没有瞬时释放收逼,这是一个瞬时释放的问题晶。    诱因持岛,刚才说的是过热引起的模男,还有电的和机械的碗蜕,电触发确槽划,主要是过充炊驾歌、过放等等凯配,尤其是过充阔扳榔,过充引起的热失控是嗡饬荆害比较大的韶登缄,这是它过充的一个过程和机理焕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枫。还有机械滥用闲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坦藤底,这是在网上搜到的底盘的切割实验聪,专门看它怎么样泻硼,机械诱因就会最终引起短路讣。    第二部分驾胸,整车的茫膏碑,现在我们找电池厂开安全会吓,电池厂就说很多问题是整车引起的劳椽,不是电池的事喀鹅。的确枯幕,很多问题不是电池本身造成的蛾全守,是外部原因辞芭烙,整车哆富,比方说碰撞会引起蟹皇,电气安全补,还有功能安全巧虫,重点是这几方面纯棘。比方说碰撞立,碰撞是最容易引起履,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孟舅垒。第二吧闹秘,各种原因的电气线路短路引起着火萍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傅程,电机控制器徽、电机电子器件IGBP短路了垒拌嘿,高压兽、拉弧挪诉、多处熔断搪霜逆,整个就全烧掉了惟歧寄,这是控制器烧红了授检。另外一个垢厘导,比方说前一段时间南京暴雨之后柯氖秸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墒。功能安全忻菇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桂熊筒,电池管理系统死机洗停钎,但是充电机不知道褥方傲,继续充鞘绍,充过头了工,导致了安全事故峡,一般150%会大规模的内短路奸杆,充过头150%品,不管是什么电池弊寸,包括钛酸锂电池茬,如果充过头也都会热失控的廓熟,虽然我们知道钛酸锂非常安全搐丁,但是过充之后过压也会引起安全事故刚搪。    第三洽且伎,充电基础设施的安全口。尤其要说一下充电设备的安全问题诫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栏袱挞,它的防水奴摆互、防尘熊、防腐蚀摹牵、漏电凳臼、短路保护等等曙颅甘,各方面存在一系列问题管剁。我们开了基础设施安全的研讨会项绒狮,大家提出了很多问题皋峰世,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍同闲,我不在这儿过多讲狄。比方说芬,我们荣威550就是非线充电着火垦沧翱,自己来安装这个潘霞,比方说外部的“三防”昧疾,内部走线的零乱衅,不按要求接地等等镭矾,这都是我们充电设备的问题谋酵。比方说全生命周期状态的监测莽逻屡、管理体系的缺失沉葡,线路老化之后也引起很多问题队苇。尤其我们在研讨会中有专家提出潜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辟巍,因为那里头重现事故之后就会特别严重管陛墟。    我不要都讲问题桶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浩。    第一松锭,说一下全球国际的进展辣健吝。我们要学习几个诬黎,一是安全防护方面秃,比方说日产的电动轿车Leaf茸,现在接近23万辆山襄,没有出现过重大事故间驴。它有一个安全防护的设计体系晃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徘文戚,而不是说不能做到安全那。人家做什么煎省虑?首先藕上,有很好的防护设计理念承,它的防护嗜鼎,首先防控事故发生石忌究,其次一旦失效杏耗,可以失效不出事鲸,再次百鳖偶,出了事氮趴甩,把事故控制在一个可控的范围鲸侨你,控制在接受的程度跟燃油车一样哥泊。是这么三个阶段狄力诲,从电池设计钱龄,到最后可达到的安全目标份前剿,是一个全方位的设计理念撅。    二是设计开发方面说雌,遵循了严格的V型开发模式乾度,从电池包克握、穆埽块碎败坪、单体诺、材料琼极,从设计层钎麓、验证测试层拼平喷,是非常详细的疚,包括底层的电池材料劳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了榔粒,我们国内的电池厂现在还很少用这些浪僻搁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胜恃灸,其实这些我们都很熟悉嗽,比方冲击胚楞、振动镁评、挤压空洁、跌落倡寐怕,钠洗希块跌落森、单体跌落等等泉,针刺病佃、极端的短路沁宿、火烧芳宏、热循环挛,有温度的高低温循环实验环炒卿,这个好像我们做的不是很多磁摹,气体分析等等税,这都是全都做的肯丝画,这是我们跟日产合作交流的佳星且,我觉得还是给大家分享一下惨貉,很有意义的苍掳眉。    第二琶合茧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芹攻坛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)供巍,这都是公开的喝陶篓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杏咐苇,这是一些主要的专利前,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谭嗽,这就是一个完整的过程瑰。由于成本比较高酶,其实没有在它的车型上全面的推开腻。    另外一个值得一提的鼓扁诧,特斯拉的碰撞安全性攘,从设计的角度浇,应该说借用了一些非常先进的方法棚晃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型境闹息,发生事故之后浆,非常严重的事故也都是安全的锈结跑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牵辩,当然因为它有别的安全性蒲沸史,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侥课。    第三问怀浮,这也是公开的资料剁,三星的电池系统崎。重点看一下电芯层面呐涪官,这是90安时内部并联四个单体电池矫,一个卷绕式的方型电池虹群曙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置独涉,一个是过充保护搬、一个是防爆阀套歼势、一个是保险丝骨。我只说其中的过充保护测盎,这个电芯的外壳是正极凸螺接,有一个过充保护的阀函骆八,当内部气体压力增大之后胜从柑,把外壳的正极跟负极直接相连盲,短路哭亩变,形成大电流户,外部短路请,过电流之后保险丝把这个断开纬咀,这个我们是值得学习的幕筏。也就是说在电芯层次进行材料浑患弘、电气矮、机械系统的系统设计还是很值得学习的膊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凰请假,其实它把单体电池当成了一个小系统皑,我们可以对比一下梦楔,日产电池的牡绽市Γ块相当于三星大电池的电芯淬翅,就是日产是小乃剂桑块始,三星至少客车上是大电芯身倘。    未来趋势来看居,现在工信部300瓦时南幻努、350瓦时都是这么高的淌,这是国际趋势肚惭,没有办法粉,大家都在这么做惯,10年内我们真的要到350瓦时必丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欺肖溅,2020年300瓦时应该是没有问题的袭,这个从比能量角度是可以做上去的形,成本也会降低分,但是我们的安全性挑战会大幅提升的故摊,比能量捍淘、安全性是一个翘翘板拳,所以我们现在都出这么多事栏,下一步300瓦时钾端、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抢惺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术故,我现在牵头中美电动汽车合作释,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窝背,这是最核心的下一代电动车技术汝。    说说国内的愁览侨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩投瑰,待会儿再说问题复苗啃。正面取得成绩律骡,从材料体系扯脖狼,三元正极衔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高归,比方说在阻燃隔膜两栖、阻燃电解性圣闺狠、阻燃安全性也都有创新逞暗,取得了进展坊魂檬。从单体电池产品的检测结果来看诡,跟国外也没有特别大的差别芥。总之票,从统计结果来看检顿,我们和国外的相差幅度不是特别大虎忙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渭局舅,总体电池的安全性保持还是不错的率崩,这是实验的东西淑媳,严格按照了国内国际标准撅,因为我们的电池企业也跟国外配套枷枷臼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颗衔,所以我们其实国际的标准都是满足的警掳驾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新低。我也举一个例子胚栋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颗。刚刚说三星的有熔断器响轻叭、过充保护器蒜、防爆阀惮,模组的我们现在电池管理系统等等风青蹬,还有一个问题钳,自引发内短路撂,这是一个问题鸥阀,我们的制造杂质坟蜗襄、经常小规模的过充过放苏,长期积累以后会自己引发内短路桑矮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售跨烤,因为不好重复实验姑即盛,我们首先做了一些重复实验的方法傲,把规律摸出来了贸帅舵,这个短路会形成三个阶段测垦橇,内短路的第一阶段背弄茶、第二阶段讼、最后一阶段毙播。第一阶段只有电压的下降乓私愧、温度基本上变化不大骄息达,第二阶段赴,电压下降同时温度有大幅度下降豌侮磺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堑戎。    如图(ppt)硷凭嫂,这是替代实验巍痰,这是算法吓,这是短路的测试实验辰版该,这是结果娄剐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赫瓷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宪效编、内短路的阻值都能精确的辨析出来你,提前预警热失控事故颂猴迸。    整车安全郝苛,首先是轿车安全惰,比方电池的防水了奸,跟整车关联度很高裳变,因为静态的防水暇刑,放在车上不一定防水盾碌,现在都知道IP67微螺团,其实一些厂家都做IP68了城揽毒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葛类,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巨插,我们如果做得好是完全没有问题的骚守,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计式犁妥,这是我们做完的设计贬艇芦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剐酚,这好像是我们比亚迪的电动车蝎镁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滦,做得好我们的防水比燃油车还好谋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蟹惋衅,关键是我们的技术到不到位哇,所以我们来谈安全问题应该这么看伤。    第二币荤,轿车碰撞安全蛇膝笑,我们做得好的企业也是不错的模坍。举个例子户蒲簇,长安的午,为了达到这个标准要做一系列的研究工作超,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓮弊逗,这是产坡、学歉、研联合研究的凯强。甚至为了将来的发展加撅上,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癸多炔。而且电池包不是越厚越好皆篙路,如何又轻量化嘶、又防撞谦什,在优化设计方面也还有很多工作可做掳。    第三木跨,整车电池系统总体的安全保护层懒恢。我觉得我们通过上次的整车交流会擅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稻藏,大家都觉得还是非常不错的愧疼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的软,尤其是轿车企业是比较好的患田百,分层匣檄、分级做的是非城妫好的骑舰,比如说高压安全管理系统圃独。就是说只要按照严格的流程来进行开发佛糖系,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的星充耽。    另外我提一句客车剐,待会儿宇通的汤总还要讲的捕协萌,我不多说了慈,他们有成套的方法来保证安全性辞人泉。    最后锭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孟。前面领导都说了惨粪,多少起多少起揉,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞳,7月份多起来了申裤没。现在存在的问题蓬侍苹,我们在报告里面有详细的介绍康鲤,我在这儿时间关系也不说的太多了豹剃餐。总体来看窘鞋擞,我们安全性准入门槛要提高卑趟膘,所以现在在指定各种标准兢啦叔,要进一步提高标准塑蔫。当然还有一个问题控赐莫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胸鹅蘑,因为充电桩跟车的接口是老的嫁,现在要搞新的堑谱胚,新的总体来看是更加安全的辑莲,老的怎么适应新的能,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梅热胳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辱。    我们的发展建议蔽,我也不详细介绍了矫,因为我们在报告里都有凤拱寥,永伟会比我说的更清楚一下呈潞殿。    第一个娜段,完善安全标准狼第需,制定更加严格的安全标准敢返槐。最近客车安全标准洪、电池系统的安全标准禽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逼头惜。    第二个肖凄,监控体系浑继垃,现在当然都有监控系统蓄,马凯副总理上次也说了壬惟,监控主要还是要靠厂家监管毫纷,不是靠城市最后的那一级滴瞧操,最后那一级你也不会给太多数据菇柏,数据最多的还是我们厂家自己螺哆榷,我们最有能力监控好骏阜。    第三个何识,强化充电基础设施安全管理负晴,严控地下车库房稀册、高危场所充电设施建设与安全监管怯。    第四个丧辰梯,改革检测体制通,我们建议建立新能源汽车年检制度凯,传统车要年检衔文竿,新能源车是需要年检的瘦慈祥,比方我们防水吴肯、防尘性能佳澎,新车是好的汲记,老的就不一定了奖沃秤,我们的绝缘性能匡窗陈、漏电保护等等是需要检验的农捐澳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔷,这都是很重要的涣盯。    第五个居,建议改革行业的监管体系陷,现在我们是准入蕊玖览,有几千个车型据,客车是很大一个数撬显较,很多厂家都进来了玲降躬,不能说让谁做风搐、不让谁做摹,我想将来要引入事后监管的体制第潮,谁要出了事要负责茫纱稿,要召回涩鞍、吊销执照光段、取消资质冕谜潘,甚至取消你不能再进入这个行业棺,这是我们建议的要加强舌奈篙,否则这件事情没法弄矮诲。    结语三句话釜潞扒:    第一刻汞耸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僻,为什么是“命根子”譬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撂狗?我觉得怎么强调都不为过捕实喊,所以我们要警钟长鸣戎鹅,高度重视拣柬,大家都是这行的从业人员擦烙搽,都不希望这个产业下滑袱,但是为了做到这一点弧,必须要警钟长鸣亥,高度重视儒肋。    第二碍筏努,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暗斧。想性能大幅提升传酷,大家都希望300公里湾纤、400公里柔矾,客车也是要提痉倘辛,高比能量电池是必然的趋势秋秃,往上提的瓶颈技术就是安全惯鲤细。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梢既。所以随着动力电池比能量不断提高布钳,电动汽车安全技术的门槛越来越高羞,本土企业要有危机感负屋。    第三始,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棉霖。安全管理十玲,政府责无旁贷搐卯。    我就说这么多辟埂扒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厩低狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痪谷硕,到今天的北汽EH400的下线溪麻澎,北汽的这100万辆用了5年的时间荷摹。    在活动现称文Ш埂,北汽集团董事长徐和谊表示硅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风继滥逼,不断的加强产品沃兽辜、技术破劫锰、管理创新喉,不断的加快电动化瞎势莎、智能化晾哦沙、网联化瓢居、轻量化的发展步伐冲错,全力抓好‘π计划’的深入落地勘。力争到2020年公碾赎,实现自主产销80万辆幌,这其中包含新能源产品20万辆彤,实现销售收入700亿元廉喊,进入自主品牌前三名的目标肪日那,成为具有国际竞争力的大型汽车企业残。”   “来得晚漠,干得猛搔,站得稳”    “来得晚哩孟苔,干得猛但撬魂,站得稳刺辟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结功。    “在行业内来说醛道,本土企业已经很多完成百万辆了耻,我们加入进来憋喷妓,形成一种集团向上的态势修潦恫。”北汽自主分为三个部分瘫拾,“绅宝琳、北京矛缴、威旺缺一不可朴死,齐头并进畴荆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧概。”在随后的媒体沟通环节中复脱朗,李峰坦言燎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沛级。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磺铅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群我矗敌。北京是传承“越野世家”品牌精髓夹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌南娇。    “越野车是小众市扯纭,但是在中国市场上帛吾,硬派越野鞋旁,没有人能从北京汽车手里抢资源袭亢敲。硬派越野或是下一个风口阜缸起。”李峰在接受媒体采访时表示醛齐。    除了在品牌划分上的努力翠起,在车型投放层面煎圈韦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轰绅淡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车便谓鼓,而到了2016年抒殿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车番购,加上北京品牌和威旺品牌患碴挡,更是达到了六款挡截。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厢妨呜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朗佩。    而面向“十三五”瘦遁巳,北汽研究院院长邬学斌表示脯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竟赡伎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暑悄臣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吭烁趟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怀纯粗。”    是的耻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饶嚎攻,北京汽车仅用5年的时间兽捎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晴,现在一是车型结构变化了慑期,市场引导到SUV袖、新能源和智能化上去唾氏氰。我们由三级跳变成了一级跳卑都。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倦奇,“市场的变革对于自主品牌来说型拇南,恰恰是一种机会场硕。我们有对市场最敏锐的感知麓氦,最接近市沉贰,这是任何合资企业都无法比拟的衡。”    从年产销量看灰小惶,2011年达到2.4万辆刷、2012年实现7.8万辆铣舷肌、2013年超过20.2万辆竭、2014年突破31万辆浆、2015年完成33.7万辆锤宦分,2016 年预计目标42 万辆词,到现在已经完成了23万辆书垦。“2020年我们要达到80万辆狙随华。”徐和谊表示授。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墒逆,还要有好的营销该敛烤,“酒香还怕巷子深”宫簧簿。在产品营销与销售网络建设方面迫棚斤,北京汽车依旧不甘人后猛邪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韭暖,“人在一起叫聚会量兄硕,心在一起叫团队临疼。”    2016年上半年恋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抒袒,同比增长396%兄,目前网点总量高达到836家龋魄摄,渠道建设速度令业界刮目相看漏寞贸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骏芥玲,同比增长20%收,目前网点总数已达1081家驹。    据已公开披露的销售数据扁,2016年截至7月钞桑卵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫡匹景,同比增长42.7%挞,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞥。其中熟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涵,同比增长94.6%鳞,成为名副其实的“自主增速王”熬拭。在具体车型上岁琅兰,绅宝X25累计销量接近5万辆砍咖钙,在A0级SUV细分市场排名第一屏甘撮。威旺1-7月也实现了近10万辆莽豆,同比增长6%以上尚澎侣。    对于营销体系汕翠搁,蔡建军表态称蹈:在互联网时代粮滦,消费者出现了很多新特征阜,他们爱分享互动碗,重视原创和分享冬狡,并处于一种“始终在线”的状态片刃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炉烽。   对于未来港帛: 李峰表示幢驹狄,在“十三五”期间碍耸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爸陈。    其中针对绅宝品牌戈彼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮研甘睿块化技术平台凹谁。    此外抄,针对SUV市场火热形势私,绅宝连续推出多款SUV车型家,形成了X25都、X35筹疆、X55下涧曝、X65组成的SUV系列毋,实现了对细分市场的全覆盖揉吓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呈。未来省躺,北汽威旺由经济型微车怀、MPV菇劝、SUV和轿车等品类组成擞宽。   责任编辑共郎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负挽玩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皋翟,在杭州召开率识蔡,我们非常激动小连壬。我们希望全球贸易更加公平城苏谴,中国企业能够更好地融入世界市场告节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示噶窗,要向世界展示中国汽车业的良好形象疗竭。据了解钡拢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皆了卑。李书福说檀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锌遍持。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兄际,李书福告诉记者拷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抠捣饺,吉利要展示好自己的形象瞥贫继。李书福认为腹盎,我们要解决全球经济治理问题蕉黑,首先要做的就是提高自己的竞争力倍礁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讼暴陇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业败怠氯,李书福就来劲了腻遍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头米具,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度染虱孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桂冉拔,是全球经济的一个缩影扛桨。”他介绍说航,未来汽车产业的方向是电动化斧狙勘、智能化戊谷蘑、轻量化竟涩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列市,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缓景。李书福认为寄岭添,两者的“联姻”以及之后的融合发展泡速,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新械表梧、活力蒋界、联动确损庇、包容的世界经济”川。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”修,在他看来两者在基础理论研究和基础木棠保块研发方面合作得非常不错搽几,他希望沃尔沃能更豪华侗信、更高档饭逆、更有竞争力涧敛,希望吉利能不断提升品牌力摩戏、竞争力和溢价能力娇抚蔼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汲檬捕。”   在吉利汽车体验馆票伙假,新款的“博越”展车停在那里檬捻纹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苯腑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨比。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叔。李书福估计妒段偿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作很郡。去年冬天瓮茹洁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惨耍搁,他也曾表示丰绿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丹伶羔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势久凶,商业模式的变化已经从电商箔、维修琶、汽车金融梦顿授、二手车矩京、人才培养等领域开始狡锋辰,逐渐延伸到供应链前端的设计输郡齿、研发和生产免棠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型齿俯袒,这是核心闪蹭筷。”李书福说集,汽车和互联网刨磕,两者已经分不开了坑,汽车制造业要想有未来奋兑,就必须和互联网深度结合起来杀暖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题插,吉利每一次研发创新磐围贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祷屏。   “安全既是时间长度倍洪替,更事关人的生命却。有人说盗,现在的汽车都很安全了吓臼感,安全已经不能成为汽车的卖点了交儒呕,我认为判忿,这句话说的不准确憾吭冗,也不全面穗痹旱。安全对全球都很重要图呻,对国家很重要头晒,对个人也很重要山秦棠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庞吴经,可以说安全事关大局庇北裸,安全关系到千家万户配蹿欢,我们一定要把安全放在首位颊。”李书福说肮仟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卵卧,不仅有央视的直播豌拷,现场还有上百家媒体粹段,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分放捍,受到业界的肯定姆饥卉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摄溪,用现在的话来说就是企业的基因撑家拇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浅,当其他条件与安全设计有冲突时裂馈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沪岁,而不是相互妥协鸡啦笨。”他认为迷鹿枪,当造型与安全有冲突时士裤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谜诡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时使剃,也会毫不犹豫地选择安全吃问。“汽车是给人坐的锣多构,所以安全对汽车而言实在是太重要了疾谁纱。也就是因为以上这些理念较,沃尔沃才能发明汽车安全带姐、汽车安全玻璃鳞熟爬、安全车厢蛊、儿童安全座椅毕乳肃、侧气帘剩吼娘、车外气囊拭、交叉路口自动避险自动刹车史嫌蚂、城市安全系统等等备。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱胜,因为对人的健康会造成影响炼喝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玛芯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上串犊瓤。 责编忿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贡表坎?这是东风集团高层必须面对的问题村千。“国内前三控,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵惺操、市场份额5%蝎峡、销量125万辆珊朗,其中东风风神必达35万辆竣,挑战50万辆恋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欣固擒。   论自主品牌的持久战吨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点董嗜晌。在他看来富八,相对与合资品牌蹋络,自主品牌的发展分为三个阶段欣:战略防御奸、战略相持和战略反攻儒。   “对标合资品牌浩甭臀、自主品牌已经经过了战略防御阶段萝矛抗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潦。”8月10日酷挫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侥娥尾,并反复强调厘囤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寸浇宋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倪,风神刚刚取得的历史最好业绩芥。凭借旗下三胶Γ客——AX7龟都、新A60肝翠味、AX3蹬,东风风神1-7月累计销量76322辆堂揣顺、同比增长33.5%旧漓,其中7月单月销量首次破万趣。另外盛,轿车销售26756辆放即榷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搐崇,同比增长27.4%定喊跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陇筏:第一拟回敞,超额完成任务;第二峭,轿车和SUV双增长戳。按照目前“三箭齐发”的态势煎绊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵拎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戏虾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比够侯哥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上别,东风A9超过传祺GA8扇笺枷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庇。   “其实莫,我们重点想对比的是帕萨特瘦洛。”李春荣云淡风轻的一句蕉,让一向低调的东风乘用车列,平添了些许彪悍和霸气卑射崎。   不过排窝谦,面对长安涣方遍、吉利穿镰途、长城麓会踩、上汽这些强劲的对手兢,以及合资品牌下探磁、车市整体放缓的趋势超辛你,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奢砰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度币?这是东风集团高层必须面对的问题线骏偿。“国内前三躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平僚荡牛、市场份额5%遁抖斑、销量125万辆苏苯摔,其中东风风神必达35万辆康颅,挑战50万辆劳奉钱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盛,我们要尽快达到35万盎片。”李春荣形容钠频,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傅搪,未来五年将是“本硕连读”马肪,从自主品牌的生力军成为主力军袍咳嘛。   如何冲击第一阵营惕铂睦? ?   对于目前的东风乘用车来讲宝喘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壳,首先是产品磐。关于产品规划怂稠捍,李春荣给出的答案是欣,东风在2020年之前肯,会推出17款全新车型杯,其中传统车型将达到12款拭矾,新能源汽车7款通。   实际上龟丸,经过七年的储备爽随遍,东风风神已经形成轿车劝、SUV和新能源汽车三大产品军团时擎,在大率焚继、中软涧寡、小细分市场布局涩。   值得一提的是隶好刑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窗纫较。这意味着络,除了传统车型弦瞳屠,李春荣手里又多了电动车这张牌性,而在2020年的产品规划中俱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挤。   产品层面盟,缺少明星车型边莽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辈啸,而在未来的规划中权含,东风乘用车的目标非常明确伺:提升车型效率无,培育明星车型社贾答,必须打造2-3款细分市场TOP5车型底捌,半数以上产品达到细分市场行业平均值乘。   实际上泛量岛,东风乘用车下一步面临的问题氏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攘嚼。除了风神之外细驮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑟,以及合资自主品牌免,而在东风入股PSA盟,成为第一大股东之后识概,东风乘用车无论在资源整合靡革唉、品牌溢价蕾糜句、平台技术方面轻揣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擂侨,当然这还需要时间证明两轮裴。   不过链萍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兽沦下:资源协同包括产品戚、平台履、制造技术辉腺、供应链庭、营销和国际协同培。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扣鞠,随着车市的放缓蔚,近年来惕惮,从豪华品牌到合资品牌捅、再到自主品牌尉底,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证描辜焙。   与成熟品牌不同晌,创业中的自主品牌鼻诵纳,在招募经销商十、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力付。随着竞争的加剧侧替玛、产品的丰富阑夸颠,未来将对渠道提出更多的挑战玫洼,比如一年之内连上四款新车的吉利幌化,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耻匆。   盈利能力当然是最为重要的标准触,但是牺牲自己肆沏慨、持续补贴经销商井,也不是长久之计贰,解决之道要不断有竞争力的产品推出把渴。今年年底倾,风神AX5即将上市权嫂,明年AX1也将上市卤。   实际上钝到,在青海活动开始之前湍,李春荣提前到达西宁德,专门到长城和长安4s店进行调研竞柿呸。让他感到欣慰的是姑瘸效,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勃锹,我可以负责任地说景,我们的商务政策是最好的储你,没有之一祥。”李春荣对于渠道的重视程度趣舱,基本上是亲力亲为闹。   目前响付,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搐烫。按照规划拐激,每年净增网点50家弊屡,未来单店销量逐步提升至800台以上把,达到中国品牌经销商中上水平牧。 责编巷:李芳" " ∨淹柰凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日链纶,由中国汽车技术研究中心主办乡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逗。在本届安全论坛上沪即免,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虏汰冗,在回顾过去的同时锹高佬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笆普。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讼讹、车辆擦、道路等影响交通安全的诸多因素绩,促进共同发展白,从而降低事故中人员伤亡率坊荣清,最终有效改善中国道路安全状况狠。   会后任饺缆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厂就捶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啡,并阐述了对于人埔、车徐、路杏省、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灭舜理。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示森,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睡,一是日产汽车“三重保护”安全理念娟臼,即分别从社会侣歪猜、个人和车辆三个层面采取措施绕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饺枢措,就是在车辆的周边翱团,设置一个安全保护屏障塑,针对车身周围不同的危险接近程度耻,我们会开发相应的技术进行保护庆冈掣。   除此之外惮筒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力替妒赶。在车辆的前方钩痞、两侧笑登劣、后方建立一个全方位的安全屏障缕勒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舞。同时扔腻非,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冯锭皖,日产汽车也研发了一些相关技术餐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讣咯飞。   日产汽车始终将零排放断放首、零伤亡作为企业愿景睦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术囤副拨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姆,可以在自动模式下完成转向床、加速和刹车等操作潞醇,提升车辆的安全性能肠煎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讣良,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兼。即使后座坐有乘客思玻图,后侧方视线也不受遮挡氯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车松柑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗡谦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讳汀,帮助驾驶者做出正确的判断同陪。   针对电动汽车领域舒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妊缴,而电动汽车上的安全技术籍,应该也已经达到了世界顶级水平麻醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶年诽操,高桥信彦表示吐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剩蔼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍污拳,日产在研发智能交通技术的同时表,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目登,其主要分为四大领域冈囊。第一大领域是关于自动驾驶技术的染尚痕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挞颂狈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)景,对电池以及其安全性能进行研究托甭。   第三大领域是新的移动方式诬县,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渐棺,换句话说米,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姥粒寐,我们针对这个展开了研究聚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痢先,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展板皋。   未来汰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豢抒寞,同时滇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脱茎,进一步降低交通事故发生率辜两痊、持续改善中国道路的安全状况磐裙。 责编嗓害:李芳" "     【环球网报道】8月10日氓估,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茬崔,共推出6款车型韭,售价区间为17.58-23.58万盗。   新车亮点纽堵舷:   外媒点评冯航删:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编币:李芳 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载栖,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剐蛙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杀险。   不久前娄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坪遂,北汽集团以549.329亿美元营业收入辉,排名第160位裳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柔,也是首次入围世界200强悸身饭。“我之前的预测是在180名左右狙,这个结果确实出乎我们意料翻浩猾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巷。   据网通社了解霖,2015年微盲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焊始,再创历史新高匣。“十二五”期间沟汇嘲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漂什咐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娥恼,增长3.4倍皋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扁,网通社可以断定以下两点航嫁毙:一手赁四、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伤、稳定的增长掠逼。二档亥刹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重传雷。   为什么能做出如此判断谋词掂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋?徐和谊的一番话做了最好的解答垢奠皆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丸耽,咱们给人家代工挣俩臭钱讹,那是发展民族工业童龄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拓猜莎?不可能安零虹。能走向国际化吗末锭分?那更不可能蚂钉伺。”   然而淀蹿眷,做自主品牌屉雌,光有决心休、喊口号是没有用的禄。正如徐和谊所说厦递:“干自主品牌真的难侧丸,现在大家都处于成长阶段巫唬,想要效益好显然不现实戳。但是效益不好就不努力愁嘛戈,就情有可原吗陈陛?当然不是!筋。”   从“1 ”变“2 ”碑阔岁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檬。短短5年时间马窜粟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”薯揩鞘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檀焊葱。“北汽人要有工匠精神澄棺鸥,低着头歉蔼彭、少说多干狙探,闷头干旅姥,一代人不行两代人溉,肯定成功蔚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求时瑞谴。   随着“十三五”规划的展开技痢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坑权。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刮透。据悉氨狙欧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翔、供钉侗、销勘慑长、研于一体的北汽集团南方基地掠及。   届时纱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窜湿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市写履惶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勘,形成1+1>2的布局途乡矾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓬飞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俱箍。   “十二五”期间裸掳,北汽集团凭借超前的战略眼光宠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展架颇。通过产业链合作垒乳,北汽掌握了最核心的三点(电池擎膳昂、电机端挖廊、电控系统)技术叉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军是钡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愧邓,并取得了中国第一铃荒、世界第四的业绩挞虱。   据徐和谊介绍碑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上池,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衡雇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撕羚妮,北汽集团零部件业务板块几乎是0茹换蒂,经过这几年的快速发展鸿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磐,这是之前想都不敢想的似孙。”对于北汽集团的转型霉,徐和谊深有感触嘛痢毖。   据徐和谊介绍陷,未来北汽集团将围绕汽车产业链绷哥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型可簿麓,包括汽车金融省府侈、二手车陛晌阶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尸,带来规纳释ⅲ和效益的双丰收咕男桶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佰蜂抚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妓讥,这也是转型升级的重要标志之一册棺孟。北京通航以合资抵桔、合作涂入、资本运作为主要模式拴抡,在国内实现了产品工业化和市场营销糠咀。虽然规模不大歪端猎,但已经显现出良性发展态势喊剃鹅。   直视软肋梗募,质量和效益成关键词   “整体效益不高邓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梆酣,“我们举一个例子叭甸括,这次500强名单共6家中国车企上榜涪丰嗓,总共盈利114亿美元兄郝汐。美国2家车企汕,共盈利171亿美元迁。我们的产销量远高于对手退通,总体效益却不如他们痉蜗。”   徐和谊指出钵摩寿,提升效益呻,整合全球价值链茹殊驴,转型升级比,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灿旧,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹿里熊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疥乘渐,向好的企业学蜜,从7个维度努力盆宿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗群。还有四个月姥烦,拭目以待孰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仇少,通过与他的交流可以看出庐,对于北汽集团的成长他是满意的皇霜匠。然而氖拉,作为一名中国汽车人嚷祷贩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泌访。   “跻身全球200强企业泪,不是终点监汞础,而是新的起点碳。”徐和谊更是霸气直言唤绩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倘韦轮,中国汽车行业前三甲路。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔼:李芳" "   车云按就日:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瀑钙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羌尉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法十强拖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凭蛊鹿。本文由现场演讲整理而成茨斤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创啥骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸却,这两方面的关联性是显而易见的署喜。    说到沃尔沃雀踌但,大家联想到的第一个印象就是安全险犬。的确禄憾侣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骏馅汾,他们就讲博磊狸:“车是由人来驾驶的枪氢枫。因此犊提,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莫撕糙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寺桅武。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挤。可以这样说方喷嗡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夏贰徊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术核。其中当然有标配的新浅,也有选配的撵,组合成不同的配置融刷。这里我稍微着重介绍一下筛室抒,沃尔沃的City Safety城市安全系统霖旧伦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统花。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂话娶娘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侧卑慑。在2006年的时候汗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统色。第二年也就是2007年雷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能水,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练。2008年哇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety截放暗,成为一个技术子品牌凌酚厩。之后的十年中这套系统不断地更新完善腺闹阀,扩展了许多新的功能秆汞,比如增加了行人探测瘦帽、自行车探测始垮萌、大型动物筋、路沿和路障探测与避撞功能鹊。    避撞系统为什么这么重要呢裙玻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鳖捆称,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啥嚷、转向功能的话成,一切都是空谈分。想象一下谭巳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拧创偿,这将是非常严重的问题缺陷胎。避撞系统的工作机理非常简单仑胸,首先是探测鲸竭寂,然后是评估决策梳,最后是干预挟惭腹,包括警告或者自动刹车端。    首先是探测磁艘。相比以前江,探测功能已经取得了巨大的飞跃盗抽。从单个雷达到多雷达和摄像头莎磋,并结合多传感器融合算法膛片挎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茎。    接下来是决策群呸芦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型据隙剂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞社雷。但是你在路上开车郴扳滔,特别是中国的路况敲,不可能前面只有一个障碍物葱杰枫。所以随着多传感器的应用忙,现实需要更先进的威胁评估算法先把,可以同时考虑多个对象袱林苫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妥夺并,你车周围的一切都可能是潜在威胁财。    复杂的算法肯定会增加计算量抹隧谰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哎,有必要进行适当的简化嘎囱。但问题是怎么简化糯孔卑?比如现在大家经趁缇咳罚看到的中国式过马路惧,一群人一起走涟偿司,走到路中间弧驹鸥,可能有几个人继续往前走睡瞪摹,有一些人停在那里脐,另一些人却往后退蚀,这时候要判断预测是非常复杂的泪。所以猜掣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性即,使得警告和干预措施如何定时汞、提升相关性和可信度始终受到挑战扛帘玻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腥粱婪,才能提高决策的相关可信度缓话猫。    最后一步是干预憾宝。判断之后还要有一个干预的策略臀龋。干预一般是两种劲贩翠,先是警告抚交佬,再可能干预煽踩饺。怎样警告呢落?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锨兢抄。如果没有可感受到的威胁存在叭板,原则上车辆不应该警告驾驶员秆。这是因为菜,如果还是警告俩效,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狈哎恭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率借湿。时间长了之后惮对妮,他就会把系统关闭或索性换辆车环逗,在中国的路况环境下贪界储,如果一路上都是不停地警告磷晃梳,这的确是个问题渺。    警告只是一个声光或振动的信号蜗浩,那么在警告之后狈诽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跑烙食?我们的策略依然是态:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生努烤,否则车辆不应自主动作酚菏骇,理由也是刚才所说的吭。可喜的一点是巫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升版,自动干预所需的时间大大缩短了扮才,相比十年以前被防,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窜。最后一点虽,怎么协调人机界面昧芳栋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芹俯,也将是一个很大的挑战劲。    刚刚讲了很多始仍寐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徘滤。首先是效率问题卫,要调整警告反应的时间温催私,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弯社?警告干预是否可感知与理解前?第二是相关性眯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柔碗?是正确的警告亩蹬,还是漏报或误报保耸?比如说路前方有一辆大卡车十甩碧,系统把它误认为是高速路交通标志牌柬,而不给任何警告伐,这个明显是漏报茶偷琶。但是反过来说愧课兑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥茹,从而警告干预逻盘,这个就是误报饶肮,这也是第一类和第二类误报的区别女穷。最后是接受程度泼,警告是否很高程度被驾驶员所接受侧前、并配合畅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭料钾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性次,所以这三个因素之间要互相平衡亩般。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘘湘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龄陇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抨丝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勾擎兼?是不是因为最近自动驾驶具稍剂、无人驾驶炒的很热苏哗搪?同时还有一些顾客在问罐岗法,自动驾驶以后卢淡,我们的驾驶乐趣在哪里巧?因为很多人喜欢操控畦,喜欢在山路或者赛道上开车嚏讳。    我们完全理解这些考虑却刀灵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘎,今天早上我走的是中环钳瓣,走走停停霓,就像这幅照片中般的拥堵逛棚浑。当然帘,交通拥堵也不是中国所独有臼,随着城市化进程的加剧摄情,这是全球性趋势潜镶囤。请问这样的驾驶乐趣何在靡咆?    除了拥堵葡哩妨,还有安全问题柑东颠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒜。城市化的发展也加剧了空气污染贫,以及可持续发展与能源的危机顺恼火。对各位顾客来讲促,还有实现实时互联和出行便利的需求版墨。    所以讨圭檀,自动驾驶对社会闺绞、环境和经济带来的益处是多方面的堂嚷。首先逞冉型,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妻脱堕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的馈辽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炊虾袜,即使提升不到100%安全母,但是97%斗慈心、99%可不可以童?自动驾驶还能连带产生其它的好处评捞,改善拥堵椒、节省能源消耗当肪鄙、减少大气污染喀搐,以及使旅途时间利用更高效夹凭疥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堆,但我们说肯定也有挑战矛唤,世界上没有免费的午餐龋。对于使用者来说痹缔,有人机交互的挑战让。还有失效模式控制较胚俩,万一系统失效以后杰,怎样用冗余系统来后备控制埔。有跟其他车辆系统的交互憾,你不只是一辆车单独行驶在路面上叫蹭。怎么感知环境红甫沥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泵浅。还有最后一个谱奔补,再好的系统翔继,当顾客不当使用的时候迟,怎么做这方面的技术应对处理退。对于车辆设计来说掇峦熟,还需要各种各样的冗余系统做后备崩罗萍,确保自动驾驶安全狮降。    其实苛侧的,自动驾驶不光是技术问题橇觅堡,更重要的是对社会和伦理的挑战涂校,大家是不是能接受诚陆陪?首先妙箱嵌,什么样的商业模式禽廖喘,是我们现在继续卖车的模式邦舜蒲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赐霜。基础设施的改变鸽,比如说车道线谭奉参、公路标识的统一刊,这也是非常重要的相鄙露。还有保险公司是否接受苟啥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痴蔡。最后是公众的接受程度厘,法律和法规的约束挠鸿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猛来罐,从而也引发了很多相关的讨论圭弥轿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么详袒?我们非常明确釜啡,这也是一贯的战略乖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者林。    这里举个最近的例子释体,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绰蹈,已经在欧洲量产上市好头敌,今年下半年也将在中国投放市场脸疲监。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潭孰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牢庭,而无需跟随前车管奇梯。要知道凉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的曹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箔粳,那就是到2020年势届,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杏频。这是沃尔沃汽车庄重的声明伤,也是一个非常具有挑战性的目标爆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢备淋?    我们认为首先要充分研究琶肛期,通过真实用户与真实交通弗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粕芳谁。还要多方的合作哦滴耙,沃尔沃汽车通过与包括供应商睫庇、大学研究机构参,以及政府部门在内的强强联合呛尉琉,来应对全球挑战犯。自动驾驶之路没有捷径翔达辑,就像练马拉松一样始。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碧旅非、循序渐进的舒舜乾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巨干碗,我们走的每一步也都要以安全为核心焚。我们要以客户为导向对寸行,通过提炼典型路况额项,悉心定义测试所用的通勤道路五镜抚,同时尽量控制风险畴诺。在技术成熟之前奴天,必须反复的测试匪俄,以保证安全与可靠剁私讨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坊辞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戒光:要验证对社会和经济带来的好处班,是不是适合当前的交通环境罐同馆,顾客绊豌客、社会公众的接受程度脓,还有道路基础设施的支持是不是充分岭汝沙,与其它车辆和道路使用者的互动靠拦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孺晤,真正的大规模测试将在2017到18年滩函,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车池,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堤愧涡。    上图右边是哥德堡市区的地图匪是,这条环路相当于上海的内环或中环秦,即城市高速交通路好鹊,是没有行人串荡闻、自行车邻抬长,也没有交通信号灯筏。自动驾驶测试者是租赁顾客庆瞬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潍柿。在驾驶过程中裙,允许处理其它事务姜,从驾驶员监控到不监控芒裙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湘阀襄。    这里我要讲个非常重要的概念顽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郸弗,驾驶员还是负责监控和指令磕德,必要时少貉借,还应尽快接管人工干预枚蕊,所以还有不少局限性白枷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漂,车辆负责监控交通环境此便签,根据路况决策和反应吠仕汾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能许韭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侣伶响。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度地沟,驾驶员需要对驾驶负责泞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫌鹅吹,或者SAE第4级的程度吞涛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责街放。可以看出芒舒苗,这是两个阶段之间非常明显的分界线诫挡仟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理换哼排,简单地讲赂,是通过多传感器融合领,包括单个或数个摄像头枷、毫米波雷达募睬块、激光雷达畴新哨、超声波传感器等郎棺荣,加上云端和高精度地图屠饺羔,来感知周围环境懈伤,评估路况和交通状况拔,相应决策与控制藤切蚊,最后通过制动馁四颧、转向和发动机系统来执行干预簧凰簧。处于安全和可靠的考虑彩抵,我们有备份系统贯,冗余的执行机构凶,万一其中一套系统有问题儒溉耐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稠帽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仕肺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅水。2017年剧彭策,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碗夏,随后我们将在中国忙撼茂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诧燃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔼桐,自动驾驶的远景又如何竿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旗滑。如果大多数车辆有自动驾驶功能痞,车辆可以与人苯斥、车肛鼓、路互相沟通殊孙淋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畅肝肮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布橙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坡母,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灯氖舌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糠胳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胆李睹。 责编矗:李芳" "   从很多角度来讲乐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扦便汲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛊筛列,国产化是必须的道路疆艾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拧牧拘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据,能够接触到更多的消费群体卤。在网络发展策略方面锤,我们会更加看重网络的构成形式病密剃,像城市快修店管谈、售后维修中心董斡、维修工厂等嗣胖猎,主要目的是增加服务的便利性绣文愁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锋堵滤。    上周末(7月29日)盯蹭,在接受采访时盲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稻锌,回答了中国经济网等媒体的提问架赫,内容涉及国内高档车市炒系ァ,宝马在中国市场的发展战略共,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸽赊俱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腾氮边,年轻飘、专注派榷百,富有亲和力;与媒体的沟通自然显刑肚、坦诚痘弯来,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姜墙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堡颧,刘智说椭洛,中国经济发展已经进入一个新常态仍,就是从高速增长进入一个健康壳玻炮、可持续性的增长盗炕。但是樊磐,随着经济运行质量的提高食睫,每一个百分点的增长恃,都是一个不容小觑的数量嫡窟。把这个结论放到豪华车领域河,我们所存在的这个行业幕晤,应该不会有前几年爆发性的增长嗡辨内,市场会以一个比较稳定睬、健康劝腐苦、可持续的态势继续发展凤汝雄。就宝马而言播疥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靶端。比如扫吹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售殊,而是把新车冠、二手车俏,技术保险四课劝,国际式售后服务一起发展癸,我们叫“利润四驱”叫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弥。    今年孰令,在集团诞生100周年之际亮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缉。那么崎,这些战略在中国市场怎样“落地”面剿潘?刘智谈到坊筛赏,宝马集团刚推出新的第一战略间,其中的很多元素不仅是契合中国市撤蹦樗拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刨缸霸。他举例说仟年壁,宝马提出的智能互联概念股班脯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妙椿搬,领先欧洲10年以上噶派,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枢。再比如新能源方面裳倘。中国政府强调丹舞,到2020年新能源车要达到500万辆燎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浇复,包括纯电动和插电式混合动力车型你溅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砍嘛。所以在新能源车领域团剃茨,宝马会加大对中国市场的投入骏伪屎。因此仍垃,“从很多角度来讲汞侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毕改蕉,刘智说搭。 BMW i3    随着本土化战略的实施对,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗓贡。那么臀捂晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的归患?刘智介绍说钩品,目前略屉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抄叫。在几大豪华车品牌里面臂,就进口车的销量来讲侵诗,宝马应该是最大的抡茶。我们对目前的状况还是满意的沛。因为这本身就是在我们的商业计划内毋。    至于将来衡姐,刘智强调省倾砷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侮,必须在中国取得成功庞沥,在中国取得成功会们,国产化是必须的道路”拦暴戊。所以任垮甩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垦岗迁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晤屏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脸。不久前驰呈臂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洞。从长远来讲井,国产车型的占比会越来越高霸。 全新BMW X1    近年来传供,高档车市场经销商层面的动向备受关注送沟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坚?刘智认为殿疯犀,应该说开串,这是一个行业性话题深。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哗,在厂商给予经销商更多的支持配合后颊狗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势光。就今年上半年的情况而言毙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的觅坞露。对比去年的数据冲催,我们发现闹,不管是在新车毛利恢才,还是其他业务板块册鳞癸,尤其是在售后线冬、二手车坑瓣脯、金融保险等等几个业务板块糕泵,我们都有了明显的进步嗡世。因此陌河县,他觉得馅凶旧:“目前牡,宝马的经销商网络是非常健康的”冷下稗。因为怠犀烩,随着中国市场的不断成熟尖季忻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旅帆倍。从厂家的角度来讲玖翠,我们也不断调整新车的供求关系落,调整车型的配比儡搓,调整商务政策婚璃绘。综合下来井,应该说目前宝马经销商网络缆士,处于一个非常健康的可持续发展状态孔敞。 全新BMW 7系    那么魂楷,比较以往绅灰,宝马在经销商网络的拓展上壕茎,节奏会不会放缓一些雀蜗?刘智表示烷墒仇,在经销商网络上磐酥,我们仍在稳健进行拓展片旱,一步一个脚印地往前走农浑。从绝对速度来讲颠请微,或者是从增幅来讲俺巷凄,因为基数变的越来越大闯,所以这个百分比是越来越低的评亨,这是很正常的翁。目前泼,我们全国的零售网点超过了五百家旅,覆盖了全国所有的省市自治区悉体,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踌,覆盖了很多中小城市昧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戮。在网络的发展策略方面星潜,我们会更加看重网络的构成形式撬嚏湾,并不只关注于网络的数量请泥挎。所谓的“形式”就是像城市快修店躲磨泰、售后维修中心碎、维修工厂等等一系列的体系概念轰。主要目的是增加服务的便利性天败,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饭舶茸。对于经销商罗怠派,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纺莆,让他们有一个非常健康良性的发展腹剑诲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和